一种飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺，含以下步骤：(1)确定受损伤发动机短舱进气道损伤类型；(2)对于胶接区域老化损伤，采用发泡式填充剂进行填充封存保护；(3)对于含陈旧修理大面积脱胶损伤，其维修方式包括：3.1剥离进气道内损伤的金属丝网，去除有孔蒙皮表面和消音孔中的旧粘接剂；3.2真空除杂；3.3除湿；3.4更换金属丝网，采用模具对进气道中的粘结剂等进行高温模压成型，该工艺采用加热毯除湿，采用与飞机发动机短舱进气道外表面相适配的模具进行压力定型，并采用多块加热毯拼接加热以及辅助保温装置进行高温模压成型，适用于各种常见短舱部件修理，成本低，省时、省力，修复成果更加美观。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺
本专利技术属于飞机维修
，具体涉及一种飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺。
技术介绍
短舱高温模压成型工艺是复材维修产业的核心技术，尤以进气道消音网一体成型工艺最为典型，工艺门槛极高、风险点极多、施工损伤概率极大。部分进气道部件服役时长超过20年，结构胶连接区域存在一定的环境损伤和机体蠕变，无法承受整体封闭式高温模压，易造成整体粘接失效。并且，对于长服役年限的进气道部件，旧有的简单修理(糊状胶灌封修理)会使蜂窝芯层内部封闭有大量积水，操作手册内的除湿手法效果有限，无法根除，而在高真空度的压力环境下，液态水80度即可暴沸(模压成型操作温度超170度)，易造成蜂窝的气源性冲击性破坏和碳纤维蒙皮的贯穿性损伤。进气道结构复杂，由金属结构骨架、碳纤维结构蒙皮、铝制蜂窝芯、不锈钢金属丝网、碳纤维编织孔网等多种材质有机组合而成，具有不规则曲面外形，温度难以在其中均匀分布传导，且修理区域较为宽广开阔，单块加热毯无法覆盖，只可拼接加热，但会导致拼接边缘热力衰退。现有工艺中所涉及模具为均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺，包括以下步骤：/n(1)确定受损伤发动机短舱进气道损伤类型，包括胶接区域老化损伤和含陈旧修理大面积脱胶损伤；/n(2)对于胶接区域老化损伤，采用发泡式填充剂进行填充封存保护；/n(3)对于含陈旧修理大面积脱胶损伤，其维修方式包括：/n3.1剥离进气道内损伤的金属丝网，去除碳纤维孔格网表面和消音孔中的旧粘接剂；/n3.1.1对于无陈旧修理部分，将碳纤维孔格网表面轻微打磨至可粘接状态；/n3.1.2对于旧粘接剂部分，破除旧有简单修理的胶层；/n3.2真空吸除所有杂物，清洁修理区域；/n3.3除湿；/n3.4更换金属丝网/n3.4.1向碳纤维孔格网上喷...

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺，包括以下步骤：
(1)确定受损伤发动机短舱进气道损伤类型，包括胶接区域老化损伤和含陈旧修理大面积脱胶损伤；
(2)对于胶接区域老化损伤，采用发泡式填充剂进行填充封存保护；
(3)对于含陈旧修理大面积脱胶损伤，其维修方式包括：
3.1剥离进气道内损伤的金属丝网，去除碳纤维孔格网表面和消音孔中的旧粘接剂；
3.1.1对于无陈旧修理部分，将碳纤维孔格网表面轻微打磨至可粘接状态；
3.1.2对于旧粘接剂部分，破除旧有简单修理的胶层；
3.2真空吸除所有杂物，清洁修理区域；
3.3除湿；
3.4更换金属丝网
3.4.1向碳纤维孔格网上喷涂粘接剂，干燥后使用分离膜覆盖喷涂区域，预固化处理后拆下分离膜；
3.4.2在碳纤维孔格网前边缘区域施加支撑胶膜带，对步骤(3.1)中剥离的金属丝网进行更换，在金属丝网对接区域施加支撑胶膜带和玻璃纤维预浸料搭接带；
3.4.3选取树脂和铺层结构，置于全新发动机短舱进气道外表面，采用真空袋进行前置模压操作制成模具，然后采用模具对步骤(3.4.2)中的损伤发动机短舱进气道外表面的金属丝网表面进行压力定型，锁定模压型面；
3.4.4在步骤(3.4.3)发动机短舱进气道外表面采用多块加热毯拼接加热，并利用辅助保温装置进行温度补充，调节好温度进行高温固化修理，进而完成飞机发动机短舱进气道的高温模压成型。


2.根据权利要求1所述的飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺，其特征是：步骤(1)中所述发动机短舱进气道为V2500型飞机发动机短舱进气道。


3.根据权利要求1所述的飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工艺，其特征是：步骤(2)中所述发泡式填充剂为环氧树脂，其型号为EA9396，厂家是LOCTITE。


4.根据权利要求1所述的飞机发动机短舱进气道的高温模压成型工...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡俊，李志歆，邱运朋，王新媛，郭晓晨，牛旭超，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44