新型的一体式法兰制造技术

本实用新型专利技术涉及法兰设计领域，尤其涉及一种新型的一体式法兰，包括本体，本体上开设第一安装通孔且第一安装通孔的端面四周间隔布置第一固定通孔，轮毂轴承安插在第一安装通孔中且轮毂轴承四周的第二固定通孔和第一固定通孔之间通过第一螺栓实现固定，本体的边缘临近第一固定通孔处开设两个第三固定通孔，车轮制动器通过第二螺栓固定在第三固定通孔处，本体的内侧面上设有凸台和供横梁端部安插的凹槽，凸台的外端面上开设沉头孔，本申请通过一个本体便能将轮毂轴承、车轮制动器、减震器集中安装在一起，结构较为紧凑，且分别通过第一螺栓、第二螺栓和螺钉实现可拆卸式固定，避免因焊缝失效而导致后扭力梁失效的风险，使用起来安全系数较高。

【技术实现步骤摘要】
新型的一体式法兰
本技术涉及法兰设计领域，尤其涉及一种新型的一体式法兰。
技术介绍
随着我国人民生活水平不断提高，汽车工业、物流业及道路交通建设事业蓬勃发展，国内汽车市场不断扩大，汽车越来越普及，后扭力梁属于汽车行驶系统部件，是汽车后悬挂装置类型的一种，主要用于承载汽车后部载荷，缓冲来自路面传递给车架的力，减少震动，保证车辆平稳行驶。现有技术中，后扭力梁多数安装点会分布在横梁的两侧，空间相对宽裕，车轮制动器、轮毂轴承、减震器及与横梁的连接多为冲压件拼焊实现功能，散件数量多，焊缝多，因焊缝失效而导致扭力梁失效的风险大，使得产品的安全风险增大，过多焊缝也会对产品外倾角和前束角有影响，冲压模具、焊接工装及检具数量也会大幅度增加，导致产品价格昂贵而失去市场竞争力，遇到结构紧凑的情况冲压拼焊件更是无法实现和安装产品的功能，因此，迫切的需要一种方案来解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种新型的一体式法兰，使得车轮制动器、轮毂轴承、减震器及与横梁的连接结构较为紧凑且连接较为可靠、使用起来安全系数较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的一体式法兰，其特征在于：包括本体(10)，本体(10)上开设第一安装通孔(11)且第一安装通孔(11)的端面四周间隔布置第一固定通孔(12)，轮毂轴承安插在第一安装通孔(11)中且轮毂轴承四周的第二固定通孔和第一固定通孔(12)之间通过第一螺栓实现固定，本体(10)的边缘临近第一固定通孔(12)处开设两个第三固定通孔(13)，车轮制动器通过第二螺栓固定在第三固定通孔(13)处，本体(10)的内侧面上设有凸台(14)和供横梁端部安插的凹槽(15)，凸台(14)的外端面上开设沉头孔(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型的一体式法兰，其特征在于：包括本体(10)，本体(10)上开设第一安装通孔(11)且第一安装通孔(11)的端面四周间隔布置第一固定通孔(12)，轮毂轴承安插在第一安装通孔(11)中且轮毂轴承四周的第二固定通孔和第一固定通孔(12)之间通过第一螺栓实现固定，本体(10)的边缘临近第一固定通孔(12)处开设两个第三固定通孔(13)，车轮制动器通过第二螺栓固定在第三固定通孔(13)处，本体(10)的内侧面上设有凸台(14)和供横梁端部安插的凹槽(15)，凸台(14)的外端面上开设沉头孔(16)。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：周成磊，李浩，王科，李琦，
申请(专利权)人：南京星乔威泰克汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32