一种前机舱总成结构及具有其的汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种前机舱总成结构，包括前纵梁总成、防撞梁总成、前围板总成、塔座横梁总成、轮罩总成、A柱内板和风窗上横梁，前纵梁总成、轮罩总成和A柱内板设于汽车两侧，防撞梁总成横设于前纵梁总成的前端，前围板总成位于前纵梁总成的后方且横设于A柱内板的底部，风窗上横梁横设于A柱内板的顶部，轮罩总成设于前纵梁总成的上方，且塔座横梁总成包括横设于轮罩总成之间的第一传力通道和设于第一传力通道与风窗上横梁之间的第二传力通道。本发明专利技术还涉及一种汽车，通过优化车身框架结构，提供多条传递通道使上、下部结构形成一整体，有效分解整车载荷及前碰吸能。

【技术实现步骤摘要】
一种前机舱总成结构及具有其的汽车
本专利技术涉及一种汽车车身
，尤其涉及一种前机舱总成结构及具有其的汽车。
技术介绍
前机舱作为车身承受正面碰撞时的主要结构，必须具有充分吸收碰撞能量和有效分散、传递碰撞力的功能，从而达到保护乘员舱的目的。目前，常见的前机舱框架结构由前防撞梁、左/右前纵梁、前围加强结构及A柱等构成，这种结构存在结构复杂而成本较高、传递路径单一、不够充分和连续的问题。在车身发生正面碰撞时，一方面，前机舱将无法有效吸收和分散碰撞能量，造成前围板侵入量及地板、中通道变形量过大等问题，从而给乘员舱的乘客造成较大伤害，降低整车碰撞安全性；另一方面，由于这种结构缺乏合理的连贯结构，造成车身的弯扭刚度不够好，不利于整车NVH性能提高。此外，前机舱框架结构通常采用钢结构，不符合车身轻量化水平需求，且易造成钢制车身易腐蚀问题及白车身焊装精度问题。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种能够解决以上多种问题的前机舱总成结构及具有其的汽车。本专利技术提供了一种前机舱总成结构，包括前纵梁总成、防撞梁总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前机舱总成结构，其特征在于，包括前纵梁总成(11)、防撞梁总成(12)、前围板总成(13)、塔座横梁总成(14)、轮罩总成(15)、A柱内板(16)和风窗上横梁(17)，所述前纵梁总成(11)、所述轮罩总成(15)和所述A柱内板(16)设于汽车两侧，所述防撞梁总成(12)横设于所述前纵梁总成(11)的前端，所述前围板总成(13)位于所述前纵梁总成(11)的后方且横设于所述A柱内板(16)的底部，所述风窗上横梁(17)横设于所述A柱内板(16)的顶部，所述轮罩总成(15)设于所述前纵梁总成(11)的上方，且所述塔座横梁总成(14)包括横设于所述轮罩总成(15)之间的第一传力通道(14a)...

【技术特征摘要】
1.一种前机舱总成结构，其特征在于，包括前纵梁总成(11)、防撞梁总成(12)、前围板总成(13)、塔座横梁总成(14)、轮罩总成(15)、A柱内板(16)和风窗上横梁(17)，所述前纵梁总成(11)、所述轮罩总成(15)和所述A柱内板(16)设于汽车两侧，所述防撞梁总成(12)横设于所述前纵梁总成(11)的前端，所述前围板总成(13)位于所述前纵梁总成(11)的后方且横设于所述A柱内板(16)的底部，所述风窗上横梁(17)横设于所述A柱内板(16)的顶部，所述轮罩总成(15)设于所述前纵梁总成(11)的上方，且所述塔座横梁总成(14)包括横设于所述轮罩总成(15)之间的第一传力通道(14a)和设于所述第一传力通道(14a)与所述风窗上横梁(17)之间的第二传力通道(14b)。


2.根据权利要求1所述的前机舱总成结构，其特征在于，所述前纵梁总成(11)包括纵梁内板组件(11a)，所述轮罩总成(15)包括沿纵向设于所述纵梁内板组件(11a)上方的上边梁(15a)、前轮罩本体(15b)和上连接板(15c)，所述前轮罩本体(15b)连接于所述上边梁(15a)的后端和所述纵梁内板组件(11a)的根部，所述上连接板(15c)位于所述前轮罩本体(15b)的前方且连接于上边梁(15a)的前端与所述纵梁内板组件(11a)的前端后方。


3.根据权利要求2所述的前机舱总成结构，其特征在于，所述第一传力通道(14a)设于所述前轮罩本体(15b)之间，所述第一传力通道(14a)与所述前轮罩本体(15b)形成“工”字形框架，所述第一传力通道(14a)与所述第二传力通道(14b)和所述风窗上横梁(17)形成“工”字形框架。


4.根据权利要求2所述的前机舱总成结构，其特征在于，所述纵梁内板组件(11a)的前端设有安装板总成(111)，所述防撞梁总成(12)包括防撞梁本体(12a)和设于所述防撞梁本体(12a)的两端后方的吸能盒(12b)，所述防撞梁本体(12a)通过所述吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：何玉俊，陈东，耿富荣，杨宏，陈仲泽，姜叶洁，陈宗明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44