一种道路测量施工用辅助支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路测量施工用辅助支撑装置，包括第一板体，所述第一板体的外侧顶壁对称开设有两个第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的底部焊接有第一固定耳，所述第一板体的上表面中心处开设有凹槽，所述凹槽的内侧底壁对称开设有两个通孔；当壳体放置在第二板体上时，第二板体进入到凹槽内部时，第二板体受到压力向下挤压第二杆体，如果压力不够可以通过人力来施压，第二杆体受力向下挤压第一杆体，第一杆体受力挤压弹簧，弹簧挤压固定块对壳体进行缓冲，当第一杆体向下移动时，第二固定耳拉动拉簧移动，通过拉簧将第一固定耳拉动，滑块向壳体方向移动，将壳体固定，使壳体不易晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种道路测量施工用辅助支撑装置
本技术涉及辅助支撑
，具体为一种道路测量施工用辅助支撑装置。
技术介绍
道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。道路测量施工是指为道路施工所进行的控制、放样和竣工验收等的测量工作，道路工程施工测量的主要任务就是控制测量、地形图测绘、中线测量、纵、横断面图测绘及施工测量。与一般的测图工作相反，施工放样是按照设计图纸将设计的建筑物位置、形状、大小及高程在地面上标定出来，以便根据这些标定的点线进行施工，施工测量即各种工程在施工阶段所进行的测量工作。其主要任务是在施工阶段将设计在图纸上的建筑物的平面位置和高程，按设计与施工要求，以一定的精度测设、放样到施工作业面上，作为施工的依据，并在施工过程中进行一系列的测量控制工作，以指导和保证施工按设计要求进行。现有的道路测量辅助支撑装置在遇到颠簸时易产生晃动，使得道路测量装置测量的数据不准，从而出现误差，费时费力，为此，提出一种道路测量施工用辅助支撑装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路测量施工用辅助支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路测量施工用辅助支撑装置，包括第一板体，所述第一板体的外侧顶壁对称开设有两个第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的底部焊接有第一固定耳，所述第一板体的上表面中心处开设有凹槽，所述凹槽的内侧底壁对称开设有两个通孔，所述通孔的内部贯穿有第二杆体，所述第二杆体的底部粘接有第一杆体，所述第一杆体的底部固定连接有弹簧，所述弹簧远离所述第一杆体的一端固定连接有固定块，所述第一杆体的外侧壁焊接有第二固定耳，所述第一固定耳通过拉簧与所述第二固定耳连接，所述固定块的底部焊接有所述第一板体，所述第二杆体的顶部固定连接有第二板体，所述第二板体的上表面固定连接有壳体。作为本技术方案的进一步优选的：所述滑块靠近所述第二板体的一侧固定连接有第一橡胶垫。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的外侧顶壁对称固定连接有两个支撑座。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的外侧顶部固定连接有防护板。作为本技术方案的进一步优选的：所述防护板的外侧壁对称开设有两个第一滑槽，所述滑块的外侧壁螺纹连接有第三杆体，所述第三杆体的外侧壁固定连接有把手，所述第一滑槽的内部滑动连接有所述第三杆体。作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑座的底部粘接有第二橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术当壳体放置在第二板体上时，第二板体进入到凹槽内部时，第二板体受到压力向下挤压第二杆体，如果压力不够可以通过人力来施压，第二杆体受力向下挤压第一杆体，第一杆体受力挤压弹簧，弹簧挤压固定块对壳体进行缓冲，当第一杆体向下移动时，第二固定耳拉动拉簧移动，通过拉簧将第一固定耳拉动，滑块向壳体方向移动，从而将壳体固定，使壳体不易晃动。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图；图3为本技术滑块的结构示意图。图中：1、第一板体；2、第一杆体；3、第一橡胶垫；4、防护板；5、壳体；6、第二板体；7、第二杆体；8、滑块；9、第三杆体；10、第一固定耳；11、拉簧；12、第二固定耳；13、弹簧；14、第二橡胶垫；15、固定块；16、通孔；17、凹槽；18、支撑座；19、把手；20、第一滑槽；21、第二滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种道路测量施工用辅助支撑装置，包括第一板体1，第一板体1的外侧顶壁对称开设有两个第二滑槽21，第二滑槽21的内部滑动连接有滑块8，滑块8的底部焊接有第一固定耳10，第一板体1的上表面中心处开设有凹槽17，凹槽17的内侧底壁对称开设有两个通孔16，通孔16的内部贯穿有第二杆体7，第二杆体7的底部粘接有第一杆体2，第一杆体2的底部固定连接有弹簧13，弹簧13远离第一杆体2的一端固定连接有固定块15，第一杆体2的外侧壁焊接有第二固定耳12，第一固定耳10通过拉簧11与第二固定耳12连接，固定块15的底部焊接有第一板体1，第二杆体7的顶部固定连接有第二板体6，第二板体6的上表面固定连接有壳体5。本实施例中，具体的：滑块8靠近第二板体6的一侧固定连接有第一橡胶垫3；通过以上设置，当第一板体1进入凹槽17内部时，壳体5到达底部与第一橡胶垫3接触，第一橡胶垫3对壳体5起到防滑的效果，使对壳体5的固定效率提升。本实施例中，具体的：第一板体1的外侧顶壁对称固定连接有两个支撑座18；通过以上设置，支撑座18对第一板体1起到支撑稳定的作用，防止第一板体1在使用时产生晃动，使道路测量设备在测量时产生偏差。本实施例中，具体的：第一板体1的外侧顶部固定连接有防护板4；通过以上设置，防护板4使壳体5不易受损，从而对壳体5起到防护的效果，该防护板4的外侧壁开设有通孔16使第三杆体9可以在内滑动。本实施例中，具体的：防护板4的外侧壁对称开设有两个第一第一滑槽20，滑块8的外侧壁螺纹连接有第三杆体9，第三杆体9的外侧壁固定连接有把手19，第一第一滑槽20的内部滑动连接有第三杆体9；通过以上设置，第一滑槽20可以使第三杆体9在里面滑动，当滑块8移动到固定位置时，通过把手19转动，使第三杆体9向滑块8内部进入，从而固定滑块8，使滑块8不会随意移动。本实施例中，具体的：支撑座18的底部粘接有第二橡胶垫14；通过以上设置，第二橡胶垫14对支撑座18起到防滑的效果，使对支撑座18的固定效率提升。工作原理或者结构原理，使用时，当壳体5放置在第二板体6上时，第二板体6进入到凹槽17内部时，第二板体6受到压力向下挤压第二杆体7，如果压力不够可以通过人力来施压，第二杆体7受力向下挤压第一杆体2，第一杆体2受力挤压弹簧13，弹簧13挤压固定块15对壳体5进行缓冲，当第一杆体2向下移动时，第二固定耳12拉动拉簧11移动，通过拉簧11将第一固定耳10拉动，滑块8向壳体5方向移动，从而将壳体5固定，使壳体5不易晃动，壳体5到达底部与第一橡胶垫3接触，第一橡胶垫3对壳体5起到防滑的效果，使对壳体5的固定效率提升，第二橡胶垫14对支撑座18起到防滑的效果，使对支撑座18的固定效率提升，第一滑槽20可以使第三杆体9在里面滑动，当滑块8移动到固定位置时，通过把手19转动，使第三杆体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路测量施工用辅助支撑装置，包括第一板体(1)，其特征在于：所述第一板体(1)的外侧顶壁对称开设有两个第二滑槽(21)，所述第二滑槽(21)的内部滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底部焊接有第一固定耳(10)，所述第一板体(1)的上表面中心处开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)的内侧底壁对称开设有两个通孔(16)，所述通孔(16)的内部贯穿有第二杆体(7)，所述第二杆体(7)的底部粘接有第一杆体(2)，所述第一杆体(2)的底部固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)远离所述第一杆体(2)的一端固定连接有固定块(15)，所述第一杆体(2)的外侧壁焊接有第二固定耳(12)，所述第一固定耳(10)通过拉簧(11)与所述第二固定耳(12)连接，所述固定块(15)的底部焊接有所述第一板体(1)，所述第二杆体(7)的顶部固定连接有第二板体(6)，所述第二板体(6)的上表面固定连接有壳体(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路测量施工用辅助支撑装置，包括第一板体(1)，其特征在于：所述第一板体(1)的外侧顶壁对称开设有两个第二滑槽(21)，所述第二滑槽(21)的内部滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底部焊接有第一固定耳(10)，所述第一板体(1)的上表面中心处开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)的内侧底壁对称开设有两个通孔(16)，所述通孔(16)的内部贯穿有第二杆体(7)，所述第二杆体(7)的底部粘接有第一杆体(2)，所述第一杆体(2)的底部固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)远离所述第一杆体(2)的一端固定连接有固定块(15)，所述第一杆体(2)的外侧壁焊接有第二固定耳(12)，所述第一固定耳(10)通过拉簧(11)与所述第二固定耳(12)连接，所述固定块(15)的底部焊接有所述第一板体(1)，所述第二杆体(7)的顶部固定连接有第二板体(6)，所述第二板体(6)的上表面固定连接有壳体(5)。


2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：景泉，
申请(专利权)人：景泉，
类型：新型
国别省市：辽宁;21