【技术实现步骤摘要】
一种汽车高速线端连接器及其连接器组件
本技术属于连接器
，尤其涉及一种汽车高速线端连接器及其连接器组件。
技术介绍
随着汽车领域自动驾驶技术的发展，数据传输量和速度越来越快，传输速度达到25Gbps，传统汽车连接器端子传输信号的劣势愈技术显，传统汽车连接器高速通道少，连接器体积大，所以需要采用新的方案减小体积。目前的高速产品高速通道数少，不适合大量数据传输的应用，所以也需要高集成的连接器。对于同样的数据传输总带宽的需求，使用传统连接器将占据更多主板空间，客户对主板空间的利用以及重量的控制，亟需高集成的连接器。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种汽车高速线端连接器及其连接器组件，具有高集成度，产品的信号完整性好，匹配稳定，节省客户主板的空间。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种汽车高速线端连接器，包括塑胶件，金属件，设置在塑胶件的内部，CPA，设置在塑胶件的外部，至少一个线端导电端子组，设置在金属件的内部，其一侧与多个差分信号对电连接，连接处通过内模包覆...
【技术保护点】
1.一种汽车高速线端连接器，其特征在于：/n包括塑胶件；/n金属件，设置在所述塑胶件的内部；/nCPA，设置在所述塑胶件的外部；/n至少一个线端导电端子组，设置在所述金属件的内部，其一侧与多个差分信号对电连接，连接处通过内模包覆，所述线端导电端子组具有双层端子，当所述线端导电端子组为多个时，多个所述线端导电端子组垂直分布设置。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车高速线端连接器，其特征在于：
包括塑胶件；
金属件，设置在所述塑胶件的内部；
CPA，设置在所述塑胶件的外部；
至少一个线端导电端子组，设置在所述金属件的内部，其一侧与多个差分信号对电连接，连接处通过内模包覆，所述线端导电端子组具有双层端子，当所述线端导电端子组为多个时，多个所述线端导电端子组垂直分布设置。
2.根据权利要求1所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述线端导电端子组包括上排端子、下排端子、薄片金属、前导电塑胶、以及后导电塑胶；
所述上排端子和下排端子之间通过薄片金属分隔屏蔽；
所述上排端子和下排端子的前端通过前导电塑胶相连；
所述上排端子和下排端子的后端均与所述薄片金属接触相连，并通过所述后导电塑胶固定为一体。
3.根据权利要求2所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述上排端子和下排端子均包括若干地线端子和信号端子；
所述上排端子和下排端子的排列方式均按G/S/S/G/S/S/……/G方式排布，其中，G：地线端子，S：信号端子。
4.根据权利要求3所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述地线端子的宽度≥信号端子的宽度，所述地线端子和信号端子之间的间隙A≥信号端子和信号端子之间的间隙B。
5.根据权利要求4所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
间隙A＝间隙B＝0.9-1.1mm。
6.根据权利要求3所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述信号端子的前端加工成锥形状。
7.根据权利要求2所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述线端导电端子组采用嵌件模塑工艺分3次注塑成型。
8.根据权利要求1所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述金属件包括金属铸件、金属钣金、上壳、下壳、定位销、以及铆钉；
所述上壳和下壳通过铆钉固定为一体形成壳体，所述线端导电端子组的一部分位于所述壳体内；
所述壳体和金属铸件之间通过所述金属钣金连为一体，所述线端导电端子组的另一部分穿过所述金属钣金且位于所述金属铸件内；
所述线端导电端子组装入所述金属铸件后通过所述定位销对所述线端导电端子组固定定位。
9.根据权利要求8所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述金属钣金相对的两个壁均开设有卡槽；
所述金属铸件相对的两个外侧壁、上壳的外侧壁、以及下壳的外侧壁均设有凸出的第一卡块；
所述金属铸件和壳体通过所述第一卡块和卡槽配合进行连接固定。
10.根据权利要求1所述的汽车高速线端连接器，其特征在于：
所述塑胶件包括塑胶主体、凸台部、弹性夹板、以及第一弹性扣位；
所述塑胶主体的一侧设有凸台部；
所述塑胶主体的左右两个侧壁均设有弹性夹板，所述弹性夹板向所述塑胶主体内部延伸并抵靠在所述金属件上；
所述塑胶主体的上下两个侧壁均设有第一弹性扣位，所述第一弹性扣位与所述塑胶主体外壁之间具有间隙。
11.根据权利要求10...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文初，李杭，鄞汉阳，
申请(专利权)人：安费诺电子装配厦门有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。