一种特大速比船用齿轮箱制造技术

一种特大速比船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件和配油器部件组成。所述的输入轴部件和传动轴部件的前端都布置有离合器。所述输入轴的后端空套有输入主动齿轮，前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮，输入传动齿轮与热套在传动轴上的、同样带有离合器外壳的传动传动齿轮相啮合，传动轴的后端也空套有传动主动齿轮；它具有速比范围大，指标先进，成本低，结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，维修及安装校中方便等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种特大速比船用齿轮箱
本技术涉及的是一种具有倒顺、离合、减速及承受螺旋桨推力功能的特大速比船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，主要用于工作船和大拖力拖网渔船，属船舶动力推进系统的传动装置领域。
技术介绍
现有相同功率的船用齿轮箱，一种是采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺、离合、减速功能，倒顺两套离合器并列安排布置，齿轮箱为一级减速，齿轮箱的最大速比为6:1。另一种采用二级减速，控制齿轮箱倒顺的两套液压离合器布置在低速轴上，离合器体积大，成本高，而且不利于增大速比。而大拖力拖网渔船需要降低螺旋桨的转速，要求齿轮箱速比范围9.5:1至18:1间，满足不了用户要求。另外现有大速比齿轮箱液压系统往往存在着油管脉冲振动、带排和低转速时润滑油不起表现象，对齿轮箱的使用品质造成影响。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种体积小，重量轻，结构布置紧凑，速比范围大，液压性能指标先进，成本低，可靠性好的船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，一种特大速比船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件和配油器部件组成，所述的输入轴部件和传动轴部件的前端都布置有离合器，所述输入轴的后端空套有输入主动齿轮，前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮，输入传动齿轮与热套在传动轴上的、同样带有离合器外壳的传动传动齿轮相啮合，传动轴的后端也空套有传动主动齿轮；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与输入主动齿轮和传动主动齿轮连接；所述输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与中间轴齿轮啮合，构成一级减速传动；所述中间轴齿轮锥度过盈套合在中间齿轮轴上；所述中间齿轮轴与输出从动齿轮啮合，构成二级减速传动；输出从动齿轮热套在输出轴上，并通过输出联轴节与尾轴相连。作为优选：所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮两端通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴和传动轴也是通过两只轴承支撑在箱体上；中间轴通过两只滚子轴承和一只深沟球轴承支撑在箱体上；输出轴用一对推力滚子轴承和两只滚子轴承支撑在箱体上。作为优选：所述的箱体分成上、中、下箱体三部分。所述的输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，传动轴和中间轴并列布置在输入轴一侧。作为优选：所述的上、中箱体沿输入轴和传动轴中心线斜剖分，中、下箱体沿输出轴中心线水平剖分。而中间轴部件布置在中箱体中。齿轮箱拆装维修方便，起吊上箱体可同时拿出输入轴和传动轴部件进行维护，而起吊中箱体可拿出输出轴部件进行维护。所述输入轴与输入联轴节、输出轴与输出联轴节采用无键液压套合锥度过盈易拆卸的联接方式，齿轮箱安装时轴系校中更方便。作为优选：所述的离合器内布置有快速放油阀，离合器在脱排时回油更彻底，可避免带排现象。作为优选：所述的配油器部件，集中大功率液压控制阀和润滑阀为一体及齿轮油泵替代摆线油泵，从根本上改善油管脉冲振动、吸空和低转速时润滑油不起表现象。本技术既适用于工作船又适用于大拖力拖网渔船，与同类产品相比，因该齿轮箱具有速比范围大，指标先进，成本低等优点，具有良好的市场前景；本技术与现有技术相比，即满足了一般工作船的工况要求又满足了特殊的大拖力拖网渔船的工况要求，同时齿轮箱速比范围大，指标先进，成本低，结构布置紧凑，外形美观，可靠性好等特点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的A向示意图。图3是本技术的齿轮传动剖面图。具体实施方式下面将通过附图对本技术作进一步的介绍：附图1-3所示，本技术主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件和配油器部件组成。其特征在于所述输入轴部件的输入轴和传动轴部件的传动轴的前端布置有离合器7和15；所述输入轴3的后端空套有输入主动齿轮10，前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮4，输入传动齿轮4与热套在传动轴19上的同样带有离合器外壳的传动传动齿轮18相啮合，传动轴19的后端也空套有传动主动齿轮12；离合器7和15的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座8和14连接，而离合器座8和14分别与输入主动齿轮10和传动主动齿轮12连接。输入主动齿轮10和传动主动齿轮12同时与中间轴齿轮21啮合，中间轴齿轮21锥度过盈套合在中间齿轮轴20上，而中间齿轮轴20又与输出从动齿轮23啮合构成齿轮箱的二级传动，输出从动齿轮23热套在输出轴22上，输出轴22通过输出联轴节24与尾轴相连。附图所示，所述的输入主动齿轮10和传动主动齿轮12两端通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴3和传动轴19也是通过两只轴承安装在箱体上；中间齿轮轴20通过两只滚子轴承和一只深沟球轴承支撑在箱体上；输出轴22用一对推力滚子轴承和两只滚子轴承支撑在箱体上。附图所示，所述的箱体分成上箱体26、中箱体27和下箱体28三部分。所述的输入轴3和输出轴22呈垂直异中心布置。附图所示，所述的上、中箱体26和27沿输入轴3和传动轴19中心线斜剖分，中、下箱体27和28沿输出轴22中心线水平剖分。而中间轴部件布置在中箱体27中。齿轮箱拆装维修方便，起吊上箱体26可同时拿出输入轴和传动轴部件进行维护，而起吊中箱体27可拿出输出轴部件进行维护。所述输入轴3与输入联轴节2、输出轴22与输出联轴节24采用无键液压套合锥度过盈易拆卸的联接方式，齿轮箱安装时轴系校中更方便。附图所示，所述离合器7和15内布置有快速放油阀5和17，离合器7和15在脱排时回油更彻底，可避免带排现象。附图所示，所述的配油器部件25，集中大功率液压控制阀和润滑阀为一体及齿轮油泵11替代摆线油泵，从根本上改善油管脉冲振动、吸空和低转速时润滑油不起表现象。实施例：图1、2所示，在上箱体26、中箱体27和下箱体28构成的箱体上通过一对轴承安装有输入轴3，输入轴3前端通过输入联轴节2和高弹联轴器1与动力相联，输入轴3的后端空套有输入主动齿轮10，输入主动齿轮10两端有两只轴承支撑在上箱体26和中箱体27上，输入轴3的前端热套有带离合器外壳的输入传动齿轮4。输入传动齿轮4与热套在传动轴19上的同样带有离合器外壳的传动传动齿轮18相啮合，传动轴19也是通过一对轴承安装在上箱体26和中箱体27上，传动轴19的后端也空套有传动主动齿轮12，传动主动齿轮12两端也有两只轴承支撑在上箱体26和中箱体27上。离合器7和15的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座8和14连接，而离合器座8和14分别与输入主动齿轮10和传动主动齿轮12连接。输入主动齿轮10和传动主动齿轮12同时与中间轴齿轮21啮合，中间轴齿轮21通过锥度过盈套合在中间齿轮轴20上。中间齿轮轴20由两只滚子轴承和一只球轴承支撑在上箱体26和中箱体27上。中间齿轮轴20又与输出从动齿轮23啮合，输出从动齿轮23热套在输出轴22上，输出轴22由一对推力滚子轴承和两只滚子轴承支撑在中箱体26和下箱体27上，输出轴22通过输出联轴节24与尾轴相连。所述的离合器7和15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种特大速比船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件和配油器部件组成，其特征在于所述的输入轴部件和传动轴部件的前端都布置有离合器，所述输入轴的后端空套有输入主动齿轮，前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮，输入传动齿轮与热套在传动轴上的、同样带有离合器外壳的传动传动齿轮相啮合，传动轴的后端也空套有传动主动齿轮；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与输入主动齿轮和传动主动齿轮连接；所述输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与中间轴齿轮啮合，构成一级减速传动；所述中间轴齿轮锥度过盈套合在中间齿轮轴上；所述中间齿轮轴与输出从动齿轮啮合，构成二级减速传动；输出从动齿轮热套在输出轴上，并通过输出联轴节与尾轴相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种特大速比船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件和配油器部件组成，其特征在于所述的输入轴部件和传动轴部件的前端都布置有离合器，所述输入轴的后端空套有输入主动齿轮，前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮，输入传动齿轮与热套在传动轴上的、同样带有离合器外壳的传动传动齿轮相啮合，传动轴的后端也空套有传动主动齿轮；所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，内摩擦片与离合器座连接，而离合器座分别与输入主动齿轮和传动主动齿轮连接；所述输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与中间轴齿轮啮合，构成一级减速传动；所述中间轴齿轮锥度过盈套合在中间齿轮轴上；所述中间齿轮轴与输出从动齿轮啮合，构成二级减速传动；输出从动齿轮热套在输出轴上，并通过输出联轴节与尾轴相连。


2.根据权利要求1所述的特大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮两端通过两只轴承支撑在箱体上；输入轴和传动轴也是通过两只...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓富，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33