一种可调速比减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调速比减速机，包括底座和通过螺栓固定连接在底座顶部外壁上的顶盖，底座顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输入轴，且输入轴的侧面外壁上分别键连接有第一主动齿轮和第二主动齿轮，底座顶部外壁的中心处通过轴承转动连接有调速轴，且调速轴的侧面外壁上分别通过轴承转动连接有第一减速齿轮和第二减速齿轮，调速轴的侧面外壁上键连接有离合齿轮，且离合齿轮位于第一减速齿轮和第二减速齿轮之间。本实用新型专利技术当电动机的输出扭矩在阈值以下时，输出齿轮能够带动输出轴转动，输出轴带动其他设备运转；当电动机的输出扭矩在阈值以上时，超越离合器动作，从而使输出齿轮空转，防止电动机损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种可调速比减速机
本技术涉及减速器
，尤其涉及一种可调速比减速机。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，起到在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。但是目前的可调速比减速机减速器一般没有保护装置，当操作人员不熟悉装置而使用不适当的减速比时，可能造成电动机的输出扭矩过大从而造成电动机损坏。因此，亟需设计一种可调速比减速机来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调速比减速机。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种可调速比减速机，包括底座和通过螺栓固定连接在底座顶部外壁上的顶盖，所述底座顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输入轴，且输入轴的侧面外壁上分别键连接有第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述底座顶部外壁的中心处通过轴承转动连接有调速轴，且调速轴的侧面外壁上分别通过轴承转动连接有第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述调速轴的侧面外壁上键连接有离合齿轮，且离合齿轮位于第一减速齿轮和第二减速齿轮之间，所述底座顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输出轴，所述输出轴的侧面外壁上键连接有超越离合器，且超越离合器的侧面外壁上键连接有输出齿轮。进一步的，所述第一主动齿轮与第一减速齿轮啮合，且第二主动齿轮与第二减速齿轮啮合，所述离合齿轮与输出齿轮啮合。进一步的，所述第一减速齿轮和第二减速齿轮靠近离合齿轮的一侧外壁上均开有等距离呈环形结构分布的卡槽，所述离合齿轮靠近第一减速齿轮和第二减速齿轮的两侧外壁上均焊接有等距离呈环形机构分布的卡块，且卡块卡接在卡槽的内部。进一步的，所述顶盖的顶部外壁上焊接有等距离呈水平结构分布的防水罩，所述防水罩的一侧外壁上开有散热口，且散热口的内部通过螺钉连接有防尘网。进一步的，所述底座的底部外壁上通过螺栓连接有安装板，且安装板的顶部外壁上开有等距离呈矩形结构分布的安装孔。进一步的，所述底座的底部外壁上开有插槽，所述安装板的一端焊接有连接块，且连接块通过螺栓连接在插槽的内部。进一步的，所述调速轴的一端通过轴承转动连接有手柄，且手柄的侧面外壁上开有等距离呈环形结构分布的防滑槽。本技术的有益效果为：1.通过设置的超越离合器，当电动机的输出扭矩在阈值以下时，输出齿轮能够带动输出轴转动，输出轴带动其他设备运转；当电动机的输出扭矩在阈值以上时，超越离合器动作，从而使输出齿轮空转，防止电动机损坏。2.通过设置的安装板，安装板通过螺栓安装在底座上，电动机通过螺栓安装在安装板上，使得减速器和电动机相对固定，防止电动机和减速器在工作过程中受到震动或因自身震动造成相对运动，使得电动机的输出轴或减速机的输入轴损坏。3.通过设置的散热口和防水罩，由于电动机的顶盖为倾斜结构，散热口开在防水罩较低的一侧，能够防止水分通过散热口进入减速机的内部，造成内部部件锈蚀，并且散热口能够为减速机内部散热，防止运动产生的热量无法散出造成减速机内部部件损坏。附图说明图1为本技术提出的一种可调速比减速机的结构示意图；图2为本技术提出的一种可调速比减速机的内部结构示意图；图3为本技术提出的一种可调速比减速机的调速轴结构示意图；图4为本技术提出的一种可调速比减速机的输出轴结构示意图。图中：1底座、2顶盖、3散热口、4防水罩、5安装板、6安装孔、7输入轴、8第一主动齿轮、9第二主动齿轮、10调速轴、11手柄、12防滑槽、13输出轴、14第一减速齿轮、15第二减速齿轮、16离合齿轮、17卡槽、18卡块、19输出齿轮、20超越离合器、21插槽、22连接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。参照图1-4，一种可调速比减速机，包括底座1和通过螺栓固定连接在底座1顶部外壁上的顶盖2，底座1顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输入轴7，且输入轴7的侧面外壁上分别键连接有第一主动齿轮8和第二主动齿轮9，第一主动齿轮8小于第二主动齿轮9，底座1顶部外壁的中心处通过轴承转动连接有调速轴10，且调速轴10的侧面外壁上分别通过轴承转动连接有第一减速齿轮14和第二减速齿轮15，第一减速齿轮14大于第二减速齿轮15，调速轴10的侧面外壁上键连接有离合齿轮16，能够跟随调速轴10移动，且离合齿轮16位于第一减速齿轮14和第二减速齿轮15之间，底座1顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输出轴13，输出轴13的侧面外壁上键连接有超越离合器20，且超越离合器20的侧面外壁上键连接有输出齿轮19。进一步的，第一主动齿轮8与第一减速齿轮14啮合，且第二主动齿轮9与第二减速齿轮15啮合，离合齿轮16与输出齿轮19啮合，形成两对减速比不同的运动副。进一步的，第一减速齿轮14和第二减速齿轮15靠近离合齿轮16的一侧外壁上均开有等距离呈环形结构分布的卡槽17，离合齿轮16靠近第一减速齿轮14和第二减速齿轮15的两侧外壁上均焊接有等距离呈环形机构分布的卡块18，且卡块18卡接在卡槽17的内部，使得离合齿轮16能够通过卡块18与第一减速齿轮14或第二减速齿轮15，并随之转动。进一步的，顶盖2的顶部外壁上焊接有等距离呈水平结构分布的防水罩4，防水罩4的一侧外壁上开有散热口3，散热口3开在防水罩4较低的一侧，能够防止水分通过散热口3进入减速机的内部，且散热口3的内部通过螺钉连接有防尘网，防止灰尘进入减速机的内部。进一步的，底座1的底部外壁上通过螺栓连接有安装板5，使得减速器和电动机相对固定，防止电动机和减速器在工作过程中受到震动或因自身震动造成相对运动，且安装板5的顶部外壁上开有等距离呈矩形结构分布的安装孔6。进一步的，底座1的底部外壁上开有插槽21，安装板5的一端焊接有连接块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调速比减速机，包括底座(1)和通过螺栓固定连接在底座(1)顶部外壁上的顶盖(2)，其特征在于，所述底座(1)顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输入轴(7)，且输入轴(7)的侧面外壁上分别键连接有第一主动齿轮(8)和第二主动齿轮(9)，所述底座(1)顶部外壁的中心处通过轴承转动连接有调速轴(10)，且调速轴(10)的侧面外壁上分别通过轴承转动连接有第一减速齿轮(14)和第二减速齿轮(15)，所述调速轴(10)的侧面外壁上键连接有离合齿轮(16)，且离合齿轮(16)位于第一减速齿轮(14)和第二减速齿轮(15)之间，所述底座(1)顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输出轴(13)，所述输出轴(13)的侧面外壁上键连接有超越离合器(20)，且超越离合器(20)的侧面外壁上键连接有输出齿轮(19)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调速比减速机，包括底座(1)和通过螺栓固定连接在底座(1)顶部外壁上的顶盖(2)，其特征在于，所述底座(1)顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输入轴(7)，且输入轴(7)的侧面外壁上分别键连接有第一主动齿轮(8)和第二主动齿轮(9)，所述底座(1)顶部外壁的中心处通过轴承转动连接有调速轴(10)，且调速轴(10)的侧面外壁上分别通过轴承转动连接有第一减速齿轮(14)和第二减速齿轮(15)，所述调速轴(10)的侧面外壁上键连接有离合齿轮(16)，且离合齿轮(16)位于第一减速齿轮(14)和第二减速齿轮(15)之间，所述底座(1)顶部外壁的一侧通过轴承转动连接有输出轴(13)，所述输出轴(13)的侧面外壁上键连接有超越离合器(20)，且超越离合器(20)的侧面外壁上键连接有输出齿轮(19)。


2.根据权利要求1所述的一种可调速比减速机，其特征在于，所述第一主动齿轮(8)与第一减速齿轮(14)啮合，且第二主动齿轮(9)与第二减速齿轮(15)啮合，所述离合齿轮(16)与输出齿轮(19)啮合。


3.根据权利要求1所述的一种可调速比减速机，其特征在于，所述第一减速齿轮(14)和第二减速齿轮(15)靠近离合齿轮(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建庆，
申请(专利权)人：杭州华微传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33