一种电加热燃料混合器及DPF系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种电加热燃料混合器及DPF系统。一种电加热燃料混合器包括混合模块和加热组件，混合模块包括用于混合燃料和气体的第一混合件和用于延长燃料和气体的混合时间的第二混合件，第一混合件置于第二混合件的上游；加热组件用于加热第一混合件和第二混合件。本实用新型专利技术提供的电加热燃料混合器，能让燃料与高温排气混合均匀，让燃料充分放热，降低了产生燃料液滴或结焦的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种电加热燃料混合器及DPF系统
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种电加热燃料混合器及DPF系统。
技术介绍
随着机动车数量日益增多，汽车尾气排放已成为城市居民主要的污染源。为降低污染，贯彻排放法规，一般采用后处理器总成同时降低排放及车外加速噪声满足相应法规。国六阶段的排放法规中排气污染物的限值与国四、国五阶段相比，增加了对颗粒物的数量及质量的限制要求，故在选择催化还原后处理器(SCR)的基础上同时还要加装柴油颗粒过滤器(DPF)。由于DPF后处理器需将过滤后的颗粒物定期进行主动再生，然后喷射燃料来实现升温主动再生过程。这就需要将喷射进入后处理器前的燃料与高温排气进行充分混合并升温。燃料的均匀性直接决定了再生过程的温度均匀性及升温效果，故需加装燃料混合器来保证燃料充分破碎并与高温排气混合。又由于燃料在温度条件较低及高温排气流量较小时很难充分破碎气化放热，故经常在喷射下游产生不完全燃烧放热的情况形成燃料液滴泄漏及不完全燃烧的结焦碳化，这就需要在温度条件较低及高温排气流量较小时保证燃料的充分放热。因此，亟需一种电加热燃料混合器及DPF系统以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电加热燃料混合器及DPF系统，能让燃料与高温排气混合均匀，让燃料充分放热，降低了产生燃料液滴或结焦的风险。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种电加热燃料混合器，包括：混合模块，所述混合模块包括用于混合燃料和气体的第一混合件和用于延长燃料和气体的混合时间的第二混合件，所述第一混合件置于所述第二混合件的上游；加热组件，用于加热所述第一混合件和所述第二混合件。优选地，所述混合模块包括外壳，所述第一混合件和所述第二混合件安装于所述外壳内，所述加热组件安装于所述外壳外。优选地，所述第一混合件包括框架，所述框架的外侧面沿周向设有锯齿，所述框架的内侧设有沿所述框架周向环绕的金属丝。优选地，所述第二混合件包括多个间隔设置的金属翅片，所述金属翅片与所述第一混合件相对的一端设有多个朝向所述金属翅片的一侧和/或另一侧弯折的弯折板。优选地，所述弯折板设有至少三个，相邻的所述弯折板弯曲的方向不同，且置于所述金属翅片中部的所述弯折板上开有开口。优选地，所述第一混合件和所述第二混合件连接，所述加热组件与所述第一混合件或所述第二混合件电连接。优选地，还包括进气管，所述进气管的一端与所述外壳设置所述第一混合件的一端连接，所述进气管的侧壁上设有燃料喷嘴座，所述燃料喷嘴座上设有燃料入口，所述燃料入口与所述进气管连通。优选地，所述外壳上套设有第一连接板，且所述第一连接板置于所述外壳的中部。一种DPF系统，包括上述的电加热燃料混合器。优选地，还包括后处理器总成，所述后处理器总成与所述混合模块设有所述第二混合件的一端连接。本技术的有益效果：本技术提供的电加热燃料混合器包括依次设置的第一混合件和第二混合件，使燃料和气体先通过第一混合件，第一混合件将燃料进行破碎、分解，提高了燃料与气体的接触面积，降低了燃料液滴的大小，有利于蒸发雾化，第二混合件将燃料和气体进一步混合，延长燃料与气体的混合时间，设置第一混合件和第二混合件，提高了燃油与气体混合的均匀性；加热组件加热第一混合件和第二混合件，让燃料充分放热，降低了产生燃料液滴或结焦的风险。本技术提供的DPF系统，能定期进行DPF再生，提高了燃料与气体混合均匀性，降低了燃料形成液滴及结焦的风险。附图说明图1是本技术实施例提供的电加热燃料混合器的结构示意图；图2是本技术实施例提供的混合模块的结构示意图；图3是本技术实施例提供的混合模块的第一混合件的结构示意图；图4是本技术实施例提供的混合模块的第二混合件的结构示意图；图5是本技术实施例提供的DPF系统的系统图。图中：1、混合模块；11、外壳；121、框架；122、锯齿；123、金属丝；131、金属翅片；132、弯折板；133、开口；2、加热组件；3、进气管；4、燃料喷嘴座；41、燃料入口；5、第一连接板；6、第二连接板；100、电加热燃料混合器；101、后处理器总成；102、发动机；103、燃料箱；104、汽车电瓶。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1所示，本实施例提供了一种电加热燃料混合器，包括混合模块1和加热组件2，混合模块1包括用于混合燃料和气体的第一混合件和用于延长燃料和气体的混合时间的第二混合件，第一混合件置于第二混合件的上游，加热组件2用于加热第一混合件和第二混合件。本实施例提供的电加热燃料混合器包括依次设置的第一混合件和第二混合件，使燃料和气体先通过第一混合件，第一混合件将燃料进行破碎、分解，提高了燃料与气体的接触面积，降低了燃料液滴的大小，有利于蒸发雾化，第二混合件将燃料和气体进一步混合，延长燃料与气体的混合时间，设置第一混合件和第二混合件，提高了燃油与气体混合的均匀性；加热组件2加热第一混合件和第二混合件，让燃料充分放热，降低了产生燃料液滴或结焦的风险。具体地，电加热燃料混合器还包括进气管3，进气管3的一端与混合模块1连接，且使第一混合件靠近进气管3设置，进气管3的另一端设有第二连接板6，第二连接板6用于与气体排出部件连接。第二连接板6优选法兰板，法兰板与进气管3的端部焊接，方便将进气管3安装到气体排出部件上。在进气管3的侧壁上设有燃料喷嘴座4，燃料喷嘴座4上设有燃料入口41，燃料入口41与进气管3连通。燃料通过燃料入口41进入到进气管3内并与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电加热燃料混合器，其特征在于，包括：/n混合模块(1)，所述混合模块(1)包括用于混合燃料和气体的第一混合件和用于延长燃料和气体的混合时间的第二混合件，所述第一混合件置于所述第二混合件的上游；/n加热组件(2)，用于加热所述第一混合件和所述第二混合件。/n

【技术特征摘要】
1.一种电加热燃料混合器，其特征在于，包括：
混合模块(1)，所述混合模块(1)包括用于混合燃料和气体的第一混合件和用于延长燃料和气体的混合时间的第二混合件，所述第一混合件置于所述第二混合件的上游；
加热组件(2)，用于加热所述第一混合件和所述第二混合件。


2.根据权利要求1所述的电加热燃料混合器，其特征在于，所述混合模块(1)包括外壳(11)，所述第一混合件和所述第二混合件安装于所述外壳(11)内，所述加热组件(2)安装于所述外壳(11)外。


3.根据权利要求1或2所述的电加热燃料混合器，其特征在于，所述第一混合件包括框架(121)，所述框架(121)的外侧面沿周向设有锯齿(122)，所述框架(121)的内侧设有沿所述框架(121)周向环绕的金属丝(123)。


4.根据权利要求1或2所述的电加热燃料混合器，其特征在于，所述第二混合件包括多个间隔设置的金属翅片(131)，所述金属翅片(131)与所述第一混合件相对的一端设有多个朝向所述金属翅片(131)的一侧和/或另一侧弯折的弯折板(132)。


5.根据权利要求4所述的电加热燃料混合器，其特征在于，所述弯折...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凯，朱光贞，王科星，邢喜春，桂莹，朱宏志，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22