一种具有缓冲结构的发动机缸底制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲结构的发动机缸底，包括缸体，所述缸体底部设置有曲轴，且缸体内部设置有第一活塞，所述第一活塞下端与曲轴相连接，所述缸体顶部设置缸底盖，且缸底盖左右两侧分别贯穿有进气门和排气门，同时进气门设置在排气门左侧，所述缸底盖后侧贯穿有火花塞，且缸底顶部设置有凹槽，所述凹槽内部设置有第二活塞和液压阻尼器，且液压阻尼器下端与第二活塞顶部相连接。该具有缓冲结构的发动机缸底，设置有凹槽、第二活塞和液压阻尼器，火花塞点燃雾化油液，使缸体内部的气体瞬间膨胀，膨胀的气体推动第一活塞沿缸体向下移动，增大缸底盖与缸体之间的空隙，同时液压阻尼器吸收动能，起到降低瞬时压力，保护缸底盖的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲结构的发动机缸底
本技术涉及发动机缸底
，具体为一种具有缓冲结构的发动机缸底。
技术介绍
发动机是一种动力输出机械，广泛应用于各种车辆的动力系统中，而发动机缸底是一种密封连接装置，主要用于密封发动机。现有的发动机缸底未设置有缓冲装置，发动机的气缸内部通过持续发生着爆燃反应来推动曲轴转动，而爆燃反应会瞬间产生巨大的瞬时压力，发动机缸底长时间被瞬时压力挤压，容易导致发动机缸底变形损坏，引发泄漏事故，并且现有的发动机缸底与缸体之间通过螺栓与螺母配合相连接，但螺栓与螺母的接触面积小，使得螺栓承受的压强大，容易导致螺栓因金属疲劳而失效，针对上述问题，需要对现有设备进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有缓冲结构的发动机缸底，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的发动机缸底未设置有缓冲装置，发动机的气缸内部通过持续发生着爆燃反应来推动曲轴转动，而爆燃反应会瞬间产生巨大的瞬时压力，发动机缸底长时间被瞬时压力挤压，容易导致发动机缸底变形损坏，引发泄漏事故，并且现有的发动机缸底与缸体之间通过螺栓与螺母配合相连接，但螺栓与螺母的接触面积小，使得螺栓承受的压强大，容易导致螺栓因金属疲劳而失效的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲结构的发动机缸底，包括缸体，所述缸体底部设置有曲轴，且缸体内部设置有第一活塞，所述第一活塞下端与曲轴相连接，所述缸体顶部设置缸底盖，且缸底盖左右两侧分别贯穿有进气门和排气门，同时进气门设置在排气门左侧，所述缸底盖后侧贯穿有火花塞，且缸底顶部设置有凹槽，所述凹槽内部设置有第二活塞和液压阻尼器，且液压阻尼器下端与第二活塞顶部相连接，所述缸体顶部外侧设置有滑槽，且滑槽内部设置有垫片，所述缸底盖底部外侧设置有凸缘，且凸缘设置在滑槽内部，同时凸缘设置在垫片上方，所述凸缘右端前后两侧贯穿有螺栓，且螺栓与缸体顶部相连接。优选的，所述第一活塞与缸体的连接方式为滑动连接，且第一活塞、缸体以及曲轴构成曲柄滑块机构。优选的，所述第二活塞与凹槽之间构成滑动机构，且第二活塞与凹槽为密封连接。优选的，所述滑槽与凸缘的连接方式为滑动连接，且滑槽以及凸缘均呈前宽后窄状设置。优选的，所述凸缘外端贴合滑槽内壁设置，且凸缘下端与垫片构成密封连接。优选的，所述凸缘外端贴合滑槽内壁设置，且凸缘下端与垫片构成密封连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有缓冲结构的发动机缸底，(1)设置有凹槽、第二活塞和液压阻尼器，火花塞点燃雾化油液，使缸体内部的气体瞬间膨胀，膨胀的气体推动第一活塞沿缸体向下移动，同时第二活塞沿凹槽向上移动，第二活塞压缩液压阻尼器，增大缸底盖与缸体之间的空隙，同时液压阻尼器吸收动能，起到降低瞬时压力，保护缸底盖的作用；(2)设置有滑槽、凸缘和垫片，缸底盖底部的凸缘沿滑槽前端向后滑动，直至凸缘外端贴合滑槽内壁，凸缘下端贴合垫片表面，同时滑槽以及凸缘均呈前宽后窄状，随着凸缘向后移动，凸缘与滑槽的连接更加紧密，转动螺栓，螺栓推动凸缘向后移动，使凸缘与滑槽的连接更加紧密，通过滑槽与凸缘卡合的方式承受压力，增大了缸底盖与缸体连接处的接触面积，使缸底盖与缸体连接更加紧固。附图说明图1为本技术主视剖面结构示意图；图2为本技术缸底盖左侧视剖面结构示意图；图3为本技术缸底盖俯视剖面结构示意图；图4为本技术俯视结构示意图；图5为本技术凹槽左侧视剖面结构示意图。图中：1、缸体，2、曲轴，3、第一活塞，4、缸底盖，5、进气门，6、排气门，7、火花塞，8、凹槽，9、第二活塞，10、液压阻尼器，11、滑槽，12、垫片，13、凸缘，14、螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲结构的发动机缸底，如图1、图2和图4所示，缸体1底部设置有曲轴2，且缸体1内部设置有第一活塞3，第一活塞3与缸体1的连接方式为滑动连接，且第一活塞3、缸体1以及曲轴2构成曲柄滑块机构，第一活塞3沿缸体1内部滑动，便于第一活塞3推动曲轴2转动，第一活塞3下端与曲轴2相连接，缸体1顶部设置缸底盖4，且缸底盖4左右两侧分别贯穿有进气门5和排气门6，同时进气门5设置在排气门6左侧，缸底盖4后侧贯穿有火花塞7，且缸底顶部设置有凹槽8，凹槽8内部设置有第二活塞9和液压阻尼器10，且液压阻尼器10下端与第二活塞9顶部相连接，第二活塞9与凹槽8之间构成滑动机构，且第二活塞9与凹槽8为密封连接，第二活塞9沿凹槽8滑动，增大缸底盖4与缸体1之间的空隙。如图1、图3和图5所示，缸体1顶部外侧设置有滑槽11，且滑槽11内部设置有垫片12，滑槽11与凸缘13的连接方式为滑动连接，且滑槽11以及凸缘13均呈前宽后窄状设置，随着凸缘13沿滑槽11向后滑动，使滑槽11与凸缘13之间连接越来越紧密，缸底盖4底部外侧设置有凸缘13，且凸缘13设置在滑槽11内部，同时凸缘13设置在垫片12上方，凸缘13外端贴合滑槽11内壁设置，且凸缘13下端与垫片12构成密封连接，起到封闭缸体1的作用，凸缘13右端前后两侧贯穿有螺栓14，且螺栓14与缸体1顶部相连接，螺栓14设置有两个，且两个螺栓14以缸底盖4中心为中心呈对称式设置，同时螺栓14与缸体1的连接方式为螺纹连接，转动螺栓14，螺栓14推动凸缘13沿滑槽11向后滑动，使凸缘13与滑槽11之间连接更加紧固。工作原理：在使用该具有缓冲结构的发动机缸底时，首先沿滑槽11前端向后滑动凸缘13，且滑槽11与凸缘13均呈前宽后窄状设置，随着凸缘13向后滑动，凸缘13与滑槽11之间的连接就越紧密，直至凸缘13下端贴合垫片12，转动螺栓14，螺栓14推动凸缘13向后移动，使凸缘13与滑槽11之间连接紧固，经过进气门5放入雾化油液，接通车载电源，启动火花塞7，火花塞7点燃雾化油液，雾化油液发生爆燃，加热缸体1内部的气体，使气体瞬间膨胀，膨胀气体推动第一活塞3沿缸体1向下滑动，第一活塞3推动曲轴2转动，同时第二活塞9沿凹槽8向上滑动，液压阻尼器10收缩并吸收动能，增大缸底盖4与缸体1之间的间隙，起到保护缸底盖4的作用，随后废气经过排气门6离开缸体1，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本技术的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有缓冲结构的发动机缸底，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)底部设置有曲轴(2)，且缸体(1)内部设置有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)下端与曲轴(2)相连接，所述缸体(1)顶部设置缸底盖(4)，且缸底盖(4)左右两侧分别贯穿有进气门(5)和排气门(6)，同时进气门(5)设置在排气门(6)左侧，所述缸底盖(4)后侧贯穿有火花塞(7)，且缸底顶部设置有凹槽(8)，所述凹槽(8)内部设置有第二活塞(9)和液压阻尼器(10)，且液压阻尼器(10)下端与第二活塞(9)顶部相连接，所述缸体(1)顶部外侧设置有滑槽(11)，且滑槽(11)内部设置有垫片(12)，所述缸底盖(4)底部外侧设置有凸缘(13)，且凸缘(13)设置在滑槽(11)内部，同时凸缘(13)设置在垫片(12)上方，所述凸缘(13)右端前后两侧贯穿有螺栓(14)，且螺栓(14)与缸体(1)顶部相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的发动机缸底，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)底部设置有曲轴(2)，且缸体(1)内部设置有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)下端与曲轴(2)相连接，所述缸体(1)顶部设置缸底盖(4)，且缸底盖(4)左右两侧分别贯穿有进气门(5)和排气门(6)，同时进气门(5)设置在排气门(6)左侧，所述缸底盖(4)后侧贯穿有火花塞(7)，且缸底顶部设置有凹槽(8)，所述凹槽(8)内部设置有第二活塞(9)和液压阻尼器(10)，且液压阻尼器(10)下端与第二活塞(9)顶部相连接，所述缸体(1)顶部外侧设置有滑槽(11)，且滑槽(11)内部设置有垫片(12)，所述缸底盖(4)底部外侧设置有凸缘(13)，且凸缘(13)设置在滑槽(11)内部，同时凸缘(13)设置在垫片(12)上方，所述凸缘(13)右端前后两侧贯穿有螺栓(14)，且螺栓(14)与缸体(1)顶部相连接。


2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的发动机缸底，其特征在于：所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：季兆军，
申请(专利权)人：建湖凯旭机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32