本实用新型专利技术提供一种吊弦线的送线装置，包括：工作基座；顶推气缸，相对设于工作基座的两侧端部，且每个顶推气缸的气缸推杆上可拆卸连接有用于推动电机基座沿工作基座的上表面单方向滑动的顶推板；驱动电机，设于电机基座上，且驱动电机的输出轴上均套接有具有导向套的传动齿轮，传动齿轮的导向套上还套装有压紧轮且压紧轮可相对导向套的外表面相互转动；其中，压紧轮的外缘轮面上沿周向开设有用于容纳吊弦线的预紧凹槽。本实用新型专利技术通过驱动第一传功齿轮和第二传动齿轮相啮合，将驱动力传递至相对应设置的压紧轮使其进旋转，带动两压紧轮之间压紧绷直的吊弦线沿着压紧轮旋转的线速度方向进给输送，有效提升吊弦线的进给速率，增加工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种吊弦线的送线装置
本技术涉及吊弦线送线
，具体涉及一种吊弦线的送线装置。
技术介绍
铁路接触网吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一，接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨道面的工作高度，增加接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。而为了保障铁路接触网供电系统的稳定性，对吊弦线加工质量要求较高，要求吊弦线必须无散股、断股等现象且吊弦线的长度偏差不大于1.5mm，吊弦端部留头不小于50mm；吊弦作为电气化铁路接触网系统中的连接类零件，在正线及站线全补偿简单链形悬挂系统中起到悬吊接触线的作用。一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。吊弦线是整体吊弦中起到连接及载流作用的主体部分，也是最常发生破损、断裂的组件。若在实际运营中发生断裂会影响弓网间的受流状况，严重时甚至会因为断裂的整体吊弦悬垂到接触线以下，在列车经过时发生“打弓”事件，影响运行安全。在服役过程中，引发吊弦线断裂的原因主要是腐蚀和磨损。根据已公开发表文献中给出的数据，吊弦线的断丝、断股或断裂常出现于吊弦线压接部位以及人为弯曲部位。但吊弦线在边加工边送线过程中，由于送线距离较长，吊弦线未受到预拉紧力而保持拉直绷紧的受力状态，极易出现吊弦线受力不均衡导致弯曲变形的现象发生，致使吊弦线的送线速率下降，并且传统人工输送吊弦线效率低，增加预配成本。为此，针对上述现状的缺陷，本公司提供一种吊弦线的送线装置，以缓解上述技术的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，提供一种吊弦线的送线装置，通过对吊弦线施加预拉紧力使其保持拉直绷紧的受力状态，防止吊弦线受力不均匀导致弯曲变形的发生，从而提高吊弦线送线效率，降低预配成本。为了实现上述技术目的，本技术提供一种吊弦线的送线装置，包括：工作基座；顶推气缸，相对设于所述工作基座的两侧端部，且每个顶推气缸的气缸推杆上可拆卸连接有用于推动电机基座沿工作基座的上表面单方向滑动的顶推板；驱动电机，设于所述电机基座上，且所述驱动电机的输出轴上均套接有具有导向套的传动齿轮，所述传动齿轮的导向套上还套装有压紧轮且所述压紧轮可相对导向套的外表面相互转动；其中，所述压紧轮的外缘轮面上沿周向开设有用于容纳吊弦线的预紧凹槽。进一步，所述电机基座在沿工作基座上表面的滑动方向与吊弦线的进给方向相互垂直设置。进一步，所述传动齿轮至少包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，且所述第一传动齿轮和第二传动齿轮良好啮合并第一、第二传动齿轮之间的旋转方向相反。进一步，所述驱动电机包括第一驱动电机和第二驱动电机，且所述第一驱动电机的输出轴对应安装所述第一传动齿轮，所述第二驱动电机的输出轴上则对应安装所述第二传动齿轮。进一步，与所述第一驱动电机相配合的电机基座的一侧固定连接有主限位块。进一步，在第二驱动电机相配合的另一电机基座且相对所述主限位块的另一侧还连接有副限位块。相较于现有技术，本技术具有以下效果：本技术工作时，当吊弦线内嵌到左右对称设置压紧轮的外缘轮面上开设的预紧凹槽内，此时，安装在工作基座上表面左右两侧端的顶推气缸均得电，且同时对相对应安装的顶推板做功，使其推动左右两侧的电机基座沿着工作基座沿单方向(即与吊弦线的进给方向相互垂直)进行移动，从而带动左右两侧安装的压紧轮对吊弦线进行夹紧使其处于绷紧拉直的受力状态，防止吊弦线受力不均匀导致弯曲变形；与此同时，根据第一驱动电机和第二驱动电机得电，开始转动且两电机的转向相反，这样便可驱动第一传功齿轮和第二传动齿轮相啮合，以此将驱动力传递至相对应设置的压紧轮驱动其进行旋转，从而带动两压紧轮之间压紧绷直的吊弦线沿着压紧轮旋转的线速度方向进给输送，从而有效的提升了吊弦线的输送进给的速率，增加工作效率。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：图1为本技术的立体图；图2为图1的主视图；图3为图1的俯视图；图4为本技术中压紧轮和第一传动齿轮的装配爆炸示意图；图5为本技术中压紧轮和第二传动齿轮的装配爆炸示意图。附图中各标号所代表的部件列表如下：1.顶推气缸，2.顶推板，3.电机基座，4.驱动电机，4a.第一驱动电机，4b.第二驱动电机，5.导向套，6.传动齿轮，6a.第一传动齿轮，6b.第二传动齿轮，7.压紧轮，8.预紧凹槽，9.主限位块，10.副限位块，100.工作基座。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成上述目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及优选实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效进行细说明，应当理解，本技术所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请查阅图1至图3所示，本技术提供一种吊弦线的送线装置，包括工作基座100；以及顶推气缸1，相对设于工作基座100的两侧端部，且每个顶推气缸1的气缸推杆上可拆卸连接有用于推动电机基座3沿工作基座100的上表面单方向滑动的顶推板2；该顶推板2在受到顶推气缸1获得电做功，以推动相对设置的电机基座3相互靠近，从而间接的缩短了安装在第一传动轮上的压紧轮7和安装在第二传动轮上的压紧轮7之间的间距，从而对不同线径的吊弦线的施加预夹紧力，使吊弦线受力拉紧绷直，以避免吊弦线因未受力拉紧绷直而形变弯曲，造成吊弦线的输送效率下降的现象发生。驱动电机4，设于电机基座3上，且驱动电机4的输出轴上均套接有具有导向套5的传动齿轮6，传动齿轮6的导向套5上还套装有压紧轮7且压紧轮7可相对导向套5的外表面相互转动；其中，压紧轮7的外缘轮面上沿周向开设有用于容纳吊弦线的预紧凹槽8。采用上述技术方案，通过对第一驱动电机4a和第二驱动电机4b接通电源，获取电能，使两电机开始转动且两电机的转向相反，这样便可驱动第一传功齿轮和第二传动齿轮6b相啮合，以此将驱动力传递至相对应设置的压紧轮7驱动其进行旋转，从而带动两压紧轮7之间压紧绷直的吊弦线沿着压紧轮7旋转的线速度方向进给输送，从而有效的提升了吊弦线的输送进给的速率，增加工作效率。在本实施例中，电机基座3在沿工作基座100上表面的滑动方向与吊弦线的进给方向相互垂直设置。通过将电机基座3的运动方向和吊弦线的进给送线方向相互垂直，这样一来便可保证工作基座100两侧设置的电机基座3相向运动，产生的冲击作用力刚好施加于吊弦线的两侧，这样吊弦线在该一对平衡作用力下处于受力拉紧绷直状态，有效的防止吊弦线受力不均匀导致弯曲变形。在本实施例中，传动齿轮6至少包括第一传动齿轮6a和第二传动齿轮6b，且第一传动齿轮6a和第二传动齿轮6b良好啮合并第一、第二传动齿轮之间的旋转方向相反。通过相互啮合且旋向相反的第一传动齿轮6a和第二传动齿轮6b，以带动安装在第一传动齿轮6a上的压紧轮7和安装在第二传动齿轮6b上的压紧轮7，相互接触并进行旋转，由于两压紧轮7的旋转方向相反，这样便会对已拉直绷紧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种吊弦线的送线装置，其特征在于，包括：/n工作基座(100)；/n顶推气缸(1)，相对设于所述工作基座(100)的两侧端部，且每个顶推气缸(1)的气缸推杆上可拆卸连接有用于推动电机基座(3)沿工作基座(100)的上表面单方向滑动的顶推板(2)；/n驱动电机(4)，设于所述电机基座(3)上，且所述驱动电机(4)的输出轴上均套接有具有导向套(5)的传动齿轮(6)，所述传动齿轮(6)的导向套(5)上还套装有压紧轮(7)且所述压紧轮(7)可相对导向套(5)的外表面相互转动；/n其中，所述压紧轮(7)的外缘轮面上沿周向开设有用于容纳吊弦线的预紧凹槽(8)。/n
【技术特征摘要】
1.一种吊弦线的送线装置，其特征在于，包括：
工作基座(100)；
顶推气缸(1)，相对设于所述工作基座(100)的两侧端部，且每个顶推气缸(1)的气缸推杆上可拆卸连接有用于推动电机基座(3)沿工作基座(100)的上表面单方向滑动的顶推板(2)；
驱动电机(4)，设于所述电机基座(3)上，且所述驱动电机(4)的输出轴上均套接有具有导向套(5)的传动齿轮(6)，所述传动齿轮(6)的导向套(5)上还套装有压紧轮(7)且所述压紧轮(7)可相对导向套(5)的外表面相互转动；
其中，所述压紧轮(7)的外缘轮面上沿周向开设有用于容纳吊弦线的预紧凹槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种吊弦线的送线装置，其特征在于，所述电机基座(3)在沿工作基座(100)上表面的滑动方向与吊弦线的进给方向相互垂直设置。
3.根据权利要求1所述的一种吊弦线的送线装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海，胡海龙，夏宏伟，王娟娟，
申请(专利权)人：中铁十一局集团电务工程有限公司，中铁十一局集团有限公司，昆山汇智自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。