本发明专利技术公开了一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，其特征在于：包括夹具体、传动机构和拨动组件；所述夹具体包括座体，所述座体的顶面向下凹陷形成有一容置腔，所述容置腔用于容置舱面锁的下部；所述传动机构包括纵向延伸的、能绕自身轴线转动的传动轴；所述拨动组件包括设置在传动轴上而能随传动轴转动的、用于拨动舱面锁的锁定组件的拨片。与现有技术相比，本发明专利技术的优点在于：采用纯机械结构自动实现拆装锁，可靠性高，降低了人身安全隐患，提高了效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具
本专利技术涉及集装箱专用设备
，尤其是一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具。
技术介绍
随着经济贸易联系交流的日益密切，港口运输产业也蓬勃发展起来，集装箱得到越来越广泛的应用。集装箱是一种具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。集装箱运输是现代货物运输最安全的载体，安全则是集装箱运输的“生命线”。承载着十几吨重货物的箱体，一旦滑移或者侧翻脱离车体，会对人身生命和财产安全带来不可估量的损失。因此，集装箱在海上船运过程中，集装箱和舱底之间需要通过锁具锁定。在集装箱码头进行集装箱的自船到码头或自码头到船的吊运过程中，必须完成锁具的拆除或安装工作。在目前的集装箱码头上，用于对集装箱进行装锁和拆锁的工作均采用人工安装和拆卸方式，一个集装箱解锁通常需配备2～4人，且码头需要24小时作业，人工成本高，工作区域人机混杂，存在严重的人身安全隐患；并且，由于现场流动机械较多，车辆废气、灰尘都严重影响着现场工作人员的身体健康，并存在严重的交通安全隐患，因此对生产的安全开展，生产效率的提高造成阻滞。随着自动化码头的逐步拓展，码头无人化也成为了自动化码头的迫切需求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，提供一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，提高自动化程度，安全高效。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，其特征在于：包括夹具体、传动机构和拨动组件；所述夹具体包括座体，所述座体的顶面向下凹陷形成有一容置腔，所述容置腔用于容置舱面锁的下部；所述传动机构包括纵向延伸的、能绕自身轴线转动的传动轴；所述拨动组件包括设置在传动轴上而能随传动轴转动的、用于拨动舱面锁的锁定组件的拨片。优选的，为便于带动传动轴转动，所述传动机构还包括用于将外部的动力传递到传动轴的齿轮组，所述齿轮组包括作为初级齿轮的第一齿轮、以及作为末级齿轮的第二齿轮，所述传动轴与第二齿轮连接而同步转动。优选的，为便于与外部的动力源配合，所述齿轮组设置在座体的底面，所述第一齿轮底面向上凹陷形成有与外部的动力源配合的拨动凹槽。为避免舱面锁在解锁或锁定的过程中相对夹具体晃动，所述传动轴上还设置有挡片，所述挡片能用于限定舱面锁的位置。优选的，所述传动轴设置在容置腔之外，所述拨片和挡片延伸入容置腔内。为便于外部的夹持组件夹持夹具，所述夹具体还包括两个设置在座体外周的夹持部，每个夹持部远离座体的一侧、在两端具有向座体方向凹陷形成的夹持凹槽。为便于与设计有导向装置的箱体精确导向固定，便于夹具的存放和抓取，所述座体的外侧还设置有导向部，所述导向部上开设有导向孔。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：采用纯机械结构自动实现拆装锁，可靠性高，降低了人身安全隐患，提高了效率；设计有导向孔，可与设计有导向装置的箱体精确导向固定，便于夹具的存放和抓取。附图说明图1为本专利技术实施例的夹具的结构俯视图；图2为本专利技术实施例的夹具的结构仰视图；图3为本专利技术实施例的夹具的正视图；图4为图2的夹具的B-B向剖视图，结合有夹持组件；图5为图2的夹具的C-C向剖视图；图6为本专利技术实施例的夹具的传动机构和拨动组件的侧视图；图7为舱面锁SECT-FA-8D的示意图；图8为舱面锁SECT-FA-8D放入夹具锁定状态示意图；图9为能够与本专利技术的夹具配合的扭锁用夹具的示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。参见图1～图6，一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，适用于SEC公司的T-FA-8D集装箱舱面锁，包括夹具体1、传动机构2和拨动组件3。夹具体1包括座体11、夹持部12和导向部13。夹持部12包括两个、且在座体11外周对称布置。每个夹持部12远离座体11的一侧、在两端具有向座体11方向凹陷形成的夹持凹槽14，以便与外部的夹持组件100配合。夹持组件100为集装箱扭锁专用夹具的部件，夹持组件100具有两个夹持端部101，可插入夹持凹槽14内，以便抓取固定整个夹具。座体11的外侧、位于两个夹持部12之间的位置还设置有导向部13，导向部13上开设有导向孔131，用于导向定位，可与设计有导向装置的箱体精确导向固定，便于夹具的存放和抓取。座体11由顶面向下凹陷形成有容置腔111，传动机构2包括齿轮组21和传动轴22。齿轮组21设置在座体11的底面，包括第一齿轮211和第二齿轮212，第一齿轮211可转动设置在座体11底面的中心，其转轴上下延伸，第二齿轮212与第一齿轮211啮合，同样的，第二齿轮212的转轴上下延伸。第一齿轮211底面向上凹陷形成有拨动凹槽23，拨动凹槽23具有两个，优选的，分别呈绕第一齿轮211的转轴为中心的弧形，两个拨动凹槽23对称设置。拨动凹槽23可以与外部的扭锁装置配合，可以参见图9和本申请人的申请号为201920610459.1的中国专利所公开的。扭锁装置，可以与外部的两个拨杆200适配，拨杆200可选的为集装箱扭锁专用夹具的部件，由扭锁夹具为本申请的夹具提供动力。拨杆200设置在一个转盘201上，转盘201由电机(未示出)驱动转动，两个拨杆200偏心地设置，并且呈对称。可替代的，第一齿轮211也可通过其他动力源来驱动，如气动或液压，只要使得齿轮组21转动、进而带动传动轴22转动即可。此外，齿轮组21也可以包括大于两个的齿轮，此时第一齿轮211作为齿轮组21的初级齿轮，与外部的动力源连接。而第二齿轮212作为齿轮组21的末级齿轮，第一齿轮211和第二齿轮212之间还可设置至少一个用于将第一齿轮211的转动传递到第二齿轮212的齿轮。传动轴22与第二齿轮212的中心连接，而能随第二齿轮212同步绕自身轴线转动。传动轴22与第二齿轮212的转轴同轴，由此传动轴22纵向延伸(上下延伸)，由与第二齿轮212的连接处向上延伸到座体11的顶部。传动轴22的一端与第二齿轮212固定连接、另一端与座体11转动连接。拨动组件3包括拨片31和挡片32。拨片31和挡片32分别固定在传动轴22上，并且拨片31位于挡片32的上方。传动轴22位于容置腔111外、容置腔111的侧面，拨片31和挡片32均延伸入容置腔111内。参见图7，SECT-FA-8D舱面锁300的侧面形成有与外部连通的凹槽301，凹槽301内的上部设置有锁定组件302。拨片31与锁定组件302配合，可以拨动锁定组件302，挡片32则用于锁定舱面锁300。参见图8，当需要抓取舱面锁300(SECT-FA-8D)时，首先对准舱面锁300，将舱面锁300的下部插进座体11的容置腔111内，此时拨动组件3的挡片32插入舱面锁300的凹槽301的底面，并且与凹槽301的底面抵接，从而限定舱面锁300的位置；然后，转动卡在拨动凹槽23两边的拨杆200来使得齿轮组21转动，带动传动轴22转动，进本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，其特征在于：包括夹具体(1)、传动机构(2)和拨动组件(3)；/n所述夹具体(1)包括座体(11)，所述座体(11)的顶面向下凹陷形成有一容置腔(111)，所述容置腔(111)用于容置舱面锁(300)的下部；/n所述传动机构(2)包括纵向延伸的、能绕自身轴线转动的传动轴(22)；/n所述拨动组件(3)包括设置在传动轴(22)上而能随传动轴(22)转动的、用于拨动舱面锁(300)的锁定组件(302)的拨片(31)。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，其特征在于：包括夹具体(1)、传动机构(2)和拨动组件(3)；
所述夹具体(1)包括座体(11)，所述座体(11)的顶面向下凹陷形成有一容置腔(111)，所述容置腔(111)用于容置舱面锁(300)的下部；
所述传动机构(2)包括纵向延伸的、能绕自身轴线转动的传动轴(22)；
所述拨动组件(3)包括设置在传动轴(22)上而能随传动轴(22)转动的、用于拨动舱面锁(300)的锁定组件(302)的拨片(31)。
2.根据权利要求1所述的用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，其特征在于：所述传动机构(2)还包括用于将外部的动力传递到传动轴(22)的齿轮组(21)，所述齿轮组(21)包括作为初级齿轮的第一齿轮(211)、以及作为末级齿轮的第二齿轮(212)，所述传动轴(22)与第二齿轮(212)连接而同步转动。
3.根据权利要求2所述的用于集装箱舱面锁的自动拆装用夹具，其特征在于：所述齿轮组(21)设置在座体(11)的底...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑安康，郑浙广，郑晓沪，胡勇，
申请(专利权)人：宁波伟隆港口机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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