一种汽车零部件的撞击试验台架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件的撞击试验台架，包括底座、支撑架、立柱、滑轨、端块、调节块、旋钮螺钉、背板和撞击组件，立柱竖直设置在底座的上方，立柱的下端通过多个支撑架固定在底座的上侧，滑轨竖直固定在立柱的前侧，滑轨的两端均固定有一个端块；调节块通过旋钮螺钉设于滑轨的前侧并能在滑轨上竖向活动，背板竖直设于调节块的前侧，背板的右端固定在调节块上，撞击组件设于背板的左端；本实用新型专利技术无需借助人工就能自动将球体移动到撞击开始点，操作简单方便，便于使用，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件的撞击试验台架
本技术涉及一种汽车零部件的撞击试验台架。
技术介绍
如今，汽车在日常生活中随处可见，某些汽车零部件在研制成功后需要经过撞击试验以验证其耐撞击能力，现有的撞击试验台架在一次试验后，必须借助人工手动将球体移动到撞击开始点，因此操作较为麻烦，使用不便，此外，结构也较为复杂，有待于进一步改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种无需借助人工就能自动将球体移动到撞击开始点，操作简单方便，便于使用，且结构简单的汽车零部件的撞击试验台架。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车零部件的撞击试验台架，其特征在于，包括底座、支撑架、立柱、滑轨、端块、调节块、旋钮螺钉、背板和撞击组件，所述立柱竖直设置在底座的上方，所述立柱的下端通过多个支撑架固定在底座的上侧，所述滑轨竖直固定在立柱的前侧，所述滑轨的两端均固定有一个端块；所述调节块通过旋钮螺钉设于滑轨的前侧并能在滑轨上竖向活动，所述背板竖直设于调节块的前侧，所述背板的右端固定在调节块上，所述撞击组件设于背板的左端；所述撞击组件包括撑板、短轴、摆杆、球体和回复组件；所述撑板竖直固定在背板的左端，所述短轴可转动的穿插设置在撑板中，所述摆杆的一端固定在短轴的外侧并设于撑板的前侧，所述球体固定在摆杆的另一端；所述回复组件设于撑板上。优选地，所述回复组件包括电机、齿轮和轴套；所述电机固定在撑板的后侧，所述电机的转动轴横向向前穿过撑板并伸出到撑板的前侧，所述齿轮套设固定在电机的转动轴上并设于撑板的前侧，所述轴套套设固定在短轴上并设于撑板的前侧。优选地，所述轴套的一侧向外形成有齿面部，所述齿面部与齿轮相互啮合。优选地，所述滑轨的前侧开设有竖直分布的第一滑槽，对应地，所述调节块的后侧向外形成有滑块，所述滑块可活动的插入在第一滑槽中。优选地，所述滑轨的左侧开设有竖直分布的第二滑槽，所述旋钮螺钉的螺纹端横向穿过第二滑槽并插入螺接在调节块中。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术无需借助人工就能自动将球体移动到撞击开始点，操作简单方便，便于使用，且结构简单。附图说明图1为本技术的右前侧结构图；图2为本技术的左视结构图；图3为本技术的俯视结构图；图4为本技术球体在未开始摆动时的结构图；图5为本技术球体朝着撞击点摆动时的结构图；图6为本技术球体到达撞击点时的结构图；图7为本技术球体撞击时的结构图。具体实施方式除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。如图1～3所示，一种汽车零部件的撞击试验台架，包括底座1、支撑架2、立柱3、滑轨4、端块5、调节块6、旋钮螺钉7、背板8和撞击组件，立柱3竖直设置在底座1的上方，立柱3的下端通过多个支撑架2固定在底座1的上侧，滑轨4竖直固定在立柱3的前侧，滑轨4的两端均固定有一个端块5；调节块6通过旋钮螺钉7设于滑轨4的前侧并能在滑轨4上竖向活动，背板8竖直设于调节块6的前侧，背板8的右端固定在调节块6上，撞击组件设于背板8的左端；撞击组件包括撑板9、短轴10、摆杆11、球体12和回复组件；撑板9竖直固定在背板8的左端，短轴10可转动的穿插设置在撑板9中，摆杆11的一端固定在短轴10的外侧并设于撑板9的前侧，球体12固定在摆杆11的另一端；回复组件设于撑板9上；回复组件包括电机15、齿轮14和轴套13；电机15固定在撑板9的后侧，电机15的转动轴横向向前穿过撑板9并伸出到撑板9的前侧，齿轮14套设固定在电机15的转动轴上并设于撑板9的前侧，轴套13套设固定在短轴10上并设于撑板9的前侧；轴套13的一侧向外形成有齿面部131，齿面部131与齿轮14相互啮合；滑轨4的前侧开设有竖直分布的第一滑槽41，对应地，调节块6的后侧向外形成有滑块61，滑块61可活动的插入在第一滑槽41中；滑轨4的左侧开设有竖直分布的第二滑槽42，旋钮螺钉7的螺纹端横向穿过第二滑槽42并插入螺接在调节块6中。使用前，首先将底座1移动到指定位置处；其次，拧松旋钮螺钉7并沿第一滑槽41上下移动调节块6到指定高度，完成后拧紧旋钮螺钉7。使用时，先启动电机15以使其转动轴旋转一定角度，进而通过齿轮14带动齿面部131旋转一定角度，从而借助轴套13带动短轴10和摆杆11逆时针转动一定角度，接着，将待测物件16移动到球体12的左侧(如图4所示)；然后启动电机15以使其转动轴继续旋转(如图5所示)；当摆杆11转动到短轴10的正上方并越过后(如图6所示)，此时的球体12达到了撞击点，而齿面部131在此时脱离齿轮14，摆杆11在球体12的带动下向下圆周摆动，最终使得球体12撞击待测物件16的左侧(如图7所示)并形成凹坑；然后暂时移走待测物件16并启动电机15以将球体12摆动到待测物件16的右侧，最后移回待测物件16，之后就可以进行第二次撞击；当撞击一定次数后，根据凹坑的深度来测定待测物件16的耐撞击能力。本技术无需借助人工就能自动将球体移动到撞击开始点，操作简单方便，便于使用，且结构简单。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神与范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零部件的撞击试验台架，其特征在于，包括底座、支撑架、立柱、滑轨、端块、调节块、旋钮螺钉、背板和撞击组件，所述立柱竖直设置在底座的上方，所述立柱的下端通过多个支撑架固定在底座的上侧，所述滑轨竖直固定在立柱的前侧，所述滑轨的两端均固定有一个端块；所述调节块通过旋钮螺钉设于滑轨的前侧并能在滑轨上竖向活动，所述背板竖直设于调节块的前侧，所述背板的右端固定在调节块上，所述撞击组件设于背板的左端；所述撞击组件包括撑板、短轴、摆杆、球体和回复组件；所述撑板竖直固定在背板的左端，所述短轴可转动的穿插设置在撑板中，所述摆杆的一端固定在短轴的外侧并设于撑板的前侧，所述球体固定在摆杆的另一端；所述回复组件设于撑板上。/n

【技术特征摘要】
20200410 CN 20201027792601.一种汽车零部件的撞击试验台架，其特征在于，包括底座、支撑架、立柱、滑轨、端块、调节块、旋钮螺钉、背板和撞击组件，所述立柱竖直设置在底座的上方，所述立柱的下端通过多个支撑架固定在底座的上侧，所述滑轨竖直固定在立柱的前侧，所述滑轨的两端均固定有一个端块；所述调节块通过旋钮螺钉设于滑轨的前侧并能在滑轨上竖向活动，所述背板竖直设于调节块的前侧，所述背板的右端固定在调节块上，所述撞击组件设于背板的左端；所述撞击组件包括撑板、短轴、摆杆、球体和回复组件；所述撑板竖直固定在背板的左端，所述短轴可转动的穿插设置在撑板中，所述摆杆的一端固定在短轴的外侧并设于撑板的前侧，所述球体固定在摆杆的另一端；所述回复组件设于撑板上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车零部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光华，
申请(专利权)人：江苏安霸智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32