一种隧道粘钢加固补强方法技术

本发明专利技术涉及一种隧道粘钢加固补强方法，具体为：沿着衬砌表面的垂向断面环向开设环向槽，在环向槽内设置锚固凹槽，每个锚固凹槽的底部设有第一螺栓孔；将固定底座粘结在锚固凹槽内，固定底座中心设有第二螺栓孔，在环向槽底部设置排气软管；在带状钢板上设置第二螺栓孔，在带状钢板上设置注浆孔，该带状钢板的长度、宽度和厚度对应等于、小于和小于环向槽的长度、宽度和深度；将带状钢板粘接在环向槽内，将带状钢板与固定底座接触面的两侧焊接，从带状钢板上的第三螺栓孔植入锚固螺栓，通过注浆孔向环向槽内注入乳胶水泥，通过排气软管排气，完成隧道衬砌加固。与现有技术相比，本发明专利技术具有节省空间、结构稳定等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道粘钢加固补强方法
本专利技术涉及一种隧道粘钢技术，尤其是涉及一种隧道粘钢加固补强方法。
技术介绍
跟随交通建设的发展，处于运营期隧道的规模不断增加，随着隧道运营年限的不断增加，由于施工不当或其他原因导致二次衬砌背后脱空以及地形条件、超载车辆运行等不利条件的影响，使得二次衬砌常产生开裂、剥落、掉块等病害，当这些病害严重时将威胁到隧道的行车安全及其支护结构的耐久性。现有隧道衬砌加固方法主要包括以下几种：粘贴钢板加固法，在隧道内侧衬砌表面涂粘结剂粘贴钢板，再用垫板和膨胀螺栓在钢板表面进行固定，形成与隧道内轮廓基本一样的钢带，最后从钢板两侧灌注防水胶，外贴钢带属于柔性加固，但封闭钢板与衬砌间隙的后灌浆粘结效果差、钢结构暴露在外长期腐蚀的问题，耐久性差，锚固要求高，同时加固后整体构件高于衬砌表面，衬砌表面不平整，美观性差，影响行车视线；型钢连接加固，利用连接螺栓、固定式锚栓将工字钢构件固定在隧道内表面上，以形成组合刚性结构来对抗结构变形，施工快捷、加固强度高，但型钢侵入隧道净空大，焊缝多、焊接质量波动大、明火欠安全，同时型钢与衬砌接触面难本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道粘钢加固补强方法，其特征在于，具体为：/n沿着隧道衬砌表面的垂向断面环向开设环向槽(6)，在环向槽(6)内沿环向间隔设置若干个锚固凹槽，每个锚固凹槽的底部设有第一螺栓孔；/n将固定底座(2)粘结在锚固凹槽内，固定底座(2)中心设有与第一螺栓孔位置和直径相同的第二螺栓孔(3)，在环向槽(6)底部设置排气软管；/n在带状钢板(1)上设置与第一螺栓孔同轴且直径相同的第二螺栓孔(3)，在带状钢板(1)上间隔设置若干个注浆孔(4)，所述的带状钢板(1)的长度、宽度和厚度对应等于、小于和小于环向槽(6)的长度、宽度和深度；/n将带状钢板(1)粘接在环向槽(6)内，将带状钢板(1)与固定底座(2...

【技术特征摘要】
1.一种隧道粘钢加固补强方法，其特征在于，具体为：
沿着隧道衬砌表面的垂向断面环向开设环向槽(6)，在环向槽(6)内沿环向间隔设置若干个锚固凹槽，每个锚固凹槽的底部设有第一螺栓孔；
将固定底座(2)粘结在锚固凹槽内，固定底座(2)中心设有与第一螺栓孔位置和直径相同的第二螺栓孔(3)，在环向槽(6)底部设置排气软管；
在带状钢板(1)上设置与第一螺栓孔同轴且直径相同的第二螺栓孔(3)，在带状钢板(1)上间隔设置若干个注浆孔(4)，所述的带状钢板(1)的长度、宽度和厚度对应等于、小于和小于环向槽(6)的长度、宽度和深度；
将带状钢板(1)粘接在环向槽(6)内，将带状钢板(1)与固定底座(2)接触面的两侧焊接，从带状钢板(1)上的第三螺栓孔(7)植入锚固螺栓(5)，通过注浆孔(4)向环向槽(6)内注入乳胶水泥，通过排气软管排气，完成隧道衬砌加固。


2.根据权利要求1所述的一种隧道粘钢加固补强方法，其特征在于，从带状钢板(1)最下方的注浆孔(4)开始由下往上注入乳胶水泥。


3.根据权利要求1所述的一种隧道粘钢加固补强方法，其特征在于，所述的固定底座(2)沿环向的长度与锚固凹槽沿环向的长度相同。


4.根据权利要求1所述的一种隧道粘钢加固补强方法，其特征在于，所述的排气软管均匀设置在环向槽(6)底部，待乳胶水泥充满环向槽(6)后拔除...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学增，周熙俊，王晓形，
申请(专利权)人：同济大学，上海同岩土木工程科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31