【技术实现步骤摘要】
一种高压继电器减振结构及高压配电单元
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种高压继电器减振结构及高压配电单元。
技术介绍
汽车振动噪声NVH性能是现有用户体验汽车舒适性能的一个重要衡量标准。新能源汽车是汽车发展的重要趋势，新能源汽车的动力电池系统通过高压配电单元内高压继电器触头吸合/断开，实现动力电池系统的动力流分配，与电池管理系统一起进而实现整车高压上下电及充电的功能。但在车辆上下电过程中，继电器的触点吸合或者断开的撞击会产生“滴答”的噪声，该噪声通过高压配电单元安装的车身传递至乘员舱内，使驾驶员和乘客产生不适，降低整车NVH性能。现有技术中新研发的低噪声继电器无法满足车规级低噪声高压继电器的需求，而若对继电器的整体结构进行减振降噪研发，需要复杂的研发工序以及生产验证成本，且耗费时间长。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种高压继电器减振结构，能够在现有的高压继电器的基础上直接安装，达到实现减振降噪的效果，不需要对继电器内部结构进行减振研发；本技术的另外一个目的还在于提供一种
【技术保护点】
1.一种高压继电器减振结构，其特征在于，包括弹性垫块和支撑套；/n所述弹性垫块设有安装孔；/n所述支撑套包括套管和固定设于套管一端的挡止部，所述套管设于所述安装孔内，所述挡止部挡止在所述弹性垫块的第一端部，所述套管的长度小于所述安装孔的长度。/n
【技术特征摘要】
1.一种高压继电器减振结构，其特征在于，包括弹性垫块和支撑套；
所述弹性垫块设有安装孔；
所述支撑套包括套管和固定设于套管一端的挡止部，所述套管设于所述安装孔内，所述挡止部挡止在所述弹性垫块的第一端部，所述套管的长度小于所述安装孔的长度。
2.如权利要求1所述的高压继电器减振结构，其特征在于，所述弹性垫块的第一端部设有多个第一凸台，所述第一凸台与所述挡止部抵触；所述弹性垫块的第二端部设有多个第二凸台。
3.如权利要求2所述的高压继电器减振结构，其特征在于，所述弹性垫块的外表面设有凹槽。
4.如权利要求3所述的高压继电器减振结构，其特征在于，所述弹性垫块为弹性柱，所述第一凸台和所述第二凸台分别设在弹性柱的两端，所述安装孔为圆柱孔，所述凹槽为设在弹性柱外表面的环形凹槽；
所述弹性垫块、所述第一凸台、所述第二凸台、所述安装孔和所述凹槽一体成型。
5.如权利要求4所述的高压继电器减振结构，其特征在于，所述套管的长度为所述安装孔长度的94％～98％。
6.如权利要求4所述的高压继电器减振结构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚伟浩，谢应芳，陈伟，张坤，李昌明，唐湘波，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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