曲轴箱总成及二冲程发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种曲轴箱总成及二冲程发动机，曲轴箱总成包括第一曲轴和第二曲轴，且连接于第一曲轴和第二曲轴之间的逆转机构，逆转机构能够使得第一曲轴和第二曲轴朝不同的方向转动，采用这种结构的曲轴箱总成，能够使得连接第一曲轴的活塞和连接第二曲轴的活塞朝相反的方向运动，这种情况下，位于两侧的缸体中的活塞与缸体的内壁面会在不同的位置碰撞，第一曲轴和第二曲轴因离心作用产生的震动也会部分互相抵消，又因采用十字曲轴，进而能够降低发动机的二阶振动。二冲程发动机采用这种结构的曲轴箱总成，能够进一步降低二冲程发动机的振动。

【技术实现步骤摘要】
曲轴箱总成及二冲程发动机
本专利技术涉及发动机领域，尤其涉及一种曲轴箱总成及二冲程发动机。
技术介绍
发动机是动力装置领域发展最重要的技术，现有的发动机中的曲轴箱总成中大多只有一根曲轴且旋转方向不变，这种情况下，发动机在运转时，缸体内壁与活塞的碰撞产生一阶振动，曲轴在转动时，由于曲轴的主轴径连杆径的离心作用会产生二阶振动。并且随着转速的攀升，其振动更加明显，振动幅度也越大，为降低发动机振动，一般的发动机需要额外加装单独的平衡轴来抵消自身的二阶振动，额外加装的平衡轴会占据发动机的安装空间，并且需要计算平衡轴的质量、安装位置等，会使得发动机安装不便并且增加平衡轴的设计难度。因此，现有技术中的发动机的曲轴箱总成存在结构复杂和加工难度大的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中的发动机的曲轴箱总成存在结构复杂和加工难度大的问题。提供一种曲轴箱总成及二冲程发动机，具有结构简单和加工难度小的优点。为解决上述问题，本专利技术的实施方式提供了一种曲轴箱总成，包括箱体和曲轴传动机构，所述曲轴传动机构设置于所述箱体内；所述曲轴传动机构包括：第一曲轴和第二曲轴，所述第一曲轴和所述第二曲轴均具有相对设置的近端和远端，所述第一曲轴的所述近端和所述第二曲轴的所述近端端对端间隔设置，且所述第一曲轴的轴线和所述第二曲轴的轴线位于同一直线上；逆转机构，所述逆转机构包括第一动力连接部和第二动力连接部；所述第一动力连接部的一端与所述第一曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部的另一端与所述第二动力连接部的一端传动连接，所述第二动力连接部的另一端与所述第二曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈相反方向转动，以使所述第一曲轴和所述第二曲轴朝相反方向转动。采用上述技术方案，本实施方式中的曲轴箱总成由于包括第一曲轴和第二曲轴，且连接于第一曲轴和第二曲轴之间的逆转机构，逆转机构能够使得第一曲轴和第二曲轴朝不同的方向转动，采用这种结构的曲轴箱总成，能够使得连接第一曲轴的活塞和连接第二曲轴的活塞朝相反的方向运动，这种情况下，位于两侧的缸体中的活塞与缸体的内壁面会在不同的位置碰撞，例如，当左侧缸体中的活塞与缸体的上止点碰撞时，右侧缸体中的活塞与缸体的下止点碰撞，两个方向上的碰撞可部分抵消，因此，能够降低一阶振动。另外，由于第一曲轴和第二曲轴朝不同的方向转动，此时，由于第一曲轴上和第二曲轴上的主轴径和连杆径也会朝不同的方向转动，因此，第一曲轴和第二曲轴因离心作用产生的震动会部分互相抵消，进而能够降低发动机的二阶振动。因此，本实施方式中的曲轴箱总成通过上述简单的结构就可降低一阶振动和二阶振动，并不需要增加额外的平衡轴等部件，更不需要计算平衡轴的质量、安装位置等。因此，本实施方式中的这种结构占用空间更小、结构更加简单、加工难度更小。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种曲轴箱总成，所述第一动力连接部包括第一齿圈、第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二动力连接部包括第二齿圈、第二大齿轮和第二小齿轮；其中，所述第一齿圈与所述第一大齿轮啮合，所述第一大齿轮和所述第一小齿轮同轴，所述第二齿圈与所述第二大齿轮啮合，所述第二大齿轮和所述第二小齿轮同轴，且所述第一小齿轮和所述第二小齿轮啮合；并且，所述第一曲轴的近端与所述第一齿圈的外壁面固定连接，所述第二曲轴的近端与所述第二齿圈的外壁面固定连接。采用上述技术方案，本实施方式中的逆转机构设置为这种结构，通过简单的齿轮组就可实现两个曲轴的逆转，不仅结构简单，还可进一步减小曲轴箱在体积。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种曲轴箱总成，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈中心对称。采用上述技术方案，第一动力连接部和第二动力连接部呈中心对称，通过这种结构的设置可使得逆转机构在工作时更加平稳，进而能够使得第一曲轴和第二曲轴更加平稳。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，包括多个缸体和上述结构的曲轴箱总成；其中，在所述多个缸体中，位于左侧的缸体和位于右侧的缸体数量相等；其中，所述第一曲轴与位于左侧的所述缸体传动连接，所述第二曲轴与位于右侧的所述缸体传动连接。采用上述技术方案，由于本实施方式中的二冲程发动机采用上述结构的曲轴箱总成，且由于上述结构的曲轴箱总成包括第一曲轴和第二曲轴，且连接于第一曲轴和第二曲轴之间的逆转机构，逆转机构能够使得第一曲轴和第二曲轴朝不同的方向转动，采用这种结构的曲轴箱总成，能够使得连接第一曲轴的活塞和连接第二曲轴的活塞朝相反的方向运动，这种情况下，位于两侧的缸体中的活塞与缸体的内壁面会在不同的位置碰撞，当左侧缸体中的活塞与缸体的上止点碰撞时，右侧缸体中的活塞与缸体的下止点碰撞，两个方向上的碰撞可部分抵消，进而能够降低一阶振动。因此，本实施方式中的二冲程发动机采用该结构的曲轴箱总成可进一步降低振动。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述二冲程发动机包括4个所述缸体，每个所述缸体上均设置有至少4个进气口和至少2个排气口；并且，所述进气口处设置有进气门机构，所述排气口处设置有排气门机构；其中，当各个所述缸体中的活塞靠近所述缸体的下止点时，所述进气门机构和所述排气门机构均打开。采用上述技术方案，排气门机构的设置可使得缸体的排气口能更加方便地控制，进而能够保证缸体在做功过程中，缸体内的燃气能够更加充分燃烧以对活塞做功。进气门机构的设置可使得二冲程发动机中的缸体通过进气口及时进入空气，对缸体能够实现纯空气扫气，提高排气效率。因此，通过这种结构的设置可进一步提高缸体的燃烧做功效率。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述进气门机构包括进气门和第一连接杆；其中，所述第一连接杆的一端与所述进气门传动连接，所述第一连接杆的另一端与所述第一曲轴或第二曲轴传动连接。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述排气门机构包括固定块、排气门和传动组件；其中，所述固定块固定连接于所述缸体的外壁上靠近所述排气口的位置，所述排气门设置于所述排气口处，所述传动组件的一端与所述排气门传动连接，所述传动组件的另一端与所述第一曲轴或第二曲轴传动连接，以带动所述排气门远离或靠近所述排气口，进而使得所述排气口打开或关闭。采用上述技术方案，传动组件能够带动排气门做平移运动，通过这种简单的结构就可控制排气门的开启或关闭，其结构更加简单。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述缸体的对应每个所述进气口的位置处均设置有进气通道，所述进气通道的一端与所述进气口连通，所述进气通道的另一端与进气管连通，以通过所述进气管向所述进气通道内通入气体；并且，各所述固定块的对应各所述排气口的位置处均设有排气通道，所述排气通道的一端与所述排气口连通，另一端与汽车的排气系统连通。进一步地，本专利技术的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述传动组件包括第二连接杆、复位弹簧、滑杆、转动连接部和凹槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴箱总成，包括箱体和曲轴传动机构，所述曲轴传动机构设置于所述箱体内；其特征在于，所述曲轴传动机构包括：/n第一曲轴和第二曲轴，所述第一曲轴和所述第二曲轴均具有相对设置的近端和远端，所述第一曲轴的所述近端和所述第二曲轴的所述近端端对端间隔设置，且所述第一曲轴的轴线和所述第二曲轴的轴线位于同一直线上；/n逆转机构，所述逆转机构包括第一动力连接部和第二动力连接部；所述第一动力连接部的一端与所述第一曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部的另一端与所述第二动力连接部的一端传动连接，所述第二动力连接部的另一端与所述第二曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈相反方向转动，以使所述第一曲轴和所述第二曲轴朝相反方向转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱总成，包括箱体和曲轴传动机构，所述曲轴传动机构设置于所述箱体内；其特征在于，所述曲轴传动机构包括：
第一曲轴和第二曲轴，所述第一曲轴和所述第二曲轴均具有相对设置的近端和远端，所述第一曲轴的所述近端和所述第二曲轴的所述近端端对端间隔设置，且所述第一曲轴的轴线和所述第二曲轴的轴线位于同一直线上；
逆转机构，所述逆转机构包括第一动力连接部和第二动力连接部；所述第一动力连接部的一端与所述第一曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部的另一端与所述第二动力连接部的一端传动连接，所述第二动力连接部的另一端与所述第二曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈相反方向转动，以使所述第一曲轴和所述第二曲轴朝相反方向转动。


2.如权利要求1所述的曲轴箱总成，其特征在于，所述第一动力连接部包括第一齿圈、第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二动力连接部包括第二齿圈、第二大齿轮和第二小齿轮；其中，
所述第一齿圈与所述第一大齿轮啮合，所述第一大齿轮和所述第一小齿轮同轴，所述第二齿圈与所述第二大齿轮啮合，所述第二大齿轮和所述第二小齿轮同轴，且所述第一小齿轮和所述第二小齿轮啮合；并且，
所述第一曲轴的近端与所述第一齿圈的外壁面固定连接，所述第二曲轴的近端与所述第二齿圈的外壁面固定连接。


3.如权利要求1所述的曲轴箱总成，其特征在于，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈中心对称。


4.一种二冲程发动机，包括多个缸体，其特征在于，所述二冲程发动机还包括权利要求1-3任一项所述的曲轴箱总成；其中，
在所述多个缸体中，位于左侧的缸体和位于右侧的缸体数量相等；其中，
所述第一曲轴与位于左侧的所述缸体传动连接，所述第二曲轴与位于右侧的所述缸体传动连接。


5.如权利要求4所述的二冲程发动机，其特征在于，所述二冲程发动机包括4个所述缸体，每个所述缸体上均设置有至少4个进气口和至少2个排气口；并且，所述进气口处设置有进气门机构，所述排气口处设置有排气门机构；其中，
当各个所述缸体中的活塞靠近所述缸体的下止点时，所述进气门机构和所述排气门机构均打开。


6.如权利要求5所述的二冲程发动机，其特征在于，所述进气门机构包括进气门和第一连接杆；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31