一种汽车部件拆装支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种汽车部件拆装支撑架，包括底座、固定板以及顶板，所述底座的上壁焊有立柱，立柱的一侧通过固定座固定安装有固定板，所述立柱的内部呈空腔结构，且立柱的一侧通过上限位块和下限位块焊有导轴，导轴的外壁滑动设置有踏板，踏板的一端活动置于立柱内，固定板的上端焊有缸座，缸座的上部通过活塞板滑动设置有伸缩柱，活塞板的底壁与缸座的内壁之间焊接有弹簧，顶板焊于伸缩柱的顶壁，相比于现有技术，本实用新型专利技术不仅结构简单，操作方便，而且可直接对踏板进行施力，无需长时间的蹲下操作，避免了在蹲起时产生眩晕的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车部件拆装支撑架
本技术涉及汽车零部件加工
，尤其涉及一种汽车部件拆装支撑架。
技术介绍
在汽车维修作业中，尤其是在对汽车底盘零件进行拆装时，由于空间狭小，维修人员不易靠近，在拆装过程中，有些连接件容易错位、对正非常困难，通常在维修的时候会使用到千斤顶，但是千斤顶在使用时需要人蹲着操作，蹲的时间长了容易在站起时产生眩晕感，而现有的一些拆装支撑架结构较为复杂，因此亟需一种既可避免此类情况发生，又拥有简单结构的拆装支撑架来解决所述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种汽车部件拆装支撑架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车部件拆装支撑架，包括底座、固定板以及顶板，所述底座的上壁焊有立柱，立柱的一侧通过固定座固定安装有固定板；所述立柱的内部呈空腔结构，且立柱的一侧通过上限位块和下限位块焊有导轴，导轴的外壁滑动设置有踏板，踏板的一端活动置于立柱内，固定板的上端焊有缸座，缸座的上部通过活塞板滑动设置有伸缩柱，活塞板的底壁与缸座的内壁之间焊接有弹簧，顶板焊于伸缩柱的顶壁，缸座的外壁通过固定栓活动设置有曲柄，曲柄的一端与踏板的底端通过键连接固定，并且曲柄的另一端通过联动轴与顶板的底壁连接固定。优选的，所述立柱呈正方体结构，且立柱的两侧呈敞口设置，固定座呈“回”字形结构，且立柱与固定座之间通过锁紧螺栓固定，固定座与固定板之间通过焊接固定。优选的，所述上限位块和下限位块均焊于立柱的侧壁，且上限位块和下限位块对称分布于导轴的两侧，导轴的内部两端均开设有插槽，所述踏板的内部开设有与插槽相对应的插孔。优选的，所述缸座的两侧内壁均开设有导轨，活塞板滑动置于两侧的导轨之间，并且活塞板与伸缩柱之间通过焊接固定。优选的，所述固定栓固定焊于缸座的外壁，曲柄的内部一侧开设有调节孔，固定栓置于调节孔内。优选的，所述顶板的底端一侧焊接有第一连接座，踏板的底壁一侧焊接有第二连接座，联动轴与位于其两端的第一连接座和曲柄之间均通过键连接固定，第二连接座与曲柄之间也通过键连接固定。本技术通过设置缸座、伸缩柱、联动轴、踏板以及曲柄等结构，利用踏板的上下移动，使得曲柄带动联动轴对顶板的位置进行调节，相比于现有技术，本技术不仅结构简单，操作方便，而且可直接对踏板进行施力，无需长时间的蹲下操作，避免了在蹲起时产生眩晕的情况。附图说明图1为本技术提出的一种汽车部件拆装支撑架的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车部件拆装支撑架的伸缩柱安装示意图；图3为本技术提出的一种汽车部件拆装支撑架的立柱结构示意图。图中：1底座、11立柱、2固定座、21固定板、3缸座、31伸缩柱、32活塞板、33导轨、4顶板、41联动轴、5固定栓、6导轴、61上限位块、62下限位块、7踏板、8曲柄、81调节孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车部件拆装支撑架，包括底座1、固定板21以及顶板4，底座1的上壁焊有立柱11，立柱11的一侧通过固定座2固定安装有固定板21，固定板21是为了对缸座3进行固定，固定座2呈“回”字形结构，且立柱11与固定座2之间通过锁紧螺栓固定，固定座2与固定板21之间通过焊接固定，立柱11呈正方体结构，立柱11的内部呈空腔结构，且立柱11的两侧呈敞口设置，且立柱11的一侧通过上限位块61和下限位块62焊有导轴6，导轴6是为了对踏板7进行导向限位，导轴6的外壁滑动设置有踏板7，踏板7的一端活动置于立柱11内，踏板7是为了对曲柄8施加重力，固定板21的上端焊有缸座3，缸座3的上部通过活塞板32滑动设置有伸缩柱31，伸缩柱31是为了对辅助顶板4进行升降调节，活塞板32的底壁与缸座3的内壁之间焊接有弹簧，缸座3的两侧内壁均开设有导轨33，导轨33对活塞板32有限位导向的作用，活塞板32滑动置于两侧的导轨33之间，并且活塞板32与伸缩柱31之间通过焊接固定，顶板4焊于伸缩柱31的顶壁，缸座3的外壁通过固定栓5活动设置有曲柄8，曲柄8是为了带动联动柱41运动，从而作用于顶板4，固定栓5固定焊于缸座3的外壁，曲柄8的内部一侧开设有调节孔81，固定栓5置于调节孔81内，曲柄8的一端与踏板7的底端通过键连接固定，并且曲柄8的另一端通过联动轴41与顶板4的底壁连接固定。其中，上限位块61和下限位块62均焊于立柱11的侧壁，上限位块61和下限位块62是为了对踏板7的位移范围进行限定，且上限位块61和下限位块62对称分布于导轴6的两侧，导轴6的内部两端均开设有插槽，踏板7的内部开设有与插槽相对应的插孔。顶板4的底端一侧焊接有第一连接座，踏板7的底壁一侧焊接有第二连接座，联动轴41与位于其两端的第一连接座和曲柄8之间均通过键连接固定，第二连接座与曲柄8之间也通过键连接固定。本实施例中，首先挪动固定座2至适当位置，然后用锁紧螺栓将其与立柱11进行固定，接着，将四组此装置分别置于汽车底部的两侧，再将插于图1中的踏板7和导轴6内的插销拔出，接着踏板7进行施压，使其沿着导轴6向下滑动，滑至与下限位块62接触时，将插销再次插入将踏板7固定，在此过程中，随着踏板7的下移，驱使曲柄8向图1的右侧滑动(固定栓5在调节孔81内呈向左移动的趋势)，从而使得曲柄8的另一端将联动轴41向上推动，从而将顶板4向上顶起，在四组顶板4的共同作用下，将汽车顶起固定的高度，然后工作人员从汽车的底部对零部件进行拆装，结束后，将踏板7内的插销拔出，拔出后，直接将踏板7上移至与上限位块62接触时，将插销插入踏板7的插孔内并插至导轴6的插槽内将其固定，而在此过程中，固定栓5在调节孔81内呈向右移动的趋势，从而使得曲柄8的一端随踏板7向左侧移动，进而令曲柄8的另一端通过联动轴41将顶板4向下拉动。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车部件拆装支撑架，包括底座(1)、固定板(21)以及顶板(4)，所述底座(1)的上壁焊有立柱(11)，立柱(11)的一侧通过固定座(2)固定安装有固定板(21)；/n其特征在于，所述立柱(11)的内部呈空腔结构，且立柱(11)的一侧通过上限位块(61)和下限位块(62)焊有导轴(6)，导轴(6)的外壁滑动设置有踏板(7)，踏板(7)的一端活动置于立柱(11)内，固定板(21)的上端焊有缸座(3)，缸座(3)的上部通过活塞板(32)滑动设置有伸缩柱(31)，活塞板(32)的底壁与缸座(3)的内壁之间焊接有弹簧，顶板(4)焊于伸缩柱(31)的顶壁，缸座(3)的外壁通过固定栓(5)活动设置有曲柄(8)，曲柄(8)的一端与踏板(7)的底端通过键连接固定，并且曲柄(8)的另一端通过联动轴(41)与顶板(4)的底壁连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车部件拆装支撑架，包括底座(1)、固定板(21)以及顶板(4)，所述底座(1)的上壁焊有立柱(11)，立柱(11)的一侧通过固定座(2)固定安装有固定板(21)；
其特征在于，所述立柱(11)的内部呈空腔结构，且立柱(11)的一侧通过上限位块(61)和下限位块(62)焊有导轴(6)，导轴(6)的外壁滑动设置有踏板(7)，踏板(7)的一端活动置于立柱(11)内，固定板(21)的上端焊有缸座(3)，缸座(3)的上部通过活塞板(32)滑动设置有伸缩柱(31)，活塞板(32)的底壁与缸座(3)的内壁之间焊接有弹簧，顶板(4)焊于伸缩柱(31)的顶壁，缸座(3)的外壁通过固定栓(5)活动设置有曲柄(8)，曲柄(8)的一端与踏板(7)的底端通过键连接固定，并且曲柄(8)的另一端通过联动轴(41)与顶板(4)的底壁连接固定。


2.根据权利要求1所述的一种汽车部件拆装支撑架，其特征在于，所述立柱(11)呈正方体结构，且立柱(11)的两侧呈敞口设置，固定座(2)呈“回”字形结构，且立柱(11)与固定座(2)之间通过锁紧螺栓固定，固定座(2)与固定板(21)之间通过焊接固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳义，鲁庆益，赵雪震，王丽娟，
申请(专利权)人：苏州苏准精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32