一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统，包括多组红外检测部，所述红外检测部中的一部分位于路口处，所述红外检测部中的另一部分位于离路口一定距离的处，所述红外检测部包括用于计量车辆数量的计数器和提供图像的摄像头。本实用新型专利技术中，交通信号灯调控系统由处理控制中心作为控制中心，在各个道路的离路口一定距离的的地方和路口出口的地方都装上计数器，当车辆经过时，对应的计数器开始工作，且将获得的车辆数寄存起来，当车辆通过红绿灯路口时，对应的计数器开始工作，将前后数据之间的差值即为车流量大小，再由计数器反馈给处理控制中心，从而控制绿信比。

【技术实现步骤摘要】
一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统
本技术涉及交通信号灯
，具体为一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，城市中车流量特别是私家车的数量呈现了一个急速上涨的阶段，城市拥堵已成为普遍现象，而在交叉处的拥堵更为突出，城市交通出现了巨大的压力，十字路口交通灯信号成了管理交通网络的重要因素，如何合理地设置红绿灯时间是解决交叉路口交通问题的关键。传统的倒计时红绿灯常常导致“绿灯无车红灯堵”的现象,车辆的能耗和尾气排放无谓增加,造成资源浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统，包括多组红外检测部，所述红外检测部中的一部分位于路口处，所述红外检测部中的另一部分位于离路口一定距离的处，所述红外检测部包括用于计量车辆数量的计数器和提供图像的摄像头，所述红外检测部的信号输出端与处理控制中心的信号接收端数据连接，所述处理控制中心与红绿灯控制柜电连接。其中，所述计数器和摄像头均通过倒L形结构的支撑杆固定于道路上。其中，所述红外检测部每组均设于对应车道的来车方向，且每一组计数器和摄像头对应一个方向上的车道。其中，所述处理控制中心包括微处理器芯片。其中，所述红绿灯控制柜与对应的红绿灯电连接，所述红绿灯位于靠近路口处的红外检测部上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，交通信号灯调控系统由处理控制中心作为控制中心，在各个道路的离路口一定距离的的地方和路口出口的地方都装上计数器，当车辆经过时，对应的计数器开始工作，且将获得的车辆数寄存起来，当车辆通过红绿灯路口时，对应的计数器开始工作，将前后数据之间的差值即为车流量大小，再由计数器反馈给处理控制中心，从而控制绿信比。附图说明图1为可根据车流量变化的交通信号灯调控系统的结构框图；图2为可根据车流量变化的交通信号灯调控系统的结构示意图。图中：1、红外检测部；2、计数器；3、摄像头；4、处理控制中心；5、红绿灯控制柜；6、支撑杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供技术方案：一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统，包括多组红外检测部1，红外检测部1中的一部分位于路口处，红外检测部1中的另一部分位于离路口一定距离的处，红外检测部1包括用于计量车辆数量的计数器2和提供图像的摄像头3，红外检测部1的信号输出端与处理控制中心4的信号接收端数据连接，处理控制中心4与红绿灯控制柜5电连接。根据车流量的大小来调节绿信比，减少交通拥堵，加强对交通的管理。通过处理控制中心4(型号为STM32)为主控制芯片，通过多个红外检测部1对车流量进行统计，并且搭配视觉处理技术，综合分析当前路口的状况来调整时长，反馈给红绿灯控制柜5，从而调节绿信比。其中，计数器2和摄像头3均通过倒L形结构的支撑杆6固定于道路上。其中，红外检测部1每组均设于对应车道的来车方向，且每一组计数器2和摄像头3对应一个方向上的车道，用于测量对应方向上的车辆数量，并将结果反馈给处理控制中心4。其中，处理控制中心4包括微处理器芯片，具有高性能、低成本、低功耗等优点，适合广泛使用。其中，红绿灯控制柜5与对应的红绿灯电连接，红绿灯位于靠近路口处的红外检测部1上，使得红外检测部1与红绿灯控制柜5集成在一个支撑杆6上，节省成本的上升。工作原理：交通信号灯调控系统由处理控制中心4作为控制中心，在各个道路的离路口一定距离的的地方和路口出口的地方都装上计数器2，当车辆经过时，对应的计数器2开始工作，且将获得的车辆数寄存起来，当车辆通过红绿灯路口时，对应的计数器2开始工作，将前后数据之间的差值即为车流量大小，再由计数器2反馈给处理控制中心4，从而控制绿信比。其中，以λ表示绿信比，则λ＝Ge/C(式中：λ——绿信比C——周期时长Ge——有效绿灯时长)路口信号配时，选用同一相位流量比中最大的进行计算，采用最短信号周期Cm时，要求在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部放完，即无停滞车辆，信号周期时间也无富余。因此，Cm恰好等于一个周期内损失时间之和加上全部到达车辆以饱和流量通过交叉口所需的时间，即：式中：L——周期损失时间(s)；Vi/Si——第i个相位的最大流量比。由上式计算可得：式中：Y——全部相位的最大流量比之和。最佳周期时长C0是信号控制交叉口上，能使通车效益指标最佳的交通信号周期时长。若以延误作为交通效益指标，使用如下的Webster定时信号交叉口延误公式：式中：d——每辆车的平均延误；C——周期长(s)；λ——绿信比。则总延误时间为：D＝qd若使总延误最小，则：d/dc*(D)＝0用近似解法，可得定时信号(近似)最佳周期时长：式中：L——每个周期的总损失时间(s)；l——起动损失时间(s)；A——黄灯时间(s)；I——绿灯间隔时间(s)；i——一个周期内的相位数；Y——组成周期的全部信号相位的各个最大y值之和，Y＝Σmax[y1，…yi，…]。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统，包括多组红外检测部(1)，其特征在于：所述红外检测部(1)中的一部分位于路口处，所述红外检测部(1)中的另一部分位于离路口一定距离的处，所述红外检测部(1)包括用于计量车辆数量的计数器(2)和提供图像的摄像头(3)，所述红外检测部(1)的信号输出端与处理控制中心(4)的信号接收端数据连接，所述处理控制中心(4)与红绿灯控制柜(5)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可根据车流量变化的交通信号灯调控系统，包括多组红外检测部(1)，其特征在于：所述红外检测部(1)中的一部分位于路口处，所述红外检测部(1)中的另一部分位于离路口一定距离的处，所述红外检测部(1)包括用于计量车辆数量的计数器(2)和提供图像的摄像头(3)，所述红外检测部(1)的信号输出端与处理控制中心(4)的信号接收端数据连接，所述处理控制中心(4)与红绿灯控制柜(5)电连接。


2.根据权利要求1所述的可根据车流量变化的交通信号灯调控系统，其特征在于：所述计数器(2)和摄像头(3)均通过倒L形结构的支撑杆(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙猛猛，柏俊峰，韩鑫森，姜浩，邹姚姚，
申请(专利权)人：合肥灵创梦光教育科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34