一种飞机燃油管路压力脉动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机燃油管路压力脉动系统，采用开式循环方式，测控装置采集燃油管路压力与温度，自动控制电机转速以调节流量，控制燃油管道试验段前后端比例减压阀门开启大小与速度，测试燃油管路压力脉动；燃油管道系统设有溢流阀、蓄能器及散热器来保证系统运行的可靠性与稳定性。通过本实用新型专利技术使得飞机燃油管路压力脉动系统启动速度快、测试精度高，安全性好，能够自动采集及控制系统运行，适合研究燃油系统导致压力增大或波动的部件或系统失效机理，考虑可能导致其最大可能压力的部件或系统失效及可能存在的压力脉动，为典型静承压件燃油系统管路最大可能压力的确定提供支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油管路压力脉动系统
本技术涉及燃油管路防护
，尤其涉及一种飞机燃油管路压力脉动系统。
技术介绍
燃油系统是航空航天等产品的重要系统之一，燃油系统工作时，在电磁阀打开或关闭的瞬间，供压管路和回油管路会出现强烈的压力撞击，即压力脉冲。在高压管路上，压力脉冲峰值有可能达到系统额定压力的1.5倍以上，而在回油管路上则可能达到正常回油压力值的10倍以上。若与系统匹配不当，油泵出口压力会产生高频等幅振荡。压力脉冲可能导致系统管路、连接件、作动筒等的断裂，系统附件失灵，严重时可造成飞机重大事故的发生。例如我国七十年代研制的某机型，从油泵出口至蓄压器之间的管路附件连接不断发生断裂，影响到设计定型八十年代初，我国研制的某型号机地面试车时，由于液压管路破裂引发大火，致使整架飞机毁于一旦，不仅造成巨大的经济损失，而且使型号研制进度推迟。目前随着管道自动化控制以及基于瞬变流的反问题分析、管道漏失检测以及管道评价等技术在管道系统中的广泛应用，传统的水锤控制方法已经遇到了许多的挑战，原因如下：1）管道自动化控制技术不但需要管道系统在最不利的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机燃油管路压力脉动系统，其特征在于，包含油箱（1）、液位计（2）、第一过滤器（3）、流量计（4）、燃油泵（5）、加热器（6）、单向阀（7）、第一压力传感器（8）、第一温度传感器（9）、第一减压阀（10）、第二压力传感器（11）、燃油管道（12）、第三压力传感器（13）、第二减压阀（14）、常开溢流阀（15）、散热器（16）、第二温度传感器（17）、第二过滤器（18）、常闭溢流阀（19）、蓄能器（20）、第一电动调节阀（21）、氮气瓶（22）、第二电动调节阀（23）、控制器（24）；/n所述油箱（1）上设有出口、入口和回油口；/n所述油箱（1）的出口分别和第一过滤器（3）的一端、第二电...

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油管路压力脉动系统，其特征在于，包含油箱（1）、液位计（2）、第一过滤器（3）、流量计（4）、燃油泵（5）、加热器（6）、单向阀（7）、第一压力传感器（8）、第一温度传感器（9）、第一减压阀（10）、第二压力传感器（11）、燃油管道（12）、第三压力传感器（13）、第二减压阀（14）、常开溢流阀（15）、散热器（16）、第二温度传感器（17）、第二过滤器（18）、常闭溢流阀（19）、蓄能器（20）、第一电动调节阀（21）、氮气瓶（22）、第二电动调节阀（23）、控制器（24）；
所述油箱（1）上设有出口、入口和回油口；
所述油箱（1）的出口分别和第一过滤器（3）的一端、第二电动调节阀（23）的一端管道相连；
所述第二电动调节阀（23）的另一端和所述氮气瓶（22）管道相连，氮气瓶（22）用于吹扫置换燃油管路中的空气；
所述第一过滤器（3）的另一端、流量计（4）、燃油泵（5）的入口通过管道依次相连接，第一过滤器（3）用于过滤管道中燃油的杂质；
所述燃油泵（5）的出口分别和所述加热器（6）的入口、常闭溢流阀（19）的入口管道相连；
所述常闭溢流阀（19）的出口和所述油箱（1）的回油口管道相连，常闭溢流阀（19）用于在其入口压力大于预设的第一压力阈值时打开、使得管道中的燃油流至油箱的回油口；
所述加热器（6）的出口和所述单向阀（7）的进口管道相连，加热器（6）用于控制燃油温度；
所述单向阀（7）的出口分别和所述第一电动调节阀（21）的一端、第一减压阀（10）的进口管道相连；
所述第一电动调节阀（21）的另一端和所述蓄能器（20）管道相连，蓄能器（20）用于减少柱塞泵引起的压力脉动；
所述燃油管道（12）入口端与第一减压阀（10）出口管道相连，燃油管道（12）出口端与第一减压阀（10）进口管道相连；所述燃油管道（12）用于进行压力脉动；
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈晨，冯诗愚，张瑞华，周利彪，刘卫华，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32