混合动力双泵制造技术

本发明专利技术涉及一种用于为内燃机输送冷却剂的混合动力双泵。根据本发明专利技术的双泵包括：第一泵组件(1)，其具有第一泵叶轮(10)、第一螺旋壳体(31)和第一泵轴(11)，所述第一泵轴(11)通过机械驱动连接由内燃机驱动；第二泵组件(2)，其具有第二泵叶轮(20)、第二螺旋壳体(32)、第二泵轴(21)和电驱动器(22)；接合泵壳体(3)，其将所述第一泵组件(1)和所述第二泵组件(2)围合，并具有接合泵入口(34)和接合泵出口(35)；以及翼板(33)，其可自由枢转地设置在所述第一螺旋壳体(31)的出口和所述第二螺旋壳体(32)的出口之间，使得所述第一螺旋壳体(31)和所述第二螺旋壳体(32)之间的直接流体连接被阻断。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力双泵本专利技术涉及一种用于为内燃机输送冷却剂的混合动力双泵。本领域中已知许多用于内燃机的电驱动辅助单元。泵中的电驱动器使得有关内燃机的运行参数的更灵活的控制和反应选择成为可能，特别地，输送功率可独立于发动机转速运行，例如作为内燃机负荷的函数。因此，在内燃机的部分负荷范围内，尤其是在车辆的行驶状态下，可以在辅助单元中实现功率节省，从而提高燃油效率并减少车辆的排放。然而，辅助单元驱动器的通电也涉及到折中，以便考虑驱动器中的故障情况(与内燃机分离)，或者在对冷却功率有最大要求时确保足够的功率储备。因此，冷却剂泵的电动马达或其电源的故障必然导致内燃机随后被迫停止，以防止整个系统的热损坏。此外，电驱动器必须配置为可靠地覆盖冷却系统的峰值负荷的额定功率，该峰值负荷在正常运行的整个持续时间内很少发生，或者仅在内燃机的特定负荷和特殊外部条件时才达到。电动马达的尺寸、重量和成本随着额定功率的增加而增加，而通过紧凑和轻量化的结构补偿可接受的功率比的变型与不成比例的成本增加相关。这特别适用于符合汽车行业质量标准的无刷永磁电动马达。因此，电驱动器的以安全为导向的配置尤其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于为内燃机输送冷却剂的混合动力双泵，包括：/n第一泵组件(1)，其具有第一泵叶轮(10)、第一螺旋壳体(31)和第一泵轴(11)，所述第一泵轴(11)通过机械驱动连接由内燃机驱动；/n第二泵组件(2)，其具有第二泵叶轮(20)、第二螺旋壳体(32)、第二泵轴(21)和电驱动器(22)；/n接合泵壳体(3)，其将所述第一泵组件(1)和所述第二泵组件(2)围合，并具有接合泵入口(34)和接合泵出口(35)；和/n翼板(33)，其可自由枢转地设置在所述第一螺旋壳体(31)的出口和所述第二螺旋壳体(32)的出口之间，使得所述第一螺旋壳体(31)和所述第二螺旋壳体(32)之间的直接流体连接被阻...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180403 DE 102018107776.91.一种用于为内燃机输送冷却剂的混合动力双泵，包括：
第一泵组件(1)，其具有第一泵叶轮(10)、第一螺旋壳体(31)和第一泵轴(11)，所述第一泵轴(11)通过机械驱动连接由内燃机驱动；
第二泵组件(2)，其具有第二泵叶轮(20)、第二螺旋壳体(32)、第二泵轴(21)和电驱动器(22)；
接合泵壳体(3)，其将所述第一泵组件(1)和所述第二泵组件(2)围合，并具有接合泵入口(34)和接合泵出口(35)；和
翼板(33)，其可自由枢转地设置在所述第一螺旋壳体(31)的出口和所述第二螺旋壳体(32)的出口之间，使得所述第一螺旋壳体(31)和所述第二螺旋壳体(32)之间的直接流体连接被阻断。


2.根据权利要求1所述的混合动力双泵，其中，所述第一泵组件(1)和所述第二泵组件(2)还共用一个接合泵腔室(30)，所述第一泵叶轮(10)和所述第二泵叶轮(20)容纳在所述接合泵腔室(30)中。


3.根据权利要求2所述的混合动力双泵，其中，所述第一泵叶轮(10)和所述第二泵叶轮(20)在所述泵腔室(30)中彼此面对面地设置。


4.根据权利要求2或3所述的混合动力双泵，其中，所述泵入口(34)通向所述第一泵叶轮(10)和所述第二泵叶轮(20)之间的所述泵腔室(30)。


5.根据权利要求1至4...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特芬·克尔纳，桑德罗·顺克，
申请(专利权)人：尼得科GPM有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE