一种可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置制造方法及图纸

一种可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置，属于设备维修工装技术领域，用于拆除行走减速箱主动轴。其技术方案是：锥形抱卡由两个半环组成，两个半环相对组成环形，两个半环的内孔有锥度，半环内孔的锥度与行走减速箱的主动轴缓冲段锥度相同，两个半环的两端分别连接两个连接翼板，两个半环两端的两个连接翼板平行相对，四个连接翼板上分别有连接螺孔，连接螺栓通过连接螺孔将两个半环和相对的连接翼板连接为一体，锥形抱卡由两个半环组装后的锥形内孔套装在行走减速箱的主动轴缓冲段。本实用新型专利技术结构简单，制作成本低，避免了行走减速箱壳体的损坏，保证行走减速箱壳体完好，降低了维修成本，提高了行走减速箱拆装的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置
本技术涉及一种用于拆除行走减速箱主动轴的辅助器具，属于设备维修工装

技术介绍
卸船机在港口行业广泛应用，行走减速箱是卸船机重要的动力设备部件。由于行走减速箱使用频繁导致油封、轴承等部件需要不定时更换，更换这些部件都需要拆卸行走减速箱主动轴。目前，拆除行走减速箱主动轴的方法是直接用压力机压出，但是由于行走减速箱壳体为铸造件，极易损坏，而行走减速机壳体价格昂贵、加工周期长，发生损坏不但提高了维修成本，而且延长了维修时间，给企业带来较大的经济损失，因此减少拆除行走减速箱主动轴时如何避免行走减速箱壳体损坏是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置，这种拆轴装置可以避免行走减速箱壳体的损坏，降低维修成本，提高行走减速箱拆装的工作效率。解决上述技术问题的技术方案是：一种可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置，它包括锥形抱卡和连接翼板，锥形抱卡由两个半环组成，两个半环相对组成环形，两个半环的内孔有锥度，半环内孔的锥度与行走减速箱的主动轴缓冲段锥度相同，两个半环的两端分别连接两个连接翼板，两个半环两端的两个连接翼板平行相对，四个连接翼板上分别有连接螺孔，连接螺栓通过连接螺孔将两个半环和相对的连接翼板连接为一体，锥形抱卡由两个半环组装后的锥形内孔套装在行走减速箱的主动轴缓冲段。上述可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置，所述锥形抱卡由两个半环组装后的锥形内孔与行走减速箱的主动轴的缓冲段为滑动配合，锥形抱卡的锥形内孔的小直径端的平面与行走减速箱的主动轴轴套相对接触，锥形抱卡的锥形内孔大直径端的平面与行走车轮相对，千斤顶放置在锥形抱卡与行走车轮之间。本技术的有益效果是：本技术在拆轴作业时，将锥形抱卡抱住行走减速箱主动轴缓冲段，两侧连接翼板用螺栓连接固定，使锥形抱卡的锥形内孔小直径端的平面与行走减速箱的主动轴轴套接触，主动轴轴套代替行走减速箱受力，将千斤顶作用于行走减速箱拆轴装置上，完成行走减速箱主动轴的拆装，保障行走减速箱壳体完好。本技术结构简单，制作成本低，避免了行走减速箱壳体的损坏，保证行走减速箱壳体完好，降低了维修成本，提高了行走减速箱拆装的工作效率。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是锥形抱卡的半环结构示意图；图3是图2的侧视图；图4是本技术的使用状态示意图。图中标记如下：连接翼板1、锥形抱卡2、半环3、锥形内孔4、连接螺孔5、连接螺栓6、行走减速箱壳体7、主动轴轴套8、千斤顶9、行走车轮10。具体实施方式本技术由连接翼板1、锥形抱卡2、连接螺栓6组成。图、2、3显示，锥形抱卡2由两个半环3组成，两个半环3相对组成环形，两个半环3的内孔有锥度，半环内孔的锥度与行走减速箱的主动轴缓冲段锥度相同。两个半环3组装后的锥形抱卡2套在行走减速箱的主动轴的缓冲段上，锥形内孔4与行走减速箱的主动轴的缓冲段为滑动配合，不会抱紧主动轴。图、2、3显示，两个半环3的两端分别连接两个连接翼板1，两个半环3两端的两个连接翼板1平行相对，四个连接翼板1上分别有连接螺孔5，连接螺栓6通过连接螺孔5将两个半环3和相对的连接翼板1连接为一体。图4显示，两个半环3组装后的锥形抱卡2套在行走减速箱的主动轴的缓冲段上，锥形抱卡2的锥形内孔4的小直径端的平面与行走减速箱的主动轴轴套8相对接触，锥形抱卡2的锥形内孔4大直径端的平面与行走车轮10相对，千斤顶9放置在锥形抱卡2与行走车轮10之间。主动轴轴套8代替行走减速箱壳体7受力，将千斤顶作用于行走减速箱拆轴装置上，完成行走减速箱主动轴的拆装，保障行走减速箱壳体7完好。本技术的使用方法如下：拆轴作业时使用本技术装置，将锥形抱卡2抱住行走减速箱主动轴缓冲段，将两侧连接翼板1用连接螺栓6连接固定，使锥形抱卡2的锥形内孔4的小直径端的平面与行走减速箱的主动轴轴套8相对接触，主动轴轴套8代替行走减速箱壳体7受力，将千斤顶9的顶力作用于锥形抱卡2上，完成行走减速箱主动轴的拆装，保障行走减速箱壳体7完好。本技术的一个实施例如下：连接翼板1的长度180mm，厚度65mm，宽度50mm，连接螺孔5直径32mm；锥形抱卡2的外形半径127mm，大直径端半径90mm，小直径端半径67mm，厚度65mm；连接螺栓6的规格为M30×150mm；行走减速箱壳体7的长度为690mm，宽度为450mm，高度为1710mm；主动轴轴套8的长度为580mm，外径为150mm；千斤顶9的为100T同步千斤顶；行走车轮10的外径为850mm，厚度为220mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置，其特征在于：它包括锥形抱卡（2）和连接翼板（1），锥形抱卡（2）由两个半环（3）组成，两个半环（3）相对组成环形，两个半环（3）的内孔有锥度，半环内孔的锥度与行走减速箱的主动轴缓冲段锥度相同，两个半环（3）的两端分别连接两个连接翼板（1），两个半环（3）两端的两个连接翼板（1）平行相对，四个连接翼板（1）上分别有连接螺孔（5），连接螺栓（6）通过连接螺孔（5）将两个半环（3）和相对的连接翼板（1）连接为一体，锥形抱卡（2）由两个半环（3）组装后的锥形内孔（4）套装在行走减速箱的主动轴缓冲段。/n

【技术特征摘要】
1.一种可以避免行走减速箱壳体损坏的拆轴装置，其特征在于：它包括锥形抱卡（2）和连接翼板（1），锥形抱卡（2）由两个半环（3）组成，两个半环（3）相对组成环形，两个半环（3）的内孔有锥度，半环内孔的锥度与行走减速箱的主动轴缓冲段锥度相同，两个半环（3）的两端分别连接两个连接翼板（1），两个半环（3）两端的两个连接翼板（1）平行相对，四个连接翼板（1）上分别有连接螺孔（5），连接螺栓（6）通过连接螺孔（5）将两个半环（3）和相对的连接翼板（1）连接为一体，锥形抱卡（2）由...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，王治宇，王坚，李青山，孙睿楠，任玉亭，
申请(专利权)人：唐山港集团股份有限公司，唐山港集团港机船舶维修有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13