一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，包括底板以及固定设置在底板上的绞盘主体，底板的顶部固定连接有固定板，固定板顶部开设有凹槽，且凹槽内设有螺纹杆，螺纹杆的两端均通过轴承分别与凹槽的两侧壁转动连接设置，且螺纹杆的杆壁对称开设有两个旋向相反的螺纹，固定板中心处的上方设有环形块，且环形块的左右两侧均设有转杆，转杆的两端均通过转轴转动连接有固定块，其中两个固定块的侧壁与环形块的外壁固定连接设置。本实用新型专利技术能够防止钢索使用时对车体造成损坏，且能够便于对钢索进行的连接处进行限位，进而便于收纳。

【技术实现步骤摘要】
一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘。
技术介绍
车绞盘是一种利用自身动力发动机旋转，通过另外一端的固定或者牵引的钢绳或者特殊索带把陷在困境中的汽车拉出来的一种工具，是越野车必备的工具之一。目前，汽车绞盘一般直接安装在汽车保险架前端或者后端使用，现有技术中，当使用汽车绞盘拖动其他物体时，汽车绞盘上的钢索可能会与汽车保险架碰触产生相对摩擦，从而导致车体发生损坏，不便于人们的使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中当使用汽车绞盘拖动其他物体时，汽车绞盘上的钢索可能会与汽车保险架碰触产生相对摩擦，从而导致车体发生损坏，不便于人们使用的问题，而提出的一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，包括底板以及固定设置在底板上的绞盘主体，所述底板的顶部固定连接有固定板，所述固定板顶部开设有凹槽，且凹槽内设有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均通过轴承分别与凹槽的两侧壁转动连接设置，且螺纹杆的杆壁对称开设有两个旋向相反的螺纹，所述固定板中心处的上方设有环形块，且环形块的左右两侧均设有转杆，所述转杆的两端均通过转轴转动连接有固定块，其中两个所述固定块的侧壁与环形块的外壁固定连接设置，所述螺纹杆对称螺纹连接有两个滑块，且两个滑块的顶部均穿过凹槽并向外延伸，另两个所述固定块的侧壁分别与两个滑块延伸至外部的一端固定连接设置，所述螺纹杆的一端贯穿凹槽的侧壁并向外延伸设置。优选的，所述绞盘主体相向环形块的一侧设有固定杆，且固定杆的两端分别与绞盘主体的两侧壁固定连接设置，所述固定杆固定套接有套环，且套环与环形块的位置相对应设置。优选的，所述螺纹杆延伸至外部的一端固定连接有转柄，且转柄的表面开设有防滑纹。优选的，所述环形块的上方设有活动杆，所述活动杆的底部对称固定连接有两个弹性伸缩杆，且弹性伸缩杆的另一端均与环形块的顶部固定连接设置，所述环形块的顶部固定连接有两个限位杆，且两个限位杆的顶部与活动杆的底部相抵设置。优选的，所述螺纹杆的杆壁活动套设有两个限位块，所述限位块与凹槽固定连接设置。优选的，所述活动杆的顶部固定连接有拉环。与现有技术相比，本技术提供了一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，具备以下有益效果：1、该能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，通过设有的环形块、螺纹杆、滑块和转杆，能够对环形块的位置进行调节，从而防止钢索使用时对车体造成损坏。2、该能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，通过设有的活动杆、弹性伸缩杆和两个限位杆，能够便于对钢索进行的连接处进行限位，进而便于收纳。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够防止钢索使用时对车体造成损坏，且能够便于对钢索进行的连接处进行限位，进而便于收纳。附图说明图1为本技术提出的一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘的结构示意图；图2为图1中局部A部分的结构放大图。图中：1底板、2绞盘主体、3固定板、4螺纹杆、5环形块、6转杆、7固定块、8滑块、9固定杆、10套环、11转柄、12活动杆、13弹性伸缩杆、14限位杆、15限位块、16拉环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，包括底板1以及固定设置在底板1上的绞盘主体2，底板1的顶部固定连接有固定板3，固定板3顶部开设有凹槽，且凹槽内设有螺纹杆4，螺纹杆4的两端均通过轴承分别与凹槽的两侧壁转动连接设置，且螺纹杆4的杆壁对称开设有两个旋向相反的螺纹，固定板3中心处的上方设有环形块5，且环形块5的左右两侧均设有转杆6，转杆6的两端均通过转轴转动连接有固定块7，能够使转杆6转动，其中两个固定块7的侧壁与环形块5的外壁固定连接设置，螺纹杆4对称螺纹连接有两个滑块8，且两个滑块8的顶部均穿过凹槽并向外延伸，凹槽与两个滑块8相匹配设置，能够对两个滑块8的位置进行限定，使螺纹杆4旋转能够带动滑块8移动，另两个固定块7的侧壁分别与两个滑块8延伸至外部的一端固定连接设置，螺纹杆4的一端贯穿凹槽的侧壁并向外延伸设置。绞盘主体2相向环形块5的一侧设有固定杆9，且固定杆9的两端分别与绞盘主体2的两侧壁固定连接设置，固定杆9固定套接有套环10，且套环10与环形块5的位置相对应设置，通过设有的套管10，能够提高钢索在拉动时的受力效果，便于人们的使用。螺纹杆4延伸至外部的一端固定连接有转柄11，且转柄11的表面开设有防滑纹，能够便于拧动螺纹杆4旋转。环形块5的上方设有活动杆12，活动杆12的底部对称固定连接有两个弹性伸缩杆13，且弹性伸缩杆13的另一端均与环形块5的顶部固定连接设置，环形块5的顶部固定连接有两个限位杆14，且两个限位杆14的顶部与活动杆12的底部相抵设置，拉动活动杆12，能够使活动杆12与两个限位杆14之间相互脱离，进而能够使绞盘主体1的钢索活动套设在两个限位杆14上，再通过弹性伸缩杆13的拉力，能够拉动活动杆12向下移动，进而使活动杆12与限位杆14相抵设置，进而保证钢索在收纳时的稳定性，便于人们的使用。螺纹杆4的杆壁活动套设有两个限位块15，限位块15与凹槽固定连接设置，能够对滑块8移动的位置进行限定。活动杆12的顶部固定连接有拉环16，能够便于拉动活动杆12移动。本技术中，使用时，通过设有的转柄11，拧动转柄11，转柄11旋转带动螺纹杆4旋转，通过螺纹杆4上开设的两个旋向相反的螺纹，螺纹杆4旋转能够使两个滑块8相互靠近，再通过设有的转杆6和固定块7，两个滑块8相互靠近，能够使转杆6转动，转杆6转动能够使环形块5向上移动，进而对绞盘主体1上钢索拉动的位置进行调节，防止钢索在拉动时对车体造成损坏，便于人们的使用，再通过设有的活动杆12，拉动活动杆12，能够使活动杆12与两个限位杆14之间相互脱离，进而能够使绞盘主体1的钢索活动套设在两个限位杆14上，再通过弹性伸缩杆13的拉力，能够拉动活动杆12向下移动，进而使活动杆12与限位杆14相抵设置，进而保证钢索在收纳时的稳定性，便于人们的使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，包括底板（1）以及固定设置在底板（1）上的绞盘主体（2），其特征在于，所述底板（1）的顶部固定连接有固定板（3），所述固定板（3）顶部开设有凹槽，且凹槽内设有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的两端均通过轴承分别与凹槽的两侧壁转动连接设置，且螺纹杆（4）的杆壁对称开设有两个旋向相反的螺纹，所述固定板（3）中心处的上方设有环形块（5），且环形块（5）的左右两侧均设有转杆（6），所述转杆（6）的两端均通过转轴转动连接有固定块（7），其中两个所述固定块（7）的侧壁与环形块（5）的外壁固定连接设置，所述螺纹杆（4）对称螺纹连接有两个滑块（8），且两个滑块（8）的顶部均穿过凹槽并向外延伸，另两个所述固定块（7）的侧壁分别与两个滑块（8）延伸至外部的一端固定连接设置，所述螺纹杆（4）的一端贯穿凹槽的侧壁并向外延伸设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，包括底板（1）以及固定设置在底板（1）上的绞盘主体（2），其特征在于，所述底板（1）的顶部固定连接有固定板（3），所述固定板（3）顶部开设有凹槽，且凹槽内设有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的两端均通过轴承分别与凹槽的两侧壁转动连接设置，且螺纹杆（4）的杆壁对称开设有两个旋向相反的螺纹，所述固定板（3）中心处的上方设有环形块（5），且环形块（5）的左右两侧均设有转杆（6），所述转杆（6）的两端均通过转轴转动连接有固定块（7），其中两个所述固定块（7）的侧壁与环形块（5）的外壁固定连接设置，所述螺纹杆（4）对称螺纹连接有两个滑块（8），且两个滑块（8）的顶部均穿过凹槽并向外延伸，另两个所述固定块（7）的侧壁分别与两个滑块（8）延伸至外部的一端固定连接设置，所述螺纹杆（4）的一端贯穿凹槽的侧壁并向外延伸设置。


2.根据权利要求1所述的一种能调节钢索拉动方向的汽车绞盘，其特征在于，所述绞盘主体（2）相向环形块（5）的一侧设有固定杆（9），且固定杆（9）的两端分别与绞盘主体（2）的两侧壁固定连接设置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芯，
申请(专利权)人：王芯，
类型：新型
国别省市：陕西;61