高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，包括安装架，所述安装架通过固定螺栓进行安装，所述安装架的侧壁设置有固定装置，所述安装架通过固定装置卡接有保温层，所述固定装置包括固定块，所述固定块与安装架固定连接，所述固定块的内部设置有限位框，本实用新型专利技术涉及建筑工程技术领域。该一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，达到了在墙体外利用固定螺栓安装安装架，然后将保温层与安装架进行对接，即可进行快速安装，且不易拆卸，提高保温层安装的稳定性，同时保温层的连接处设置支撑装置，对保温层的间隙进行加固，提高整体的密封性能，提高整体的使用寿命，保证整体建筑的温度，满足使用需求的目的。

【技术实现步骤摘要】
高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构
本技术涉及建筑工程领域，更具体地说，涉及一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构。
技术介绍
随着改革开放以来我国经济的发展，我国近年来加快高速公路建设的步伐，截止到2011年，全国高速公路达8.4万公里，居世界第二位。随着国家铁路建设的放缓以及汽车保有量不断攀升，高速公路行业仍将延续快速发展势头。伴随着高速公路建设的快速发展，对高速服务区的需求量也在增加。目前，现有的高速公路服务区，通常采用框架结构构成，整体保温效果差，需在外层加装保温层。目前，现有的高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，往往利用胶水进行粘接，安装稳定性差，且连接处，容易漏水，影响保温效果，无法满足使用需求。
技术实现思路
1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的现有的高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，往往利用胶水进行粘接，安装稳定性差，且连接处，容易漏水，影响保温效果，无法满足使用需求的问题，本技术的目的在于提供一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，它可以实现在墙体外利用固定螺栓安装安装架，然后将保温层与安装架进行对接，即可进行快速安装，且不易拆卸，提高保温层安装的稳定性，同时保温层的连接处设置支撑装置，对保温层的间隙进行加固，提高整体的密封性能，提高整体的使用寿命，保证整体建筑的温度，满足使用需求。2.技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，包括安装架，所述安装架通过固定螺栓进行安装，所述安装架的侧壁设置有固定装置，所述安装架通过固定装置卡接有保温层；所述固定装置包括固定块，所述固定块与安装架固定连接，所述固定块的内部设置有限位框，所述限位框的内壁固定连接有支撑弹簧，所述限位框通过支撑弹簧固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有运动杆，所述运动杆与限位框滑动连接，所述运动杆位于限位框外部的一端固定连接有限位块，所述保温层的内部设置有安装槽，所述固定块与安装槽相对应，所述限位块与安装槽卡接。优选的，所述保温层的两侧设置有密封槽，所述保温层的侧壁设置有卡槽。优选的，所述保温层的间隙设置有支撑装置，所述支撑装置与密封槽相对应，所述支撑装置与卡槽卡接。优选的，所述支撑装置包括保护垫，所述保护垫的材料为橡胶，所述保护垫与密封槽套接，所述保护垫的侧壁固定连接有夹板，所述夹板相对的一侧内壁固定连接有连接块，所述连接块的间隙固定连接有压缩弹簧，所述夹板的外壁固定连接有卡块，所述卡块与卡槽卡接。优选的，所述固定块的侧壁设置有胶水包，所述安装槽的内壁设置有刺针，所述刺针与胶水包相对应。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：通过固定螺栓将安装架，安装到服务区的外墙上，再将保温层与安装架进行对接，固定块与安装槽相对应，在安装的过程中，限位块与保温层进行滑动，带动运动杆运动，带动支撑块运动，增加支撑弹簧的弹性势能，直至限位块滑动安装槽内壁，解除对限位块的限制，支撑弹簧弹性势能转化为动能，带动支撑块运动，带动运动杆运动，带动限位块运动，使得限位块与安装槽进行卡接，即可完成安装，在安装的过程中，刺针与胶水包相对应，并进行刺破，将胶水包里的胶水挤出，提高固定块与安装槽的连接性能，提高整体稳定性，在保温层与保温层的间隙设置支撑装置，将夹板往保温层间隙深入，保护垫与密封槽套接，夹板在深入的过程中，压缩弹簧对连接块进行支撑，进而对夹板进行挤压，使得卡块与卡槽进行卡接，提高整体的密封性能，达到了在墙体外利用固定螺栓安装安装架，然后将保温层与安装架进行对接，即可进行快速安装，且不易拆卸，提高保温层安装的稳定性，同时保温层的连接处设置支撑装置，对保温层的间隙进行加固，提高整体的密封性能，提高整体的使用寿命，保证整体建筑的温度，满足使用需求的目的。附图说明图1为本技术的整体连接结构示意图；图2为本技术的保温层安装结构示意图；图3为本技术图1的A处局部放大结构示意图；图4为本技术的保温层结构示意图；图5为本技术的固定装置结构示意图；图6为本技术图2的B处局部放大结构示意图。图中标号说明：1、安装架；2、保温层；3、固定螺栓；4、固定装置；41、固定块；42、限位框；43、支撑弹簧；44、支撑块；45、运动杆；46、限位块；47、安装槽；48、胶水包；49、刺针；5、密封槽；6、卡槽；7、支撑装置；71、保护垫；72、夹板；73、连接块；74、压缩弹簧；75、卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图；对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，包括安装架1，安装架1通过固定螺栓3进行安装，安装架1的侧壁设置有固定装置4，安装架1通过固定装置4卡接有保温层2。固定螺栓3将安装架1，安装到服务区的外墙上，再将保温层2与安装架进行对接。实施例2：请参阅图5，一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，与实施例1基本相同，更进一步的是，固定装置4包括固定块41，固定块41与安装架1固定连接，固定块41的内部设置有限位框42，限位框42的内壁固定连接有支撑弹簧43，限位框42通过支撑弹簧43固定连接有支撑块44，支撑块44的顶部固定连接有运动杆45，运动杆45与限位框42滑动连接，运动杆45位于限位框42外部的一端固定连接有限位块46，保温层2的内部设置有安装槽47，固定块41与安装槽47相对应，限位块46与安装槽47卡接。固定块41与安装槽47相对应，在安装的过程中，限位块46与保温层2进行滑动，带动运动杆45运动，带动支撑块44运动，增加支撑弹簧43的弹性势能，直至限位块46滑动安装槽47内壁，解除对限位块46的限制，支撑弹簧43弹性势能转化为动能，带动支撑块44运动，带动运动杆45运动，带动限位块46运动，使得限位块46与安装槽47进行卡接，即可完成安装。实施例3：请参阅图3，一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，与实施例1基本相同，更进一步的是，保温层2的两侧设置有密封槽5，保温层2的侧壁设置有卡槽6。设置密封槽5卡槽6，便于对保温层2进行保护。实施例4：请参阅图3，一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，与实施例1基本相同，更进一步的是，保温层2的间隙设置有支撑装置7，支撑装置7与密封槽5相对应，支撑装置7与卡槽6卡接。设置支撑装置7，对保温层2进行密封保护。实施例5：请参阅图3，一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，与实施例1基本相同，更进一步的是，支撑装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，包括安装架（1），其特征在于：所述安装架（1）通过固定螺栓（3）进行安装，所述安装架（1）的侧壁设置有固定装置（4），所述安装架（1）通过固定装置（4）卡接有保温层（2）；/n所述固定装置（4）包括固定块（41），所述固定块（41）与安装架（1）固定连接，所述固定块（41）的内部设置有限位框（42），所述限位框（42）的内壁固定连接有支撑弹簧（43），所述限位框（42）通过支撑弹簧（43）固定连接有支撑块（44），所述支撑块（44）的顶部固定连接有运动杆（45），所述运动杆（45）与限位框（42）滑动连接，所述运动杆（45）位于限位框（42）外部的一端固定连接有限位块（46），所述保温层（2）的内部设置有安装槽（47），所述固定块（41）与安装槽（47）相对应，所述限位块（46）与安装槽（47）卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，包括安装架（1），其特征在于：所述安装架（1）通过固定螺栓（3）进行安装，所述安装架（1）的侧壁设置有固定装置（4），所述安装架（1）通过固定装置（4）卡接有保温层（2）；
所述固定装置（4）包括固定块（41），所述固定块（41）与安装架（1）固定连接，所述固定块（41）的内部设置有限位框（42），所述限位框（42）的内壁固定连接有支撑弹簧（43），所述限位框（42）通过支撑弹簧（43）固定连接有支撑块（44），所述支撑块（44）的顶部固定连接有运动杆（45），所述运动杆（45）与限位框（42）滑动连接，所述运动杆（45）位于限位框（42）外部的一端固定连接有限位块（46），所述保温层（2）的内部设置有安装槽（47），所述固定块（41）与安装槽（47）相对应，所述限位块（46）与安装槽（47）卡接。


2.根据权利要求1所述的高速公路服务区防水保温抗裂墙体结构，其特征在于：所述保温层（2）的两侧设置有密封槽（5），所述保温层（...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔明阳，焦贵刚，简玉宏，魏松林，简瑞贤，
申请(专利权)人：河南省公路工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41