本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制器及电动车。本实用新型专利技术提供的电动车控制器，包括散热器外壳、功率管、盖板、弹片和压紧件，散热器外壳上设置有容纳空间，容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面和支撑面；盖板盖设在散热器外壳上；功率管放置在贴合面上，弹片的一端搭设在功率管上，其另一端搭设在支撑面上，弹片的中间部位处于悬空状态，压紧件能够压紧在弹片的中间部位上，以使弹片将功率管压紧在贴合面上。压紧件的作用力通过弹片的中间部位传递到弹片的两端以使弹片压紧功率管，该压紧力不是钢性压紧，而是利用弹片的弹性压紧，避免压紧件的作用力直接作用在功率管上损坏功率管。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车控制器及电动车
本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车控制器及电动车。
技术介绍
电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其他电子器件的核心控制器件。电动车控制器包括散热器外壳、与散热器外壳相对设置并与散热器外壳围合形成收容空间的盖板、以及容置于收容空间的集成电路，集成电路包括电路板以及电连接于电路板上的功率管。功率管的散热成效决定了电动车控制器的整体性能。目前，为了提高功率管的散热效果，通常利用刚性固定件将功率管压紧在散热器外壳上，当将散热器外壳和底壳进行装配时，由于装配误差，刚性固定件在压紧功率管的同时，容易损坏功率管，从而影响电动车控制器的性能。因此，亟待需要一种电动车控制器以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种电动车控制器，能够解决现有技术中存在的过度挤压功率管造成功率管损坏的问题。本技术的另一个目的在于提供一种电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。为实现上述目的，提供以下技术方案：一方面，提供了一种电动车控制器，包括：散热器外壳，其上设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面和支撑面；功率管，放置在所述贴合面上；盖板，盖设在所述散热器外壳上；弹片，其一端搭设在所述功率管上，其另一端搭设在所述支撑面上，所述弹片的中间部位处于悬空状态；压紧件，所述压紧件能够压紧在所述弹片的中间部位上，以使所述弹片将所述功率管压紧在所述贴合面上。作为电动车控制器的优选方案，所述压紧件设置在所述弹片的中间部位上。作为电动车控制器的优选方案，所述弹片的中间部位上设置有通孔，所述贴合面上设置有螺纹孔，所述压紧件包括阻挡部和螺杆部，所述螺杆部穿过所述通孔并与所述螺纹孔螺纹连接，所述阻挡部与所述弹片的中间部位相抵接，通过转动所述压紧件能够调节所述阻挡部对所述弹片的压力，以调节所述弹片对所述功率管的压力。作为电动车控制器的优选方案，所述通孔的数量为多个，且多个所述通孔沿所述弹片的长度方向间隔设置。作为电动车控制器的优选方案，所述压紧件的数量为多个，所述压紧件与所述通孔一一对应设置。作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括弹性套管，所述弹性套管套设在所述螺杆部上，且所述弹性套管的一端与所述贴合面相抵接，其另一端与所述弹片相抵接。作为电动车控制器的优选方案，所述弹片上设置有多个开口槽，多个所述开口槽沿所述弹片的长度方向平行间隔设置，且多个所述开口槽位于搭设在所述功率管上的一端。作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括密封胶圈，所述密封胶圈设置在所述散热器外壳和所述盖板之间。作为电动车控制器的优选方案，所述电动车控制器还包括电路板，所述功率管设置在所述电路板上，且所述功率管和所述电路板平行设置。作为电动车控制器的优选方案，所述电路板与所述盖板平行设置。作为电动车控制器的优选方案，所述压紧件突设在所述盖板上靠近所述弹片的一侧。另一方面，提供了一种电动车，包括如上所述的电动车控制器。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的电动车控制器，包括散热器外壳、功率管、盖板、弹片和压紧件，散热器外壳上设置有容纳空间，容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面和支撑面；盖板盖设在散热器外壳上；功率管放置在贴合面上，弹片的一端搭设在功率管上，其另一端搭设在支撑面上，弹片的中间部位处于悬空状态；压紧件能够压紧在弹片的中间部位上，以使弹片将功率管压紧在贴合面上。压紧件的作用力通过弹片的中间部位传递到弹片的两端以使弹片压紧功率管，该压紧力不是钢性压紧，而是利用弹片的弹性压紧，避免压紧件的作用力直接作用在功率管上损坏功率管。本技术提供的电动车，通过应用上述电动车控制器，能够提高电动车的整体性能，避免损坏功率管的同时，保证功率管的散热效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的电动车控制器的分解示意图；图2为本技术实施例提供的电动车控制器的剖视图；图3为本技术实施例提供的散热器外壳的结构示意图；图4为本技术实施例提供的弹片、压紧件和弹性套管的结构示意图。附图标记：1-散热器外壳；11-贴合面；12-容纳槽；13-螺纹孔；14-支撑面；2-功率管；3-盖板；4-弹片；41-通孔；42-开口槽；5-压紧件；51-阻挡部；52-螺杆部；6-弹性套管；7-密封胶圈；8-电路板。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-图3所示，本实施例提供了一种电动车控制器，包括散热器外壳1、功率管2、盖板3、弹片4和压紧件5，散热器外壳1上设置有容纳空间，容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面11和支撑面14；盖板3盖设在散热器外壳1上；功率管2放置在贴合面11上，弹片4的一端搭设在功率管2上，其另一端搭设在支撑面14上，弹片4的中间部位处于悬空状态；压紧件5能够压紧在弹片4的中间部位上，以使弹片4将功率管2压紧在贴合面11上。该电动车控制器中，压紧件5的作用力通过弹片4的中间部位传递到弹片4的两端以使弹片4压紧功率管2，该压紧力不是钢性压紧，而是利用弹片4的弹性压紧，避免压紧件5的作用力直接作用在功率管2上。可选地，压紧件5设置在弹片4的中间部位上，通过压紧件5压紧弹片4的中间部位，从而使弹片4将功率管2压紧在贴合面11上。在其他实施例中，压紧件5还可以是突设盖板3上靠近弹片4的一侧。当盖板3与散热器外壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车控制器，其特征在于，包括：/n散热器外壳(1)，其上设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面(11)和支撑面(14)；/n功率管(2)，放置在所述贴合面(11)上；/n盖板(3)，盖设在所述散热器外壳(1)上；/n弹片(4)，其一端搭设在所述功率管(2)上，其另一端搭设在所述支撑面(14)上，所述弹片(4)的中间部位处于悬空状态；/n压紧件(5)，所述压紧件(5)能够压紧在所述弹片(4)的中间部位上，以使所述弹片(4)将所述功率管(2)压紧在所述贴合面(11)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器，其特征在于，包括：
散热器外壳(1)，其上设置有容纳空间，所述容纳空间内设置有呈阶梯设置的贴合面(11)和支撑面(14)；
功率管(2)，放置在所述贴合面(11)上；
盖板(3)，盖设在所述散热器外壳(1)上；
弹片(4)，其一端搭设在所述功率管(2)上，其另一端搭设在所述支撑面(14)上，所述弹片(4)的中间部位处于悬空状态；
压紧件(5)，所述压紧件(5)能够压紧在所述弹片(4)的中间部位上，以使所述弹片(4)将所述功率管(2)压紧在所述贴合面(11)上。
2.根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述压紧件(5)设置在所述弹片(4)的中间部位上。
3.根据权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，所述弹片(4)的中间部位上设置有通孔(41)，所述贴合面(11)上设置有螺纹孔(13)，所述压紧件(5)包括阻挡部(51)和螺杆部(52)，所述螺杆部(52)穿过所述通孔(41)并与所述螺纹孔(13)螺纹连接，所述阻挡部(51)与所述弹片(4)的中间部位相抵接，通过转动所述压紧件(5)能够调节所述阻挡部(51)对所述弹片(4)的压力，以调节所述弹片(4)对所述功率管(2)的压力。
4.根据权利要求3所述的电动车控制器，其特征在于，所述通孔(41)的数量为多个，且多个所述通孔(41...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇方，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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