用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车零部件铸造技术领域，公开了一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，包括：上铸型和下铸型，以及由上铸型和下铸型合箱后在箱体内部形成的流道和用于浇注重卡汽车差速器壳体的型腔，所述流道和型腔连通，所述上铸型与型腔中十字轴孔区域对应的区域设有容纳孔，容纳孔中设有保温发热冒口套，保温发热冒口套的开口与所述型腔对置。本实用新型专利技术的装置中，型腔对应十字轴孔的区域上方设置保温发热冒口套，冒口中的铁水会持续对铸件进行一个强力的补缩，避免了铸件在十字轴孔附件产生缩松、缩孔缺陷，从而提高了产品合格率。

【技术实现步骤摘要】
用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置
本技术涉及汽车零部件铸造
，特别涉及一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置。
技术介绍
如图1和2所示，为重卡汽车差速器壳体的结构示意图，汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦；差速器壳体是差速器的主体，其作用如下：安置十字轴或一字横轴；可保持差速器与后桥驱动车轮的传动轴线不变；力矩通过差速器传动出去。现有技术中针对重型整体式差速器壳的铸造主要工艺是，铸造时不直接铸出差速器壳十字轴孔100，该结构差速器壳十字轴孔100通常经后续的钻孔——粗镗——精镗流程加工出。由于十字轴孔100不铸出来，行星齿轮腔室可以自带砂胎，或仅仅下一个结构简单的圆砂芯铸出半轴通孔，因此该类重型整体式差速器壳铸造工艺操作简单，生产效率相对也较高些。然而随着国家轻量化和节能减排战略的持续推进，现有差速器壳体生产普遍采用近净成形的方式，即十字轴孔100也采用铸造的方式形成，这样就使得十字轴孔100附近的铸壁厚度差异越来越大(轻量化结构设计的问题，为了保证结构的强度，局部会加厚，为减轻重量，局部会减空，这样就造成结构奇形怪状，壁厚差异就比较大)，孤立热节点较多，再加上铸件材质牌号的提高，铸造时导致十字轴孔100附近缩松倾向相对也比较大。为满足铸件质量要求，往往采用多个砂冒口对铸件进行补缩(由于铸件在凝固过程中会发生收缩，如果没有除铸件本身以外的外来铁水对其进行补充，这就势必会在铸件最后凝固的部分产生缩松、缩孔缺陷，这就会在铸件的使用过程中存在安全隐患)或采用放置冷铁转移缩松，但补缩效果较差，铸件的工艺产品合格率基本上在50％左右，铸件成本较高。
技术实现思路
本技术提出一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，解决现有技术中重卡汽车差速器壳体铸造过程中补缩效果差、铸件合格率较低及成本高的问题。本技术的一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，包括：上铸型和下铸型，以及由上铸型和下铸型合箱后在箱体内部形成的流道和用于浇注重卡汽车差速器壳体的型腔，所述流道和型腔连通，所述上铸型与型腔中十字轴孔区域对应的区域设有容纳孔，容纳孔中设有保温发热冒口套，保温发热冒口套的开口与所述型腔对置。其中，所述保温发热冒口套的开口处设有易割垫片，且所述易割垫片靠近所述型腔一侧设有豁口，保温发热冒口套内腔通过所述豁口与所述型腔连通。其中，所述易割垫片的厚度沿所述型腔径向方向由外至内呈逐渐减小的趋势。其中，所述保温发热冒口套外侧壁还设有向外凸出的第一定位凸起，所述易割垫片侧壁设有与所述第一定位凸起形成整体定位条的第二定位凸起，所述容纳孔的内侧壁设有用于容纳所述整体定位条的条形槽。其中，所述保温发热冒口套的横截面为月牙形。其中，所述流道上还设有过滤片。其中，至少两个所述保温发热冒口套组成一组，每组保温发热冒口套外部套设有外壳。本技术的用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置中，在型腔中形成十字轴孔的区域上方设置保温发热冒口套，在铸件从液态向固态转化过程中，由于保温发热冒口套的存在，冒口处的铁水始终处于液态，这样就在铸件和冒口之间形成一个高低温度场，这样冒口中的铁水会持续对铸件进行一个强力的补缩，避免了铸件在十字轴孔附件产生缩松、缩孔缺陷，从而提高了产品合格率。而且相对于传统砂冒口的补缩(效率只有10％左右)，发热冒口的补缩效率在30％左右，这样就能减小冒口的体积，节约铁水，节约能耗，降低成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的重卡汽车差速器壳体的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为本技术的一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置结构示意图；图4为图1的装置中保温发热冒口套及易割垫片的结构示意图；图5为图4的仰视图；图6为采用图3的装置形成铸件的俯视图；图7为图6中沿A-A的剖视图；图8为图3的装置中带有组合保温发热冒口套结构的示意图。需要说明的是：图3中除了保温发热冒口套3和过滤片5为实体部件以外，其余线条勾勒的是下铸型中形成的型腔2。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例的用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置如图3～5所示，包括：上铸型和下铸型(图中未示出)，以及由上铸型和下铸型合箱后在箱体内部形成的流道1和用于浇注重卡汽车差速器壳体的型腔2，流道1和型腔2连通。上铸型与型腔2中十字轴孔区域对应的区域设有容纳孔，容纳孔中设有保温发热冒口套3，保温发热冒口套3的开口与型腔2对置。铸造时，上下铸型合箱后浇注铁水，铁水由流道1导入型腔2中(型腔2被填充后便形成铸件7)，并充满保温发热冒口套3，如图6和7所示，保温发热冒口套3中铁水最终在铸件7上形成冒口6。在铸件7从液态向固态转化过程中，由于保温发热冒口套3的存在，冒口6处(即保温发热冒口套3中的铁水)的铁水始终处于液态，这样就在铸件7和冒口5之间形成一个高低温度场，冒口6处的铁水会持续对铸件7进行一个强力的补缩，避免了铸件7在十字轴孔附件产生缩松、缩孔缺陷，从而提高了产品合格率。而且相对于传统砂冒口的补缩(效率只有10％左右)，发热冒口的补缩效率在30％左右，这样就能减小冒口的体积，节约铁水，节约能耗，降低成本。本实施例中，保温发热冒口套3的开口处设有易割垫片4，且易割垫片4靠近型腔2一侧设有豁口41，保温发热冒口套3的内腔通过豁口41与型腔2连通。易割垫片4用于将保温发热冒口套3垫起，豁口41便于铁水进入保温发热冒口套3内，易割垫片4处铁水不能填充，相当于人为建立起温度梯度，从而使补缩通道持续畅通，进一步提高补缩效率。如图7所示，铸件7成型后易割垫片4处会形成一个缺口61，即冒口颈为易断结构，使冒口6和铸件7接触面较小，后续清理时，冒口6残留在铸件7表面的部分面积就非常小，大大减小清理的工作量，甚至不用额外的对其清理，在后续机械加工过程中会自动去除，从而简化了铸造生产过程，提高了生产效率，节约成本。而且由于保温发热冒口套3被垫高，铸件7成型后在豁口41处形成防带肉台阶62，在清理冒口6时，防止铸件7与冒口颈相连接部位发生亏损，提高成品率，至于防带肉台阶62残留在铸件7上的部分，在后期精加工会被去掉。其中，保温发热冒口套3连同易割垫片4一起放入容纳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，包括：上铸型和下铸型，以及由上铸型和下铸型合箱后在箱体内部形成的流道和用于浇注重卡汽车差速器壳体的型腔，所述流道和型腔连通，其特征在于，所述上铸型与型腔中十字轴孔区域对应的区域设有容纳孔，容纳孔中设有保温发热冒口套，保温发热冒口套的开口与所述型腔对置。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，包括：上铸型和下铸型，以及由上铸型和下铸型合箱后在箱体内部形成的流道和用于浇注重卡汽车差速器壳体的型腔，所述流道和型腔连通，其特征在于，所述上铸型与型腔中十字轴孔区域对应的区域设有容纳孔，容纳孔中设有保温发热冒口套，保温发热冒口套的开口与所述型腔对置。


2.如权利要求1所述的用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，其特征在于，所述保温发热冒口套的开口处设有易割垫片，且所述易割垫片靠近所述型腔一侧设有豁口，保温发热冒口套内腔通过所述豁口与所述型腔连通。


3.如权利要求2所述的用于重卡汽车差速器壳体的冒口补缩装置，其特征在于，所述易割垫片的厚度沿所述型腔径向方向由外至内呈逐渐减小的趋势。

<...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓林，余让刚，蒋先念，
申请(专利权)人：重庆卡森科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50