一种增程式汽车的驱动方法技术

本发明专利技术涉及车辆领域，公开了一种增程式汽车的驱动方法，采用本发明专利技术提供的增程式汽车的驱动方法，实现了车辆行驶在学校、医院和住宅区等对噪音有一定要求的低噪音低排放要求场所时，使用第一增程器为驱动电机供电且动力电池配合工作，可以实现低噪音、低排放行驶；在处于郊区等对噪音、排放要求较低的区域时，使用由第二增程器为驱动电机供电且动力电池配合工作；受动力电池的容量和体积的约束，传统增程式汽车的行驶时间较短，而根据路况选择第一增程器或第二增程器配合动力电池工作，可以减少动力电池的充放电次数，降低了动力电池的充放电损耗，延长了增程式汽车的行驶时间。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式汽车的驱动方法
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种增程式汽车的驱动方法。
技术介绍
随着能源危机及环境污染的现象越来越严重，混合动力汽车已经成为汽车技术开发领域的一种趋势。其中，增程式汽车是传统内燃机汽车转型的一种简单易行的方法。增程式汽车在内燃机汽车的基础上改进了动力系统，增加了增程器、动力电池和驱动电机，通过电机驱动车辆来改善整车的经济性和动力性。在此架构的车型中，汽车运行时，动力电池电量足够时，动力电池驱动电机做纯电模式行驶，满足低排放；当动力电池电量不足时，不需要停车的前提下，增程器并不直接驱动车轮，而是驱动电机运行以满足整车行驶需求。同时，增程器还能给动力电池充电，大大地增加了电动车的续航里程。然而，世界各地越来越多的市区排放法规更加严苛，尤其是学校、医院等特殊场所附近要求低噪音和低排放，甚至禁止传统的燃油发动机、燃气发动机等行驶。此时燃油发动机、普通的增程器混动系统已无法满足低排放以及低噪音的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种增程式汽车的驱动方法，能够满足长时间低噪音、低排放的需求。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种增程式汽车的驱动方法，增程式汽车包括动力电池、第一增程器、第二增程器和驱动电机，所述第一增程器和所述第二增程器中的一个能够选择性地为所述驱动电机和所述动力电池中的至少一个供电，所述动力电池能够选择性地为所述驱动电机供电；所述第一增程器为清洁能源，驱动方法包括：在当前路况为车辆处于低噪音低排放要求区域内时，由第一增程器为驱动电机供电且动力电池配合工作，使动力电池的驱动功率与第一增程器的驱动功率之和等于整车需求功率；在当前路况为车辆未处于低噪音低排放要求区域内时，由第二增程器为驱动电机供电且动力电池配合工作，使动力电池的驱动功率与第二增程器的驱动功率之和等于整车需求功率。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，在动力电池的电量处于预设高效驱动电量范围内时，与当前路况对应的增程器以与当前车速对应的高效功率工作，以切换至高效驱动模式。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，若整车需求功率小于与当前车速对应的高效功率，则由与当前路况对应的增程器对动力电池进行充电。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，在由与当前路况对应的增程器对动力电池进行充电的过程中，在动力电池的电量上升至预设高效驱动最大充电电量时，与当前路况对应的增程器停止工作且由动力电池单独为驱动电机供电，以切换至动力电池单独驱动模式；所述预设高效驱动最大充电电量等于所述预设高效驱动电量范围的最大值。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，动力电池单独驱动模式下，若动力电池的电量下降至预设高效驱动最大放电电量，则切换至高效驱动模式，所述预设高效驱动最大放电电量在所述预设高效驱动电量范围内。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，若整车需求功率等于与当前车速对应的高效功率，则动力电池处于非充电且非放电状态。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，若整车需求功率大于与当前车速对应的高效功率，则由动力电池和与当前路况对应的增程器共同为驱动电机供电，使与当前车速对应的高效功率与动力电池的驱动功率之和等于整车需求功率。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，在由动力电池和与当前路况对应的增程器共同为驱动电机供电的过程中，若动力电池的电量下降至预设高效驱动最小放电电量，则增大与当前路况对应的增程器的驱动功率，且由与当前路况对应的增程器为动力电池充电，以切换至低效驱动模式；所述预设高效驱动最小放电电量为所述预设高效驱动电量范围的最小值。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，低效驱动模式下，在动力电池的电量增大至预设高效驱动最小充电电量时，切换至高效驱动模式；所述预设高效驱动最小充电电量在所述预设高效驱动电量范围内。作为上述增程式汽车的驱动方法的一种优选技术方案，在第一增程器出现故障且需启动第一增程器时，启动第二增程器并控制第二增程器配合动力电池按照第一增程器配合动力电池的高效驱动模式工作，并更新GPS导航路线，以绕开低噪音低排放要求区域行驶；在第二增程器出现故障且需启动第二增程器时，启动第一增程器并控制第一增程器配合动力电池按照第二增程器配合动力电池的高效驱动模式工作。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的增程式汽车的驱动方法，实现了车辆行驶在学校、医院和住宅区等对噪音有一定要求的低噪音低排放要求场所时，使用第一增程器为驱动电机供电且动力电池配合工作，可以实现低噪音、低排放行驶；在处于郊区等对噪音、排放要求较低的区域时，使用第二增程器为驱动电机供电且动力电池配合工作；受动力电池的容量和体积的约束，传统增程式汽车的行驶时间较短，而根据路况选择第一增程器或第二增程器配合动力电池工作，可以减少动力电池的充放电次数，降低了动力电池的充放电损耗，延长了增程式汽车的行驶时间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的增程式汽车的结构简图；图2是本专利技术实施例提供的判断车辆处于哪种模式下的方法流程图；图3是本专利技术实施例提供的增程式汽车的驱动方法的主要流程图；图4是本专利技术实施例提供的增程式汽车的驱动方法的详细流程图。图中：1、第一增程器；2、第二增程器；3、动力电池；4、驱动电机；5、变速箱；6、主减速器；7、机械制动器。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。如图1所示，本实施例是提供了一种增程式汽车的驱动方法，增程式汽车包括动力电池3、第一增程器1、第二增程器2、驱动电机4、变速箱5、主减速器6和机械制动器7，其中，第一增程器1的发电机、第二增程器2的发电机和动力电池3均通过高压总线与驱动电机4相连，第一增程器1的发电机和第二增程器2的发电机能够提供电能给驱动电机4或动力电池3，动力电池3可以放电以为驱动电机4提供电能，动力电池3可以充电以吸收驱动电机4或第一增程器1的发电机、第二增程器2的发电机发出的电能，驱动电机4通过变速箱5、主减速器6与车轮相连，驱动车轮运转，实现车辆的驱动；机械制动器7用于提供机械制动力，用于与驱动电机4配合完成整车的制动功能。本实施例中，第一增程器1为清洁能源，如氢气燃料电池、甲醇燃料发动机或其他绿色代替燃料发动机等；第二增程器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式汽车的驱动方法，其特征在于，增程式汽车包括动力电池(3)、第一增程器(1)、第二增程器(2)和驱动电机(4)，所述第一增程器(1)和所述第二增程器(2)中的一个能够选择性地为所述驱动电机(4)和所述动力电池(3)中的至少一个供电，所述动力电池能够选择性地为所述驱动电机(4)供电；所述第一增程器(1)为清洁能源，驱动方法包括：/n在当前路况为车辆处于低噪音低排放要求区域内时，由第一增程器(1)为驱动电机(4)供电且动力电池(3)配合工作，使动力电池(3)的驱动功率与第一增程器(1)的驱动功率之和等于整车需求功率；/n在当前路况为车辆未处于低噪音低排放要求区域内时，由第二增程器(2)为驱动电机(4)供电且动力电池(3)配合工作，使动力电池(3)的驱动功率与第二增程器(2)的驱动功率之和等于整车需求功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式汽车的驱动方法，其特征在于，增程式汽车包括动力电池(3)、第一增程器(1)、第二增程器(2)和驱动电机(4)，所述第一增程器(1)和所述第二增程器(2)中的一个能够选择性地为所述驱动电机(4)和所述动力电池(3)中的至少一个供电，所述动力电池能够选择性地为所述驱动电机(4)供电；所述第一增程器(1)为清洁能源，驱动方法包括：
在当前路况为车辆处于低噪音低排放要求区域内时，由第一增程器(1)为驱动电机(4)供电且动力电池(3)配合工作，使动力电池(3)的驱动功率与第一增程器(1)的驱动功率之和等于整车需求功率；
在当前路况为车辆未处于低噪音低排放要求区域内时，由第二增程器(2)为驱动电机(4)供电且动力电池(3)配合工作，使动力电池(3)的驱动功率与第二增程器(2)的驱动功率之和等于整车需求功率。


2.根据权利要求1所述的增程式汽车的驱动方法，其特征在于，在动力电池(3)的电量处于预设高效驱动电量范围内时，与当前路况对应的增程器以与当前车速对应的高效功率工作，以切换至高效驱动模式。


3.根据权利要求2所述的增程式汽车的驱动方法，其特征在于，若整车需求功率小于与当前车速对应的高效功率，则由与当前路况对应的增程器对动力电池(3)进行充电。


4.根据权利要求3所述的增程式汽车的驱动方法，其特征在于，在由与当前路况对应的增程器对动力电池(3)进行充电的过程中，在动力电池(3)的电量上升至预设高效驱动最大充电电量时，与当前路况对应的增程器停止工作且由动力电池(3)单独为驱动电机(4)供电，以切换至动力电池(3)单独驱动模式；
所述预设高效驱动最大充电电量等于所述预设高效驱动电量范围的最大值。


5.根据权利要求4所述的增程式汽车的驱动方法，其特征在于，动力电池(3)单独驱动模式下，若动力电池(3)的电量下降至预设高效驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春英，王勇，钱星，靳玉刚，易正根，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32