一种工程用新型减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程用新型减速机，包括下盖板和固定底座，所述固定底座的上方设置有下盖板，且固定底座的顶部焊接有两个下挤压块，所述两个下挤压块的顶部通过第二减震弹簧与下盖板底部焊接的上挤压块连接，所述固定底座的顶部位于下挤压块的两侧焊接有固定块，且固定块的顶部通过第一减震弹簧与下盖板底部的卡槽连接。本实用新型专利技术中，下盖板与固定底座之间的第二减震弹簧与第一减震弹簧均用来对减速机起到减震的作用，同时滑块与滑槽的滑动连接起到对减速机的支撑作用，转动杆对伸缩弹簧的挤压也能够起到对减速机的支撑作用，防止减速机在工作的时候产生倾斜的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种工程用新型减速机
本技术涉及减速机
，尤其涉及一种工程用新型减速机。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。然而现有的工程用减速机还存在着一些不足之处，现有的减速机在工作的时候，需要带动较大的机械进行转动，因此在转动的时候可能会出现倾斜或者挤压减速机的现象，然而现有的减速机在减震与其稳定性方面还存在着一些缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种工程用新型减速机。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种工程用新型减速机，包括下盖板和固定底座，所述固定底座的上方设置有下盖板，且固定底座的顶部焊接有两个下挤压块，所述两个下挤压块的顶部通过第二减震弹簧与下盖板底部焊接的上挤压块连接，所述固定底座的顶部位于下挤压块的两侧焊接有固定块，且固定块的顶部通过第一减震弹簧与下盖板底部的卡槽连接，所述固定底座的两侧焊接有侧板，且侧板的内部开设有滑槽，所述侧板的向内一侧焊接有固定槽，且固定槽的内部通过伸缩弹簧与转动杆转动连接，所述转动杆的一侧通过转轴与下盖板的底表壁转动连接，所述下盖板的上方设置有上盖板，下盖板与上盖板之间设置有大齿轮与小齿轮，且大齿轮位于小齿轮的一侧，所述上盖板上通过第一螺旋杆与下盖板螺纹连接，且第一螺旋杆的内部开设有通孔，所述通孔的内部螺纹连接有第二螺旋杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述大齿轮与小齿轮的中心线处于同一水平线上。作为上述技术方案的进一步描述：所述转动杆共设置有两个，且两个转动杆关于固定底座的竖直中线对称。作为上述技术方案的进一步描述：所述下挤压块的顶部与上挤压块的底部均设置有橡胶垫。作为上述技术方案的进一步描述：所述滑槽与下盖板两侧的滑块滑动连接。本技术中，首先，下盖板与固定底座之间的第二减震弹簧与第一减震弹簧均用来对减速机起到减震的作用，同时滑块与滑槽的滑动连接起到对减速机的支撑作用，转动杆对伸缩弹簧的挤压也能够起到对减速机的支撑作用，防止减速机在工作的时候产生倾斜的现象，其次，上盖板与下盖板之间通过第一螺旋杆进行螺纹连接，且第一螺旋杆的内部开设有通孔，通孔的内部又螺纹连接有第二螺旋杆，因此这样的设置能够使得上盖板与下盖板之前连接更加稳定，从而使得减速机整体更加稳定。附图说明图1为本技术提出的一种工程用新型减速机的结构示意图；图2为本技术减速机的侧视图；图3为本技术第一螺旋杆的内部结构示意图。图例说明：1-大齿轮、2-小齿轮、3-上盖板、4-第一螺旋杆、5-第二螺旋杆、6-卡槽、7-第一减震弹簧、8-固定块、9-下盖板、10-上挤压块、11-第二减震弹簧、12-下挤压块、13-滑块、14-滑槽、15-侧板、16-固定底座、17-转动杆、18-伸缩弹簧、19-固定槽、20-通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种工程用新型减速机，包括下盖板9和固定底座16，固定底座16的上方设置有下盖板9，且固定底座16的顶部焊接有两个下挤压块12，两个下挤压块12的顶部通过第二减震弹簧11与下盖板9底部焊接的上挤压块10连接，固定底座16的顶部位于下挤压块12的两侧焊接有固定块8，且固定块8的顶部通过第一减震弹簧7与下盖板9底部的卡槽6连接，固定底座16的两侧焊接有侧板15，且侧板15的内部开设有滑槽14，侧板15的向内一侧焊接有固定槽19，且固定槽19的内部通过伸缩弹簧18与转动杆17转动连接，转动杆17的一侧通过转轴与下盖板9的底表壁转动连接，下盖板9的上方设置有上盖板3，下盖板9与上盖板3之间设置有大齿轮1与小齿轮2，且大齿轮1位于小齿轮2的一侧，上盖板3上通过第一螺旋杆4与下盖板9螺纹连接，且第一螺旋杆4的内部开设有通孔20，通孔20的内部螺纹连接有第二螺旋杆5。大齿轮1与小齿轮2的中心线处于同一水平线上，转动杆17共设置有两个，且两个转动杆17关于固定底座16的竖直中线对称，下挤压块12的顶部与上挤压块10的底部均设置有橡胶垫，滑槽14与下盖板9两侧的滑块13滑动连接。第一螺旋杆4用于连接上盖板3与下盖板9，第二螺旋杆5用于固定第一螺旋杆4，当需要拆卸减速机的时候，用户需要先将第二螺旋杆5从第一螺旋杆4内取出，然后将第一螺旋杆4从下盖板9中取出即可。工作原理：使用时，需要减速的机构将动力传递给小齿轮2，此时小齿轮2转动并带动大齿轮1转动，通过此过程即可实现装置的减速，在减速的过程中，第一减震弹簧7与第二减震弹簧11用来对下盖板9进行减震，同时当下盖板9下移的时候，转动杆17会受力挤压伸缩弹簧18，与此同时，滑块13会在侧板15上的滑槽14内滑动，从而保持减速机整体的稳定性，同时第一螺旋杆4与第二螺旋杆5也会维持减速机整体的稳定性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程用新型减速机，包括下盖板(9)和固定底座(16)，其特征在于，所述固定底座(16)的上方设置有下盖板(9)，且固定底座(16)的顶部焊接有两个下挤压块(12)，所述两个下挤压块(12)的顶部通过第二减震弹簧(11)与下盖板(9)底部焊接的上挤压块(10)连接，所述固定底座(16)的顶部位于下挤压块(12)的两侧焊接有固定块(8)，且固定块(8)的顶部通过第一减震弹簧(7)与下盖板(9)底部的卡槽(6)连接，所述固定底座(16)的两侧焊接有侧板(15)，且侧板(15)的内部开设有滑槽(14)，所述侧板(15)的向内一侧焊接有固定槽(19)，且固定槽(19)的内部通过伸缩弹簧(18)与转动杆(17)转动连接，所述转动杆(17)的一侧通过转轴与下盖板(9)的底表壁转动连接，所述下盖板(9)的上方设置有上盖板(3)，下盖板(9)与上盖板(3)之间设置有大齿轮(1)与小齿轮(2)，且大齿轮(1)位于小齿轮(2)的一侧，所述上盖板(3)上通过第一螺旋杆(4)与下盖板(9)螺纹连接，且第一螺旋杆(4)的内部开设有通孔(20)，所述通孔(20)的内部螺纹连接有第二螺旋杆(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程用新型减速机，包括下盖板(9)和固定底座(16)，其特征在于，所述固定底座(16)的上方设置有下盖板(9)，且固定底座(16)的顶部焊接有两个下挤压块(12)，所述两个下挤压块(12)的顶部通过第二减震弹簧(11)与下盖板(9)底部焊接的上挤压块(10)连接，所述固定底座(16)的顶部位于下挤压块(12)的两侧焊接有固定块(8)，且固定块(8)的顶部通过第一减震弹簧(7)与下盖板(9)底部的卡槽(6)连接，所述固定底座(16)的两侧焊接有侧板(15)，且侧板(15)的内部开设有滑槽(14)，所述侧板(15)的向内一侧焊接有固定槽(19)，且固定槽(19)的内部通过伸缩弹簧(18)与转动杆(17)转动连接，所述转动杆(17)的一侧通过转轴与下盖板(9)的底表壁转动连接，所述下盖板(9)的上方设置有上盖板(3)，下盖板(9)与上盖板(3)之间设置有大齿轮(1)与小齿轮(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：郑州仟嘉安环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41