用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台制造技术

本发明专利技术属于管路测试平台技术领域，具体涉及一种用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台，包括拉伸结构、动力加载结构、密封结构、多点振动结构、温度梯度加热装置、测量机构、支撑平台和安全防护结构。各部分可以互相协作配合模拟复杂工况，得到复杂工况下的性质。本发明专利技术提供的试验平台适用范围广，可用于不同尺寸的L型管路测试；可以控制测试工况，受外界影响小；多种性能测试同时进行具有很好的模拟实际环境的效果，特别是动态载荷环境；结构简单，便于维修。

【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台
本专利技术属于管路测试平台
，具体涉及一种用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台。
技术介绍
航空发动机管路类型众多、构型复杂，通常发挥着为发动机运输燃料，提供油压等作用。其中，航空发动机“L”型管路由于方向调整方便、易于支撑和布局优化，因而被大量应用。然后，由于航空发动机工况的复杂多变，例如，恶劣的振动、冲击等环境不仅容易导致各种管路出现振动超标、大变形、而且容易引发裂纹损伤、疲劳损坏等问题，严重的情况下还会引起燃料泄漏，造成整个发动机动力性能的瘫痪、进而酿成重大安全事故。因此，在管路安装和应用前，有必要研发专用的试验平台，对其各类力学性能，包括强度、刚度、抗振性、抗冲击特性等进行检测和评估，以客观评价和判断直管、U型管、L型管或其他异性管路的静态力学、动态力学性能是否达到标准。目前，国内外大多数是针对管路单一的力学性能进行测试，并报道了一些专用的试验平台。例如，专利CN104879348A设计了一种液压管路振动测试模拟试验平台，可以对管路进行振动测试和数据收集；文本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台，其特征在于：包括拉伸结构、动力加载结构、密封结构、多点振动结构、温度梯度加热装置、测量机构、支撑平台和安全防护结构；所述拉伸结构位于L型管的直管两端，并且固定在支撑平台上；所述动力加载结构在L型管正上方进行移动和固定；所述密封结构位于L型管路两端，一部分插入到L型管路内部，另一部分上安装有卡箍，可利用卡箍固定在L型管路上；所述测量机构和多点振动结构可灵活改变位置，放置在L型管路周围，能够测试L型管路弯管内侧部分，多点振动结构包括多个振动源，在L型管路周围布置多个振动源，实现对L型管路的多点振动激励；所述温度梯度加热装置固定在L型管上，且可...

【技术特征摘要】
1.用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台，其特征在于：包括拉伸结构、动力加载结构、密封结构、多点振动结构、温度梯度加热装置、测量机构、支撑平台和安全防护结构；所述拉伸结构位于L型管的直管两端，并且固定在支撑平台上；所述动力加载结构在L型管正上方进行移动和固定；所述密封结构位于L型管路两端，一部分插入到L型管路内部，另一部分上安装有卡箍，可利用卡箍固定在L型管路上；所述测量机构和多点振动结构可灵活改变位置，放置在L型管路周围，能够测试L型管路弯管内侧部分，多点振动结构包括多个振动源，在L型管路周围布置多个振动源，实现对L型管路的多点振动激励；所述温度梯度加热装置固定在L型管上，且可以调节测试区间；所述安全防护结构位于整体平台外部，通过螺栓与所述支撑平台连接。


2.根据权利要求1所述的用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台，其特征在于：所述拉伸结构包括第一液压缸、第二液压缸、液压缸固定块、液压缸滑道、第一V型夹具、第二V型夹具、夹具滑道、下夹具液压缸、上夹具液压缸、夹具固定块、紧固螺钉、防压溃装置、第一压力传感组、滑动固定块和滑动基体；
所述拉伸结构的内部固定装置及连接方式如下：第一V型夹具通过螺钉与第一压力传感组固定，同时通过螺钉固定到夹具滑道上；夹具滑道可以在安全防护结构的平台滑轨上滑动，并在需要的位置靠紧固螺钉固定位置；下夹具液压缸与第二V型夹具固定；上夹具液压缸与夹具固定块固定；
所述拉伸结构的两端拉伸液压缸固定装置及连接方式如下：所述第一液压缸依靠液压缸固定块固定在液压缸滑道上；滑动固定块与滑动基体固定第二液压缸，并可以在液压缸滑道上滑动；液压缸滑道通过螺栓固定在支撑平台上；第一液压缸、第二液压缸的前端外螺纹端螺纹分别与内部固定装置的第一V型夹具、第二V型夹具的内螺纹连接；
在管路内侧，安放防压溃装置，所述防压溃结构包括铰链顶部件、底端铰链基座、顶端铰链基座、滑槽、第一铰链连接件、第二铰链连接件、第一支持杆、第二支持杆、第三支持杆、第四支持杆、中间加固件、中间加固固定件、中空螺纹杆、顶端铰链上部件、液压缸、支撑杆和第二压力传感组；整体结构的固定靠液压缸的收缩进行固定，液压缸穿过第二压力传感组与中空螺纹杆连接；中空螺纹杆两侧放有支撑杆；底端铰链基座与铰链顶部件通过螺钉相连，并夹有三个周向均布的第一支持杆，中空螺纹杆穿过两者；第一铰链连接件连接第一支持杆和第二支持杆，第二支持杆被中间加固固定件和中间加固件夹持固定；中间加固固定件、中间加固件和铰链顶部件通过螺钉连接，被中空螺纹杆穿过，并且另一端夹持第三支持杆；第三支持杆通过第二铰链连接件连接第四支持杆；第四支持杆被顶端铰链基座和顶端铰链上部件夹紧，顶端铰链基座、顶端铰链上部件和中空螺纹杆通过螺钉连接；所述滑槽在结构外部，依靠第一铰链连接件、第二铰链连接件限制径向自由度，依靠弹簧与底端铰链基座、顶端铰链上部件连接，始终处于中心位置；
所述第二压力传感组包括四个第二压力传感器、盖片、基座、锁定螺钉和锁定螺母；将四个第二压力传感器放入基座内部；锁定螺钉预紧固定第二压力传感器，并用锁定螺母形成双螺纹自锁，防止松脱，盖片放在第二压力传感器顶部并和支撑杆相连；
所述第一压力传感组由四个第一压力传感器、顶盖、基体、预紧螺钉、预紧螺母和六角件组成；将四个第一压力传感器放入基体上部；预紧螺钉预紧固定第一压力传感器，并用预紧螺母形成双螺纹自锁，防止松脱；六角件放在基体下部，并和顶盖通过沉头螺钉固定。


3.根据权利要求1所述的用于航空发动机L型管路静动态力学性能测试的试验平台，其特征在于：所述动力加载结构由四点弯曲结构、机械冲击碰撞结构和动力结构组成；
所述动力结构由电机、差速器、齿轮、动力基座、动力基座顶盖、轮子、转向轴承固定块、转向轴承、前轴承固定件、前轴承、加压弹簧、加压块、下轴承挡片和下轴承组成；电机与齿轮连接，齿轮与差速器啮合；电机、齿轮、差速器靠动力基座和动力基座顶盖进行固定；差速器与轮子相连；动力基座与转向轴承固定块连接；转向轴承固定块与四点弯曲结构的固定件固定，中间连接转向轴承；前轴承通过前轴承固定件与动力基座相连；加压弹簧与动力基座和加压块焊接在一起，下轴承通过下轴承挡片与加压块连接；
所述四点弯曲结构通过螺钉和动力结构进行固定；动力结构在防护结构上进行移动和固定；机械冲击碰撞结构与四点弯曲结构固定；所述的四点弯曲结构是包...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾铎，肖金锋，张让威，刘中华，肖文哲，吴晓勇，黄涛，吕首哲，高培新，张大义，马辉，韩清凯，孙伟，于嘉鹏，林君哲，李晖，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，东北大学，
类型：发明
国别省市：辽宁;21