本实用新型专利技术公开了一种机车发动机铝合金外壳压铸装置，包括底座，所述底座的上端对称固定有两个支撑板，两个所述支撑板之间从上至下依次设有置物板与压铸台，所述置物板固定在两个支撑板之间，所述置物板的下端固定连接有气缸，所述气缸的伸缩端与压铸台固定连接，所述压铸台的下端设有限位槽，所述限位槽内固定有限位杆，所述压铸台的下端设有压铸板，所述压铸板的两侧均设有固定机构，两个所述支撑板相对的侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内固定有滑动杆，所述压铸台的两端分别套设在两个滑动杆上。该机车发动机铝合金外壳压铸装置压铸板便于更换，实现了不同机车发动机铝合金外壳的压铸工作，提高了装置的使用效率。
【技术实现步骤摘要】
一种机车发动机铝合金外壳压铸装置
本技术涉及发动机压铸相关
，具体为一种机车发动机铝合金外壳压铸装置。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机），机车发动机通常使用铝合金外壳以保证发动机的使用质量，在机车发动机铝合金外壳生产过程中需要进行压铸以保证生产需求。现有的机车发动机铝合金外壳压铸装置压铸时压铸板安装拆卸操作繁琐，导致不便更换，不能适应不同机车发动机铝合金外壳的压铸需求，导致使用效率降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机车发动机铝合金外壳压铸装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的机车发动机铝合金外壳压铸装置压铸时压铸板安装拆卸操作繁琐，导致不便更换，不能适应不同机车发动机铝合金外壳的压铸需求，导致使用效率降低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车发动机铝合金外壳压铸装置，包括底座，所述底座的上端对称固定有两个支撑板，两个所述支撑板之间从上至下依次设有置物板与压铸台，所述置物板固定在两个支撑板之间，所述置物板的下端固定连接有气缸，所述气缸的伸缩端与压铸台固定连接，所述压铸台的下端设有限位槽，所述限位槽内固定有限位杆，所述压铸台的下端设有压铸板，所述压铸板的两侧均设有固定机构，两个所述支撑板相对的侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内固定有滑动杆，所述压铸台的两端分别套设在两个滑动杆上，所述底座的上端设有压铸座，所述压铸座的上端设有压铸槽，所述压铸座的两侧均设有夹紧机构。优选的，所述夹紧机构包括夹紧杆、夹紧板与锁紧环，所述底座的上端设有与夹紧杆对应的置物槽，所述夹紧杆固定在置物槽内，所述夹紧板套设在夹紧杆上，所述锁紧环套设在夹紧杆上并与夹紧板相抵，所述锁紧环与夹紧杆之间螺纹连接。优选的，所述固定机构包括固定套、固定板，所述固定套套设在限位杆上，所述固定板固定在固定套上，所述固定板与压铸板相抵，所述固定套的外侧壁上设有将其固定在限位杆上的锁紧螺钉。优选的，所述滑动杆上套设有弹簧，所述弹簧位于压铸台的下端。优选的，所述压铸台的侧壁上设有凹槽，所述凹槽内设有滚珠，所述滚珠与滑槽内侧壁相抵。优选的，所述底座的下端固定有底垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过气缸推动压铸台移动，压铸台上的压铸板向下移动，实现对机车发动机铝合金外壳的压铸操作，在压铸台向下移动过程中，滚珠减小摩擦，提高压铸台的移动效率，压铸台在滑动杆上移动，压缩弹簧，实现受力缓冲，提高压铸台压铸过程的稳定性，通过转动锁紧环，使锁紧环在夹紧杆上移动，推动夹紧板实现对压铸座的夹紧，提高压铸稳定性；2、在压铸板需要更换时，通过转动锁紧螺钉，使固定套松开在限位杆上的固定，使固定板松开对压铸板的固定，方便压铸板的更换，便于不同机车发动机铝合金外壳的压铸，该机车发动机铝合金外壳压铸装置压铸板便于更换，实现了不同机车发动机铝合金外壳的压铸工作，提高了装置的使用效率。附图说明图1为本技术的一种机车发动机铝合金外壳压铸装置的结构示意图；图2为本技术的一种机车发动机铝合金外壳压铸装置的A处结构示意图。图中：1底座，2压铸座，3压铸槽，4底垫，5弹簧，6压铸台，7滚珠，8滑动杆，9支撑板，10置物板，11固定套，12锁紧螺钉，13固定板，14气缸，15夹紧杆，16限位杆，17压铸板，18锁紧环，19夹紧板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-2，本技术提供的一种实施例：一种机车发动机铝合金外壳压铸装置，包括底座1，底座1的上端对称固定有两个支撑板9，两个支撑板9之间从上至下依次设有置物板10与压铸台6，置物板10固定在两个支撑板9之间，置物板10的下端固定连接有气缸14，气缸14的伸缩端与压铸台6固定连接，压铸台6的下端设有限位槽，限位槽内固定有限位杆16，压铸台6的下端设有压铸板17，气缸14推动压铸台6移动，压铸台6上的压铸板17向下移动，实现对机车发动机铝合金外壳的压铸操作，压铸板17的两侧均设有固定机构，两个支撑板9相对的侧壁上均设有滑槽，滑槽内固定有滑动杆8，压铸台6的两端分别套设在两个滑动杆8上，底座1的上端设有压铸座2，压铸座2的上端设有压铸槽3，压铸座2的两侧均设有夹紧机构。本技术中：夹紧机构包括夹紧杆15、夹紧板19与锁紧环18，底座1的上端设有与夹紧杆15对应的置物槽，夹紧杆15固定在置物槽内，夹紧板19套设在夹紧杆15上，锁紧环18套设在夹紧杆15上并与夹紧板19相抵，锁紧环18与夹紧杆15之间螺纹连接，转动锁紧环18，使锁紧环18在夹紧杆15上移动，推动夹紧板19实现对压铸座2的夹紧，提高压铸稳定性；固定机构包括固定套11、固定板13，固定套11套设在限位杆16上，固定板13固定在固定套11上，固定板13与压铸板17相抵，固定套11的外侧壁上设有将其固定在限位杆16上的锁紧螺钉12，压铸板17需要更换时，通过转动锁紧螺钉12，使固定套11松开在限位杆16上的固定，使固定板13松开对压铸板17的固定，方便压铸板17的更换；滑动杆8上套设有弹簧5，弹簧5位于压铸台6的下端，铸台6在滑动杆8上移动，压缩弹簧5，实现受力缓冲，提高压铸台6压铸过程的稳定性；压铸台6的侧壁上设有凹槽，凹槽内设有滚珠7，滚珠7与滑槽内侧壁相抵，压铸台6向下移动过程中，滚珠7减小摩擦，提高压铸台6的移动效率；底座1的下端固定有底垫4。工作原理：通过气缸14推动压铸台6移动，压铸台6上的压铸板17向下移动，实现对机车发动机铝合金外壳的压铸操作，在压铸台6向下移动过程中，滚珠7减小摩擦，提高压铸台6的移动效率，压铸台6在滑动杆8上移动，压缩弹簧5，实现受力缓冲，提高压铸台6压铸过程的稳定性，通过转动锁紧环18，使锁紧环18在夹紧杆15上移动，推动夹紧板19实现对压铸座2的夹紧，提高压铸稳定性，在压铸板17需要更换时，通过转动锁紧螺钉12，使固定套11松开在限位杆16上的固定，使固定板13松开对压铸板17的固定，方便压铸板17的更换，便于不同机车发动机铝合金外壳的压铸。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车发动机铝合金外壳压铸装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上端对称固定有两个支撑板（9），两个所述支撑板（9）之间从上至下依次设有置物板（10）与压铸台（6），所述置物板（10）固定在两个支撑板（9）之间，所述置物板（10）的下端固定连接有气缸（14），所述气缸（14）的伸缩端与压铸台（6）固定连接，所述压铸台（6）的下端设有限位槽，所述限位槽内固定有限位杆（16），所述压铸台（6）的下端设有压铸板（17），所述压铸板（17）的两侧均设有固定机构，两个所述支撑板（9）相对的侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内固定有滑动杆（8），所述压铸台（6）的两端分别套设在两个滑动杆（8）上，所述底座（1）的上端设有压铸座（2），所述压铸座（2）的上端设有压铸槽（3），所述压铸座（2）的两侧均设有夹紧机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种机车发动机铝合金外壳压铸装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上端对称固定有两个支撑板（9），两个所述支撑板（9）之间从上至下依次设有置物板（10）与压铸台（6），所述置物板（10）固定在两个支撑板（9）之间，所述置物板（10）的下端固定连接有气缸（14），所述气缸（14）的伸缩端与压铸台（6）固定连接，所述压铸台（6）的下端设有限位槽，所述限位槽内固定有限位杆（16），所述压铸台（6）的下端设有压铸板（17），所述压铸板（17）的两侧均设有固定机构，两个所述支撑板（9）相对的侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内固定有滑动杆（8），所述压铸台（6）的两端分别套设在两个滑动杆（8）上，所述底座（1）的上端设有压铸座（2），所述压铸座（2）的上端设有压铸槽（3），所述压铸座（2）的两侧均设有夹紧机构。
2.根据权利要求1所述的一种机车发动机铝合金外壳压铸装置，其特征在于：所述夹紧机构包括夹紧杆（15）、夹紧板（19）与锁紧环（18），所述底座（1）的上端设有与夹紧杆（15）对应的置物槽，所述夹紧杆（15）固定在置物槽内，所述夹紧板...
【专利技术属性】
技术研发人员：李赞杰，
申请(专利权)人：福建省捷龙模具压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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