一种新能源汽车电机定子减震框架制造技术

本实用新型专利技术属于框架领域，尤其是一种新能源汽车电机定子减震框架，包括框架本体，所述框架本体内呈环形等间距设置有四个弧形固定板，框架本体的外侧固定安装有多个散热片，框架本体的内壁上固定安装有多个第一减震弹簧的一端，第一减震弹簧的另一端固定安装在对应的弧形固定板上，相邻的两个弧形固定板之间固定安装有同一个第二减震弹簧，弧形固定板上开设有两个对称设置的限位孔，限位孔内滑动安装有限位杆，两个限位杆的一端固定安装有同一个弧形夹板。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，操作方便，便于对能源汽车电机定子进行减震缓冲，且便于对框架本体进行散热，从而能够延长框架本体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机定子减震框架
本技术涉及框架
，尤其涉及一种新能源汽车电机定子减震框架。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的电机定子减震框架结构简单，传统的减震框架在电机底座与底架之间设置减震垫，但是减震垫承受着电机自重和工作震动等竖直方向的挤压，沿水平方向上压缩变形过度，极易导致减震垫老化、断裂，而框架壳体壁较厚，散热效果差，存在着不减震效果差，且不便于散热的问题，因此我们提出了一种新能源汽车电机定子减震框架用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在沿水平方向上压缩变形过度，极易导致减震垫老化、断裂，而框架壳体壁较厚，散热效果差，存在着不减震效果差，且不便于散热的缺点，而提出的一种新能源汽车电机定子减震框架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车电机定子减震框架，包括框架本体，所述框架本体内呈环形等间距设置有四个弧形固定板，框架本体的外侧固定安装有多个散热片，框架本体的内壁上固定安装有多个第一减震弹簧的一端，第一减震弹簧的另一端固定安装在对应的弧形固定板上，相邻的两个弧形固定板之间固定安装有同一个第二减震弹簧，弧形固定板上开设有两个对称设置的限位孔，限位孔内滑动安装有限位杆，两个限位杆的一端固定安装有同一个弧形夹板，弧形固定板远离弧形夹板的一侧固定安装有连接杆的一端，连接杆的另一端贯穿框架本体并固定安装有挡板，框架本体的内壁上开设有多个连通孔，且多个连通孔与多个限位孔一一对应设置，连接杆上开设有第一孔，第一孔靠近弧形夹板的一侧内壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有丝杆，丝杆的一端转动安装在弧形夹板上，丝杆的另一端固定安装有旋钮。优选的，所述弧形夹板靠近弧形固定板的一侧开设有转动槽，且丝杆转动安装在对应的转动槽内，由于设置有转动槽，使得丝杆通过转动槽转动安装在弧形夹板上。优选的，相对应的两个弧形夹板相互靠近的一侧均固定安装有保护垫，且两个保护垫相适配。优选的，所述弧形固定板上开设有第二孔，且第二孔位于两个限位孔之间,且丝杆贯穿第二孔。优选的，所述弧形固定板上第一减震弹簧的数量为三到五个，且三到五个第一减震弹簧等间距设置。本技术中，所述一种新能源汽车电机定子减震框架，首先把框架本体把电机放置在框架本体中间，此时在第一减震弹簧的弹力作用下，能够使得弧形夹板对电机定子进行初步的夹持固定，然后通过转动旋钮，旋钮能够带动丝杆进行转动，在螺纹孔的作用下，能够使得丝杆一边转动一边移动，丝杆的移动能够带动弧形夹板进行移动，从而能够对电机定子进行固定；而电机在运作的过程中产生震动时，此时震动力通过弧形夹板能够将震动力传递到弧形固定板上，使得弧形固定板能够将震动的力传递到第一减震弹簧和第二减震弹簧上，使得第一减震弹簧能够发生弹性形变，使得第二减震弹簧能够发生弹性形变，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的弹性形变，能够使得震动力在伸缩过程中将震动力消耗缓冲。本技术设计合理，结构简单，操作方便，便于对能源汽车电机定子进行减震缓冲，且便于对框架本体进行散热，从而能够延长框架本体的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种新能源汽车电机定子减震框架的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种新能源汽车电机定子减震框架的主视剖视结构示意图；图3为本技术提出的一种新能源汽车电机定子减震框架的A部分结构示意图。图中：1、框架本体；2、散热片；3、弧形固定板；4、第一减震弹簧；5、第二减震弹簧；6、限位孔；7、限位杆；8、弧形夹板；9、连接杆；10、挡板；11、连通孔；12、第一孔；13、螺纹孔；14、丝杆；15、旋钮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种新能源汽车电机定子减震框架，包括框架本体1，框架本体1内呈环形等间距设置有四个弧形固定板3，框架本体1的外侧固定安装有多个散热片2，框架本体1的内壁上固定安装有多个第一减震弹簧4的一端，第一减震弹簧4的另一端固定安装在对应的弧形固定板3上，相邻的两个弧形固定板3之间固定安装有同一个第二减震弹簧5，弧形固定板3上开设有两个对称设置的限位孔6，限位孔6内滑动安装有限位杆7，两个限位杆7的一端固定安装有同一个弧形夹板8，弧形固定板3远离弧形夹板8的一侧固定安装有连接杆9的一端，连接杆9的另一端贯穿框架本体1并固定安装有挡板10，框架本体1的内壁上开设有多个连通孔11，且多个连通孔11与多个限位孔6一一对应设置，连接杆9上开设有第一孔12，第一孔12靠近弧形夹板8的一侧内壁上开设有螺纹孔13，螺纹孔13内螺纹安装有丝杆14，丝杆14的一端转动安装在弧形夹板8上，丝杆14的另一端固定安装有旋钮15。本技术中，弧形夹板8靠近弧形固定板3的一侧开设有转动槽，且丝杆14转动安装在对应的转动槽内，由于设置有转动槽，使得丝杆14通过转动槽转动安装在弧形夹板8上。本技术中，相对应的两个弧形夹板8相互靠近的一侧均固定安装有保护垫，且两个保护垫相适配。本技术中，弧形固定板3上开设有第二孔，且第二孔位于两个限位孔6之间,且丝杆14贯穿第二孔。本技术中，弧形固定板3上第一减震弹簧4的数量为三到五个，且三到五个第一减震弹簧4等间距设置。本技术中，首先把框架本体1把电机放置在框架本体1中间，此时在第一减震弹簧4的弹力作用下，能够使得弧形夹板8对电机定子进行初步的夹持固定，然后通过转动旋钮15，旋钮15能够带动丝杆14进行转动，在螺纹孔13的作用下，能够使得丝杆14一边转动一边移动，丝杆14的移动能够带动弧形夹板8进行移动，从而能够对电机定子进行固定，而电机在运作的过程中产生震动时，此时震动力通过弧形夹板8能够将震动力传递到弧形固定板3上，使得弧形固定板3能够将震动的力一部分传递到第一减震弹簧4上，使得第一减震弹簧4能够发生弹性形变，弧形固定板3能够将另一部分震动力传递动第二减震弹簧5上，使得第二减震弹簧5能够发生弹性形变，通过第一减震弹簧4和第二减震弹簧5的弹性形变，能够使得震动力在伸缩过程中将震动力消耗缓冲，通过设置有散热片2便于对框架本体1进行散热。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电机定子减震框架，包括框架本体(1)，其特征在于，所述框架本体(1)内呈环形等间距设置有四个弧形固定板(3)，框架本体(1)的外侧固定安装有多个散热片(2)，框架本体(1)的内壁上固定安装有多个第一减震弹簧(4)的一端，第一减震弹簧(4)的另一端固定安装在对应的弧形固定板(3)上，相邻的两个弧形固定板(3)之间固定安装有同一个第二减震弹簧(5)，弧形固定板(3)上开设有两个对称设置的限位孔(6)，限位孔(6)内滑动安装有限位杆(7)，两个限位杆(7)的一端固定安装有同一个弧形夹板(8)，弧形固定板(3)远离弧形夹板(8)的一侧固定安装有连接杆(9)的一端，连接杆(9)的另一端贯穿框架本体(1)并固定安装有挡板(10)，框架本体(1)的内壁上开设有多个连通孔(11)，且多个连通孔(11)与多个限位孔(6)一一对应设置，连接杆(9)上开设有第一孔(12)，第一孔(12)靠近弧形夹板(8)的一侧内壁上开设有螺纹孔(13)，螺纹孔(13)内螺纹安装有丝杆(14)，丝杆(14)的一端转动安装在弧形夹板(8)上，丝杆(14)的另一端固定安装有旋钮(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机定子减震框架，包括框架本体(1)，其特征在于，所述框架本体(1)内呈环形等间距设置有四个弧形固定板(3)，框架本体(1)的外侧固定安装有多个散热片(2)，框架本体(1)的内壁上固定安装有多个第一减震弹簧(4)的一端，第一减震弹簧(4)的另一端固定安装在对应的弧形固定板(3)上，相邻的两个弧形固定板(3)之间固定安装有同一个第二减震弹簧(5)，弧形固定板(3)上开设有两个对称设置的限位孔(6)，限位孔(6)内滑动安装有限位杆(7)，两个限位杆(7)的一端固定安装有同一个弧形夹板(8)，弧形固定板(3)远离弧形夹板(8)的一侧固定安装有连接杆(9)的一端，连接杆(9)的另一端贯穿框架本体(1)并固定安装有挡板(10)，框架本体(1)的内壁上开设有多个连通孔(11)，且多个连通孔(11)与多个限位孔(6)一一对应设置，连接杆(9)上开设有第一孔(12)，第一孔(12)靠近弧形夹板(8)的一侧内壁上开设有螺纹孔(13)，螺纹孔(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑新，
申请(专利权)人：吉林省欣盈科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22