汽车线束连接器制造技术

本申请涉及连接器技术领域，尤其是涉及一种汽车线束连接器，汽车线束连接器包括：基座以及设置于基座内的限位构件以及压线构件，压线构件卡设于限位构件，用于对压线构件限位。可见，本申请提供的汽车线束连接器，由于在其所包括的基座内设置了限位构件，因而限位构件能够对压线构件限位，防止压线构件从基座内脱出，更加安全、可靠。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束连接器
本申请涉及连接器
，尤其是涉及一种汽车线束连接器。
技术介绍
目前，连接器包括塑胶主体以及装配于塑胶主体内的压线端子，但现有技术中压线端子与塑胶主体之间的保持力不足，导线在插拔过程中会有压线端子脱出的风险。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种汽车线束连接器，在一定程度上解决了现有技术中存在的压线端子与塑胶主体之间的保持力不足，导线在插拔过程中会有压线端子脱出的风险的技术问题。本申请提供了一种汽车线束连接器，包括：基座以及设置于所述基座内的限位构件以及压线构件，所述压线构件卡设于所述限位构件，用于对所述压线构件限位。在上述技术方案中，进一步地，所述限位构件形成有第一限位部，所述压线构件形成有第二限位部，所述第一限位部能够对所述第二限位部限位。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一限位部以及所述第二限位部均具有限位台的结构，且所述第一限位部能够抵靠于所述第二限位部，以对所述压线构件在第一方向上限位。在上述任一技术方案中，进一步地，所述限位构件设置有至少一个安装口，所述安装口用于放置所述压线构件；所述安装口的侧壁设置有所述第一限位部。在上述任一技术方案中，进一步地，所述限位构件的外侧壁也设置有至少一个所述第一限位部。在上述任一技术方案中，进一步地，所述基座形成贯穿其第一侧壁的第一安装腔，所述基座形成有贯穿其第二侧壁的安装槽，且所述安装槽与所述第一安装腔相连通；所述限位构件装配于所述安装槽，且所述限位构件的安装口位于所述第一安装腔内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述基座形成有第二安装腔，其中所述第二安装腔以及所述第一安装腔沿着所述基座的高度方向顺次排布，且所述第二安装腔通过所述安装槽的底部的安装过口与所述安装槽相连通；所述第一安装腔和/或所述第二安装腔装配有所述压线构件；所述限位构件设置于所述安装槽内，且所述限位构件的外侧壁所连接的第一限位部通过所述安装过口延伸至所述第二安装腔内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述基座的内部形成有第三限位部，所述压线构件背离所述限位构件的一侧形成有第四限位部，所述第三限位部能够对所述第四限位部限位。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第三限位部以及所述第四限位部也均具有限位台的结构，且所述第三限位部能够抵靠于所述第四限位部，以对所述压线构件在所述第一方向上限位。在上述任一技术方案中，进一步地，所述压线构件包括主体以及与所述主体相连接的夹持部和加强部；其中，所述主体形成有贯穿其一端的安装腔，所述夹持部在所述安装腔内延伸，且所述夹持部的一侧与所述主体围设成夹持腔；所述加强部设置于所述夹持部的相对的另一侧。与现有技术相比，本申请的有益效果为：本申请提供的汽车线束连接器，由于在其包括的基座内设置了限位构件，因而限位构件能够对压线构件限位，防止压线构件从基座内脱出，更加安全、可靠。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的汽车线束连接器的结构示意图；图2为本申请实施例提供的汽车线束连接器的又一结构示意图；图3为图2沿着A-A截面的剖视图；图4为图2沿着B-B截面的剖视图；图5为本申请实施例提供的汽车线束连接器的又一结构示意图；图6为本申请实施例提供的基座的结构示意图；图7为本申请实施例提供的限位构件的结构示意图；图8为本申请实施例提供的压线构件的结构示意图；图9为本申请实施例提供的压线构件的又一结构示意图；图10为图9沿着C-C截面的剖视图。附图标记：100-汽车线束连接器，1-基座，11-第一安装腔，12-安装槽，13-第二安装腔，15-第三限位部，16-卡扣，2-限位构件，21-第一限位部，22-安装口，3-压线构件，31-第二限位部，32-第四限位部，33-夹持部，34-加强部。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下面参照图1至图10描述根据本申请一些实施例所述的汽车线束连接器。参见图1至图5所示，本申请的实施例提供了一种汽车线束连接器100，包括：基座1、设置于基座1内的限位构件2以及压线构件3，压线构件3卡设于限位构件2，用于对压线构件3限位。由于在基座1内设置了限位构件2，因而限位构件2能够对压线构件3限位，防止压线构件3从基座1内脱出，更加安全、可靠。关于上述部件的具体结构以及装配关系将在以下进行详细描述。在该实施例中，优选地，如图3、图4和图6所示，基座1形成有沿其高度方向顺次排布且均贯穿于基座1的第一侧壁的第一安装腔11以及第二安装腔13；基座1还形成有贯穿其第二侧壁的安装槽12，且安装槽12与第一安装腔11相连通；第二安装腔13通过安装槽12的底部的安装过口与安装槽12相连通，进而第二安装腔13以及第一安装腔11相连通，此处注意，第二安装腔13的结构不是必需的，因而可根据实际需要设置其有无；限位构件2安装于安装槽12；第一安装腔11和第二安装腔13均装配有压线构件3；限位构件2形成有第一限位部21，压线构件3形成有第二限位部31，第二限位部31能够对第一限位部21限位，可选地，第一限位部21以及第二限位部31均具有限位台的结构，此处第一限位部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线束连接器，其特征在于，包括：基座以及设置于所述基座内的限位构件以及压线构件，所述压线构件卡设于所述限位构件，用于对所述压线构件限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束连接器，其特征在于，包括：基座以及设置于所述基座内的限位构件以及压线构件，所述压线构件卡设于所述限位构件，用于对所述压线构件限位。


2.根据权利要求1所述的汽车线束连接器，其特征在于，所述限位构件形成有第一限位部，所述压线构件形成有第二限位部，所述第一限位部能够对所述第二限位部限位。


3.根据权利要求2所述的汽车线束连接器，其特征在于，所述第一限位部以及所述第二限位部均具有限位台的结构，且所述第一限位部能够抵靠于所述第二限位部，以对所述压线构件在第一方向上限位。


4.根据权利要求2所述的汽车线束连接器，其特征在于，所述限位构件设置有至少一个安装口，所述安装口用于放置所述压线构件；
所述安装口的侧壁设置有所述第一限位部。


5.根据权利要求4所述的汽车线束连接器，其特征在于，所述基座形成贯穿其第一侧壁的第一安装腔，所述基座形成有贯穿其第二侧壁的安装槽，且所述安装槽与所述第一安装腔相连通；所述限位构件装配于所述安装槽，且所述限位构件的安装口位于所述第一安装腔内。


6.根据权利要求5所述的汽车线束连接器，其特征在于，所述限位构件的外侧壁也设置有至少一个所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乐强，
申请(专利权)人：深圳市金科基电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44