一种汽车以及连接其副车架与车身的接头制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车及连接其副车架与车身的接头，接头包括螺栓，螺栓沿轴向依次设置有头部、第一连接段和螺纹段；第一连接段的横截面积小于螺纹段内径位置的横截面积；螺纹段的一端与车身的纵梁螺纹连接，另一端与副车架的中塔螺纹连接。由于第一连接段的横截面积小于螺纹段内径位置的横截面积，因此，第一连接段的抗冲击强度弱于螺纹段的抗冲击强度，所以，当汽车发生碰撞时，断裂会发生在第一连接段，由此可以使螺纹段保持完整，使副车架中塔和车身纵梁能够通过螺纹段保持连接。如此设置，当接头出现断裂后，汽车仍然具有行动能力，驾驶员可以将故障汽车驶离中心路段或者驶至维修点，从而可以有效避免引发交通拥堵。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车以及连接其副车架与车身的接头
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种连接汽车副车架与车身的接头。
技术介绍
汽车底盘是汽车的主要组成部分，底盘与车身的连接件对于汽车本身至关重要，特别是连接副车架与车身的接头。副车架作为汽车底盘的主要安装平台，不仅可以提高车身的刚度，还承受了来自车身和路面的大量载荷，是汽车主要的承载机构。因此，连接副车架与车身的接头的可靠性不容疏忽，稍有不慎会对汽车的各项性能指标产生重要影响。在汽车碰撞过程中，为了释放碰撞所产生的能量，减少碰撞对驾驶员的伤害，通常利用连接副车架与车身的接头的断裂来吸收能量。现有技术中，连接副车架与车身的接头一旦断裂，车身就会与副车架脱离，致使汽车完全丧失行驶能力，导致汽车只能原地等待拖车，造成交通拥堵。有鉴于此，开发一种连接汽车副车架与车身的接头，使其断裂后，车身与副车架还能保持连接，以便汽车能够行驶到维修点，避面造成交通拥堵，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种连接副车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接汽车副车架与车身的接头，其特征在于，所述接头(1)包括螺栓(11)，所述螺栓(11)沿轴向依次设置有头部(111)、第一连接段(113)和螺纹段(114)；所述第一连接段(113)的横截面积小于所述螺纹段(114)内径位置的横截面积；所述螺纹段(114)的一端与所述车身的纵梁(01)螺纹连接，另一端与所述副车架的中塔(02)螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接汽车副车架与车身的接头，其特征在于，所述接头(1)包括螺栓(11)，所述螺栓(11)沿轴向依次设置有头部(111)、第一连接段(113)和螺纹段(114)；所述第一连接段(113)的横截面积小于所述螺纹段(114)内径位置的横截面积；所述螺纹段(114)的一端与所述车身的纵梁(01)螺纹连接，另一端与所述副车架的中塔(02)螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的接头，其特征在于，所述接头还包括焊接螺母(16)，所述焊接螺母(16)焊接在所述纵梁的下侧，所述螺纹段(114)的上端与所述焊接螺母(16)螺纹连接。


3.根据权利要求2所述的接头，其特征在于，所述焊接螺母(16)与所述上钢套(13)之间以及所述头部(111)与所述下钢套(14)之间均抵压有弹簧垫圈(17)。


4.根据权利要求1所述的接头，其特征在于，所述头部(111)与所述第一连接段(113)之间还设置第二连接段(112)，所述第二连接段(112)的横截面积大于所述第一连接段(113)的横截面积。


5.根据权利要求4所述的接头，其特征在于，所述接头还包括橡胶衬套(12)、上钢套(13)和下钢套(14)；所述中塔(02)设置连接套筒(021)，所述橡胶衬套(12)固装入所述连接套筒(021)内；所述上钢套(13)固连在的所述橡胶衬套(12)的轴向内孔上端，所述下钢套(14)固连在所述橡胶衬套(12)的轴向内孔下端；所述第二连接段(112)装入所述下钢套(14)的轴向内孔，所述螺纹段(114)的下端与所述上钢套(13)的轴向内孔螺纹连接。


6.根据权利要求5所述的接头，其特征在于，所述橡胶衬套(12)的顶端外周形成第一环状凸台(121)、底端外周形成第二环状凸台(122)；所述第一环状凸台(121)的下端面与所述连接套筒(021)的上端面相互抵触；所述第二环状凸台(122)的上端面与所述连接套筒(021)的下端面相互抵触。


7.根据权利要求6所述的接头，其特征在于，所述第二环状凸台(122)与所述连接套筒(021)之间抵压有刚性垫圈(18)。


8.根据权利要求5-7任一项所述的接头，其特征在于，所述接头还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹广军，王晓，金红光，谢旭海，冯晓龙，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31