一种减少船体吃水深度的船体辅助机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减少船体吃水深度的船体辅助机构，包括船体两侧的导流遮水板，所述导流遮水板两端延伸出船体前端和后端，导流遮水板下端延伸出船底，所述船体的前端和后端为平整的斜板，船底为平板；该辅助机构还包括阻水机构，所述阻水机构包括第一导流压水板、第二导流压水板和第三导流压水板。利用两侧导流遮水板将水流引导至船体流通，同时在船底设有三组导流压水板，通过液压缸调节导流压水板的角度，从而调节船底水流，增加船体浮力，从减少吃水深度。

【技术实现步骤摘要】
一种减少船体吃水深度的船体辅助机构
本技术涉及船舶
，具体涉及的是一种减少船体吃水深度的船体辅助机构。
技术介绍
船舶吃水一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力(或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等)。因此，船体的吃水深度越大，表明船船舶体载货的能力越大。船体吃水深度越深，收到的阻力就越大，能耗也就越大，同时也就影响了速度，因此，在船体稳定的前提下，减少吃水深度有利于能耗的减少和速度的提升。
技术实现思路
为克服现有技术中的船在行驶过程中吃水深度的问题，本技术提供一种减少船体吃水深度的船体辅助机构。本技术所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种减少船体吃水深度的船体辅助机构，包括船体两侧的导流遮水板，所述导流遮水板两端延伸出船体前端和后端，导流遮水板下端延伸出船底，所述船体的前端和后端为平整的斜板，船底为平板；该辅助机构还包括阻水机构，所述阻水机构包括第一导流压水板、第二导流压水板和第三导流压水板；其中，第一导流压水板下端铰接在船体前端的斜板上，所述船体内设有第一液压缸，第一液压缸的杆体穿过船体前端的斜板与第一导流压水板上端铰接；第二导流压水板平行于船底的平板设置，靠近船体前端的一侧与船底的平板铰接，所述船体内设有第二液压缸，第二液压缸的杆体穿过船底的平板与第二导流压水板另一侧铰接；第三导流压水板下端铰接在船体后端的斜板上，所述船体内设有第三液压缸，第三液压缸的杆体穿过船体后端的斜板与第三导流压水板上端铰接。本技术的进一步技术：第一、第二和第三导流压水板上设有滑槽，滑槽内设有滑块，杆体铰接在滑块上。优选的，该辅助机构还包括螺旋桨组件升降机构，具体为，包括设在船体后端竖直设置的滑轨和螺旋桨组件上设置的竖向滑板，所述滑轨截面为凹形，凹形内壁两侧设有凸出的卡条，所述竖向滑板两侧设有内凹的槽，卡条与槽相配合，所述螺旋桨组件上通过链条连接设在船体上的收卷筒上，通过收卷筒完成链条的收放，控制螺旋桨组件的升降。优选的，所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸竖直设在船体内。优选的，所述船体内设有3个竖向管体，3个竖向管体上端面分别用于支撑第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸，杆体通过竖向管体内部穿过船体。优选的，所述竖向管体上端面高于船体最大吃水深度。本技术具有以下技术效果：利用两侧导流遮水板将水流引导至船体流通，同时在船底设有三组导流压水板，通过液压缸调节导流压水板的角度，从而调节船底水流，增加船体浮力，从减少吃水深度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；图1为本技术结构侧视示意图；图2为本技术导流压水板结构展开结构示意图；图3为第一导流压水板结构示意图；图4为本技术结构正视示意图；图5为船体后部结构示意图；图6为螺旋桨组件结构示意图；图7为第一液压缸与第一导流压水板连接示意图；上述图中标号说明：1、导流遮水板；2、第一导流压水板；3、第二导流压水板；4、第三导流压水板；5、第一液压缸；6、第二液压缸；7、第三液压缸；8、滑槽；9、滑块；10、滑轨、11、螺旋桨组件；12、竖向滑板；13、链条；14、收卷筒；15、竖向管体；16、短杆。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅图1-6，本实施例提供一种减少船体吃水深度的船体辅助机构，包括船体两侧的导流遮水板1，所述导流遮水板两端延伸出船体前端和后端，导流遮水板下端延伸出船底，所述船体的前端和后端为平整的斜板，船底为平板；首先，通过两侧导流遮水板，将水流引导至船体下方，船体前端为平整的斜板，水流冲击平整的板后快速从船底流过，船底的水流岛屿外部水流；该辅助机构还包括阻水机构，所述阻水机构包括第一导流压水板2、第二导流压水板3和第三导流压水板4；其中，第一导流压水板下端铰接在船体前端的斜板上，所述船体内设有第一液压缸5，第一液压缸的杆体穿过船体前端的斜板与第一导流压水板上端铰接；船尾舵叶和推进器入水过浅，舵效降低，船艏受阻力增加，操作性能差，增加船舶行驶能耗，为此，第一导流压水板通过第一液压缸下压，调节水流冲击的角度，使其更平缓的流入船底，水流从垂直冲击第一导流压水板到倾斜冲击的过程中，第一导流压水板受到的浮力不断增大，从而可以提升船艏，减少船艏的吃水深度。第一导流压水板上端位于船体吃水深度最高处，第一导流压水板上端始终位于水面以上。第二导流压水板平行于船底的平板设置，靠近船体前端的一侧与船底的平板铰接，所述船体内设有第二液压缸6，第二液压缸的杆体穿过船底的平板与第二导流压水板另一侧铰接；第三导流压水板下端铰接在船体后端的斜板上，所述船体内设有第三液压缸7，第三液压缸的杆体穿过船体后端的斜板与第三导流压水板上端铰接。船尾吃水深度较大，船艏上翘，受风阻面积增大，尤其在船舶受横风时，船艏受风影响较大，会抵消船舶的舵效，船舶“舵找风”现象明显，即船舶操纵性不佳，并且过大时，会增加船艏盲区，为此，增设第三导流压水板，第三导流压水板下压，水流状态从直接从船尾流过至水流冲击第三导流压水板，如第一导流压水板，下压后的第三导流压水板，受到水流冲击，浮力增大，提升船尾，减少船尾吃水深度；同时，通过调节第二导流压水板的角度，也改变了水流冲击的力度，增加船底的浮力，与第一、第三导流压水板组合，加以导流遮水板和船体本身结构的配合，增加船体的浮力，辅助减少船体的吃水深度；更重要的是，第一、第二和第三导流压水板分别可调节，船体需要船艏吃水深度大于船尾的时候、需要船尾吃水深度较大的时候或需要平吃水的时候，三个导流压水板亦可完成。所述，第一、第二和第三导流压水板上设有滑槽8，滑槽内设有滑块9，杆体铰接在滑块上，滑槽的长度为导流压水板翻转最大角度是，滑块移动的长度。优选的，该辅助机构还包括螺旋桨组件升降机构，具体为，包括设在船体后端竖直设置的滑轨10和螺旋桨组件11上设置的竖向滑板12，所述滑轨截面为凹形，凹形内壁两侧设有凸出的卡条，所述竖向滑板两侧设有内凹的槽，卡条与槽相配合，所述螺旋桨组件上通过链条13连接设在船体上的收卷筒14上，通过收卷筒完成链条的收放，控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减少船体吃水深度的船体辅助机构，其特征在于：包括船体两侧的导流遮水板，所述导流遮水板两端延伸出船体前端和后端，导流遮水板下端延伸出船底，所述船体的前端和后端为平整的斜板，船底为平板；/n该辅助机构还包括阻水机构，所述阻水机构包括第一导流压水板、第二导流压水板和第三导流压水板；/n其中，第一导流压水板下端铰接在船体前端的斜板上，所述船体内设有第一液压缸，第一液压缸的杆体穿过船体前端的斜板与第一导流压水板上端铰接；/n第二导流压水板平行于船底的平板设置，靠近船体前端的一侧与船底的平板铰接，所述船体内设有第二液压缸，第二液压缸的杆体穿过船底的平板与第二导流压水板另一侧铰接；/n第三导流压水板下端铰接在船体后端的斜板上，所述船体内设有第三液压缸，第三液压缸的杆体穿过船体后端的斜板与第三导流压水板上端铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减少船体吃水深度的船体辅助机构，其特征在于：包括船体两侧的导流遮水板，所述导流遮水板两端延伸出船体前端和后端，导流遮水板下端延伸出船底，所述船体的前端和后端为平整的斜板，船底为平板；
该辅助机构还包括阻水机构，所述阻水机构包括第一导流压水板、第二导流压水板和第三导流压水板；
其中，第一导流压水板下端铰接在船体前端的斜板上，所述船体内设有第一液压缸，第一液压缸的杆体穿过船体前端的斜板与第一导流压水板上端铰接；
第二导流压水板平行于船底的平板设置，靠近船体前端的一侧与船底的平板铰接，所述船体内设有第二液压缸，第二液压缸的杆体穿过船底的平板与第二导流压水板另一侧铰接；
第三导流压水板下端铰接在船体后端的斜板上，所述船体内设有第三液压缸，第三液压缸的杆体穿过船体后端的斜板与...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐旭明，常清云，刘安定，何秀才，
申请(专利权)人：唐旭明，常清云，
类型：新型
国别省市：安徽;34