一种轨道交通箱梁构件控制焊接变形的工艺方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通箱梁构件控制焊接变形的工艺方法，它包括如下步骤：第一步，将各个构件的焊接顺序划分成一个个分序单元；第二步，针对第一个分序中的构件设计组对点固工装，并完成点固焊接；第三步，针对完成组对点固后的构件组合体，进行反变形预压；第四步，将完成反变形预压的组合体，进行完全焊接；第五步，继续对下一个分序执行上述操作，直到箱梁结构的所有组成构件焊接完成；第六步，箱梁结构进行平面度翘曲检测，检测合格，则焊接完成；检测不合格，则进行调修整形操作，直到产品检测合格或者报废为止。本发有具有可以适用于多种产品，调修压力更小，且能很好的适用于机械手自动焊接工艺的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通箱梁构件控制焊接变形的工艺方法
本专利技术涉及到焊接
，尤其是一种轨道交通车辆箱梁构件控制焊接变形的工艺方法。
技术介绍
箱梁结构是一种结构自重小，抗拉强度高，材料利用率高，结构灵活多变的梁式承载结构，由盖板系统、立板系统及内部筋板等构件焊接组成，广泛用于桥梁、建筑和重工行业。轨道交通行业车辆也普遍采用箱梁结构作为重要承载梁，如机车牵枕缓、构架等，如附图1就是一种常见的箱梁承载结构，它主要包括101-盖板系统；102-立板系统；103-筋板系统三大构件，目前箱梁结构普遍采用全焊接结构，即附图中的三大构件之间的连接位置需要全部进行焊接。操作上存在结构复杂，熔透焊缝较多，从而导致焊接厚箱梁翘曲、平面度差、变形情况不一的问题。而轨道交通车辆箱梁结构焊接的工艺要求比普通结构的更高，例如交通车辆箱梁的构架平面度要求控制在2mm/2m内，平行度控制在1.5mm/2m内，翘曲度控制在3mm/3m内。目前行业基本采用焊接后进行调修，包括火调修、冷压调修，直到产品合格为止；以附图1中的三构件系统为例，现有技术中的常规变形控制工艺流程具体如附图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通箱梁构件控制焊接变形的工艺方法，其特征在于：它包括如下步骤：/n第一步，根据箱梁结构的组成构件的形状与数量，将各个构件的焊接顺序通过排列与组合划分成一个个分序单元，并进行分序编号；/n第二步，依据分序编号，针对第一个分序中的构件设计组对点固工装，并通过工装完成组对构件之间的点固焊接；/n第三步，针对完成组对点固后的构件组合体，设计对应的反变形预压设备，并将组合体安装到反变形预压设备上，进行反变形预压；/n第四步，将完成反变形预压的组合体，由人工或机器人完成连接处的完全焊接；/n第五步，继续针对下一个分序中的各构件执行上述第二步到第四步所述操作，直到完成箱梁结构的所有组成构件之间...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通箱梁构件控制焊接变形的工艺方法，其特征在于：它包括如下步骤：
第一步，根据箱梁结构的组成构件的形状与数量，将各个构件的焊接顺序通过排列与组合划分成一个个分序单元，并进行分序编号；
第二步，依据分序编号，针对第一个分序中的构件设计组对点固工装，并通过工装完成组对构件之间的点固焊接；
第三步，针对完成组对点固后的构件组合体，设计对应的反变形预压设备，并将组合体安装到反变形预压设备上，进行反变形预压；
第四步，将完成反变形预压的组合体，由人工或机器人完成连接处的完全焊接；
第五步，继续针对下一个分序中的各构件执行上述第二步到第四步所述操作，直到完成箱梁结构的所有组成构件之间的组合焊接；
第六步，对完成焊接后的箱梁结构进行平面度翘曲检测，如果检测合格，则焊接完成；如果检测不合格，则进行调修整形操作，直到产品检测合格或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新宇，江书平，高升，程立伟，
申请(专利权)人：武汉中车电牵科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42