车身定位孔强度评估方法及设备技术

本发明专利技术实施例提供了一种车身定位孔强度评估方法及设备。其中，所述方法包括：根据车身翻转工况，对定位孔进行工况约束；在临界重力场载荷中，获取工况约束定位孔的极限应力值，若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格。本发明专利技术实施例提供的车身定位孔强度评估方法及设备，可以在车身设计阶段，获取车身定位孔的强度，为车身翻转式电泳提供数据支撑，简化了生产工艺，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车身定位孔强度评估方法及设备
本专利技术实施例涉及车身受力分析
，尤其涉及一种车身定位孔强度评估方法及设备。
技术介绍
当前，车身在前处理与电泳过程历经多次360度翻转，对车身定位孔强度有特别要求。如果车身设计阶段对此制造可行性考量不到位，车身不能承载翻转拉力，就会造成车身钣金变形，严重时会造成掉槽等通过性问题。在产品设计阶段评估车身定位孔强度是否能满足翻转工艺要求，目前主要基于工程师经验判断，也有一些企业是在产品工艺验证阶段采用硬模车身实车测试以判定车身在360度翻转过程是否存在变形。一旦实车验证不合格，就很可能会引起模具变更，甚至导致车身无法涂装，影响整个产品的工艺导入。因此，开发一种针对车身360度翻转过程中的定位孔分析方法及设备，可以有效克服上述相关技术中的缺陷，就成为业界亟待解决的技术问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本专利技术实施例提供了一种车身定位孔强度评估方法及设备。第一方面，本专利技术的实施例提供了一种车身定位孔强度评估方法，包括：根据车身翻转工况，对定位孔进行工况约束；在临界重力场载荷中，获取工况约束定位孔的极限应力值，若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格。在上述方法实施例内容的基础上，本专利技术实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述车身翻转工况，包括：车身位于输送载具上的工况；车身旋转进入水槽至垂直的工况；车身在水槽内旋转至水平后的工况；车身旋转出槽至垂直的工况。在上述方法实施例内容的基础上，本专利技术实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述临界重力场载荷，包括：1.1至1.5倍重力场载荷。在上述方法实施例内容的基础上，本专利技术实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相应地，所述对定位孔进行工况约束，包括：针对所述车身位于输送载具上的工况和车身在水槽内旋转至水平后的工况，对所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束。在上述方法实施例内容的基础上，本专利技术实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相应地，所述对定位孔进行工况约束，包括：针对车身旋转进入水槽至垂直的工况，对所述第一定位孔和第二定位孔，分别均进行Z轴向的平动约束，对所述第三定位孔和第四定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束；针对车身旋转出槽至垂直的工况，对所述第一定位孔和第二定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束，对所述第三定位孔和第四定位孔，分别均进行Z轴向的平动约束。在上述方法实施例内容的基础上，本专利技术实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，在所述若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格之后，还包括：若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值，大于第一预设阈值小于第二预设阈值，则判定所述定位孔的强度存在风险。在上述方法实施例内容的基础上，本专利技术实施例中提供的车身定位孔强度评估方法，在若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格之后，还包括：若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值大于第二预设阈值，则判定所述定位孔的强度不合格。第二方面，本专利技术的实施例提供了一种车身定位孔强度评估装置，包括：工况约束模块，用于根据车身翻转工况，对定位孔进行工况约束；定位孔强度判定模块，用于在临界重力场载荷中，获取工况约束定位孔的极限应力值，若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则判定所述定位孔的强度合格。第三方面，本专利技术的实施例提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与处理器通信连接的至少一个存储器，其中：存储器存储有可被处理器执行的程序指令，处理器调用程序指令能够执行第一方面的各种可能的实现方式中任一种可能的实现方式所提供的车身定位孔强度评估方法。第四方面，本专利技术的实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令使计算机执行第一方面的各种可能的实现方式中任一种可能的实现方式所提供的车身定位孔强度评估方法。本专利技术实施例提供的车身定位孔强度评估方法及设备，通过在车身翻转工况中对定位孔进行工况约束，并在临界重力场载荷中获取工况约束后的极限应力值，并结合定位孔材料屈服值对定位孔的强度进行判定，可以在车身设计阶段，获取车身定位孔的强度，为车身翻转式电泳提供数据支撑，简化了生产工艺，降低了生产成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车身定位孔强度评估方法流程图；图2为本专利技术实施例提供的车身翻转四种工况示意图；图3为本专利技术实施例提供的车身位于输送载具上的工况和车身在水槽内旋转至水平后的工况中定位孔约束示意图；图4为本专利技术实施例提供的车身旋转进入水槽至垂直的工况中定位孔约束示意图；图5为本专利技术实施例提供的车身旋转出槽至垂直的工况中定位孔约束示意图；图6为本专利技术实施例提供的带翻边的圆孔结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的带翻边的长圆孔结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的车身定位孔强度评估装置结构示意图；图9为本专利技术实施例提供的电子设备的实体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。另外，本专利技术提供的各个实施例或单个实施例中的技术特征可以相互任意结合，以形成可行的技术方案，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。在车身设计阶段，工艺人员和研发人员均是根据各自工作经验去规划工艺和进行产品设计，不能保证对潜在问题的有效规避。在生产阶段一旦出现车身定位孔变形或整个白车身变形，必将产生不同程度变更，尤其会导致模具变更，造成人力物力的浪费。白车身涂装360度翻转与电泳工艺处理过程中，自身形变程度受到诸因素影响，主要包括：(1)车身重力；(2)槽液对车身浮力；(3)输送载具在前进方向对对车身牵引力；(4)载具带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身定位孔强度评估强度评估方法，其特征在于，包括：/n根据车身翻转工况，对定位孔进行工况约束；/n在临界重力场载荷中，通过一种电子设备获取工况约束定位孔的极限应力值，若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则确定所述定位孔的强度合格。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身定位孔强度评估强度评估方法，其特征在于，包括：
根据车身翻转工况，对定位孔进行工况约束；
在临界重力场载荷中，通过一种电子设备获取工况约束定位孔的极限应力值，若所述极限应力值与定位孔材料屈服值的比值小于第一预设阈值，则确定所述定位孔的强度合格。


2.根据权利要求1所述的车身定位孔强度评估方法，其特征在于，所述车身翻转工况，包括：
车身位于输送载具上的工况；
车身旋转进入水槽至垂直的工况；
车身在水槽内旋转至水平后的工况；
车身旋转出槽至垂直的工况。


3.根据权利要求1所述的车身定位孔强度评估方法，其特征在于，所述临界重力场载荷，包括：1.1至1.5倍重力场载荷。


4.根据权利要求2所述的车身定位孔强度评估方法，其特征在于，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相应地，所述对定位孔进行工况约束，包括：
针对所述车身位于输送载具上的工况和车身在水槽内旋转至水平后的工况，对所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束。


5.根据权利要求2所述的车身定位孔强度评估方法，其特征在于，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相应地，所述对定位孔进行工况约束，包括：
针对车身旋转进入水槽至垂直的工况，对所述第一定位孔和第二定位孔，分别均进行Z轴向的平动约束，对所述第三定位孔和第四定位孔，分别均进行X轴向的平动和转动约束、Y轴向的平动和转动约束以及Z轴向的平动和转动约束；
针对车身旋转出槽至垂直的工况，对所述第一定位孔和第二定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张炳锋，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44