一种铁路用车挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路用车挡，缓冲装置包括挡板，挡板下部设有支撑腿，支撑腿下部设有移动球或移动杆。挡板背部连接滑动杆，滑动杆的另一端设置在套筒内且能够在套筒内来回移动，滑动杆的外部套设有弹性部件。固定装置包括固定支架，固定支架垂直连接在靠近固定板端头的⅓‑⅔位置处，固定板设置在地面以。固定支架背部连接稳固板，固定支架内设有多个固定杆，套筒设置在固定支架上部中间位置，套筒下部设有加强杆；辅助装置设置在两侧轨道中间，辅助装置包括缓冲带。本实用新型专利技术采用缓冲装置和辅助装置相结合，结构简单，稳定性好，能够快速对车辆进行减速，防止列车脱轨，避免安全事故的发生，保障顺利生产，实用性较强。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用车挡
本技术涉及铁路辅助设置
，特别是一种铁路用车挡。
技术介绍
目前，我国铁路飞速发展，很大程度上方便了人们出行。但是铁路尽头由于紧靠公路、厂房等，甚至在人员密度大的地方，因此需要设置车挡进行防护，杜绝安全隐患，防止发生车辆冲撞造成脱轨，阻止车辆前行。目前，现有技术中车挡一般直接采用混凝土浇筑而成，一旦车辆以较大的冲击力或较快的速度撞上混凝土车挡时，车挡容易开裂或撞碎，不能有效防止机车脱线和翻车，造成车辆脱线或撞上车挡前方的厂房墙面，影响生产顺利进行，造成一定的经济损失。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种铁路用车挡，采用缓冲装置和辅助装置相结合，结构简单，稳定性好，能够快速对车辆进行减速，防止列车脱轨，避免安全事故的发生，保障顺利生产，实用性较强。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种铁路用车挡，包括缓冲装置和辅助装置，缓冲装置通过固定装置固定，所述缓冲装置包括挡板，挡板下部设有至少一个支撑腿，支撑腿下部设有移动球或移动杆，挡板背部连接滑动杆，滑动杆的另一端设置在套筒内且能够在套筒内来回移动，滑动杆的外部套设有弹性部件；所述固定装置包括固定支架，固定支架垂直连接在靠近固定板端头的⅓-⅔位置处，固定板设置在地面以下，固定支架背部连接稳固板，所述固定支架内设有多个固定杆，套筒设置在固定支架上部中间位置，套筒下部设有加强杆；所述辅助装置设置在两侧轨道中间，辅助装置包括缓冲带，缓冲带由多个锯齿状台阶首尾连接后构成，移动球或移动杆能够在缓冲带内来回移动。优选的是，所述固定装置高度的三分之二以下埋藏在地面下。上述任一方案中优选的是，所述挡板下部设有两个支撑腿，挡板内设有安装槽，安装槽的口径大于支撑腿的外径。上述任一方案中优选的是，所述移动球或移动杆采用金属材料制作而成。上述任一方案中优选的是，所述弹性部件为弹簧。上述任一方案中优选的是，所述多个固定杆纵横交错设置。上述任一方案中优选的是，所述加强杆倾斜设置，加强杆的一端和套筒固定连接，另一端连接在固定杆交叉处。上述任一方案中优选的是，所述固定支架、稳固板和固定板围合成三角形结构，固定支架、稳固板和固定板之间浇注有混凝土。上述任一方案中优选的是，所述锯齿状台阶包括竖直面和倾斜面，竖直面设置在车辆驶向一侧。上述任一方案中优选的是，所述稳固板下端和固定板连接，稳固板的上端和套筒连接。本技术的有益效果是：缓冲装置通过固定装置固定，稳定性好。缓冲装置包括挡板，挡板下部设有至少一个支撑腿，支撑腿下部设有移动球或移动杆，从而增大阻力。挡板背部连接滑动杆，滑动杆的另一端设置在套筒内且能够在套筒内来回移动，滑动杆的外部套设有弹性部件，起到缓冲作用。固定装置包括固定支架，固定支架垂直连接在靠近固定板端头的⅓-⅔位置处，固定板设置在地面以下，保障整体结构的稳定。固定支架背部连接稳固板，所述固定支架内设有多个固定杆，套筒设置在固定支架上部中间位置，套筒下部设有加强杆；辅助装置设置在两侧轨道中间，辅助装置包括缓冲带，缓冲带由多个锯齿状台阶首尾连接后构成，移动球或移动杆能够在缓冲带内来回移动。本技术采用缓冲装置和辅助装置相结合，结构简单，稳定性好，能够快速对车辆进行减速，防止列车脱轨，避免安全事故的发生，保障顺利生产，实用性较强。附图说明图1为本技术的铁路用车挡一优选实施例的结构示意图；图2为图1的一局部结构示意图；图3为图1的另一局部结构示意图;图4为图1的再一局部结构示意图；图5为图4的结构俯视图。附图说明：1、挡板，2、支撑腿，3、移动球，4、滑动杆，5、套筒，6、弹性部件，7、固定支架，71、固定杆，8、固定板，9、稳固板，10、加强杆，11、缓冲带，111、锯齿状台阶，12、安装槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。实施例1如图1-图5所示，一种铁路用车挡，包括缓冲装置和辅助装置，缓冲装置和辅助装置配合使用，能够实现缓冲作用的同时提供一定的阻力。缓冲装置通过固定装置固定，固定装置高度的三分之二以下埋藏在地面下。缓冲装置包括挡板1，挡板1下部设有两个支撑腿2，挡板1内设有安装槽12，安装槽12的口径大于支撑腿2的外径，方便支撑腿能够在限定区域内上下活动。支撑腿2下部设有移动球3或移动杆，移动球3或移动杆采用金属材料制作而成，增大自身重量的同时，能够增加阻力。本实施例设置为移动球3。挡板1移动时，下部的移动球3也随之移动。挡板1背部连接滑动杆4，滑动杆4的另一端设置在套筒5内且能够在套筒5内来回移动，具体的，当挡板1受到列车撞击时，滑动杆4会往套筒5一侧移动。滑动杆4的外部套设有弹性部件6，弹性部件6为弹簧。当列车撞击挡板1时，由于弹性部件的恢复力，因此也会对列车产生一定的阻力，降低其运行速度。固定装置包括固定支架7，固定支架7垂直连接在靠近固定板8端头的⅓-⅔位置处，固定板8设置在地面以下，从而实现列车撞击时，自身的重力落在固定板8上，不会造成固定板8的倾出。固定支架7背部连接稳固板9，稳固板9下端和固定板8连接，稳固板9的上端和套筒5连接。固定支架7、稳固板9和固定板8围合成三角形结构，固定支架7、稳固板9和固定板8之间浇注有混凝土，进一步保证整体结构的稳定性。固定支架7内设有多个固定杆71，多个固定杆71纵横交错设置。套筒5设置在固定支架7上部中间位置，套筒5下部设有加强杆10，具体设置时，加强杆10倾斜设置，加强杆10的一端和套筒5固定连接，另一端连接在固定杆71交叉处，从而保证套筒5结构的稳定性。辅助装置设置在两侧轨道中间。辅助装置包括缓冲带11，如图4和图5所示，缓冲带11由多个锯齿状台阶111首尾连接后构成，移动球3或移动杆能够在缓冲带11内来回移动。锯齿状台阶111包括竖直面和倾斜面，竖直面设置在车辆驶向一侧，从而增大阻力，倾斜面设置在相对一侧，从而方便在弹簧的作用下，滑动杆4能够快速复位。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路用车挡，其特征在于，包括缓冲装置和辅助装置，缓冲装置通过固定装置固定，所述缓冲装置包括挡板（1），挡板（1）下部设有至少一个支撑腿（2），支撑腿（2）下部设有移动球（3）或移动杆，挡板（1）背部连接滑动杆（4），滑动杆（4）的另一端设置在套筒（5）内且能够在套筒（5）内来回移动，滑动杆（4）的外部套设有弹性部件（6）；所述固定装置包括固定支架（7），固定支架（7）垂直连接在靠近固定板（8）端头的⅓-⅔位置处，固定板（8）设置在地面以下，固定支架（7）背部连接稳固板（9），所述固定支架（7）内设有多个固定杆（71），套筒（5）设置在固定支架（7）上部中间位置，套筒（5）下部设有加强杆（10）；所述辅助装置设置在两侧轨道中间，辅助装置包括缓冲带（11），缓冲带（11）由多个锯齿状台阶（111）首尾连接后构成，移动球（3）或移动杆能够在缓冲带（11）内来回移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路用车挡，其特征在于，包括缓冲装置和辅助装置，缓冲装置通过固定装置固定，所述缓冲装置包括挡板（1），挡板（1）下部设有至少一个支撑腿（2），支撑腿（2）下部设有移动球（3）或移动杆，挡板（1）背部连接滑动杆（4），滑动杆（4）的另一端设置在套筒（5）内且能够在套筒（5）内来回移动，滑动杆（4）的外部套设有弹性部件（6）；所述固定装置包括固定支架（7），固定支架（7）垂直连接在靠近固定板（8）端头的⅓-⅔位置处，固定板（8）设置在地面以下，固定支架（7）背部连接稳固板（9），所述固定支架（7）内设有多个固定杆（71），套筒（5）设置在固定支架（7）上部中间位置，套筒（5）下部设有加强杆（10）；所述辅助装置设置在两侧轨道中间，辅助装置包括缓冲带（11），缓冲带（11）由多个锯齿状台阶（111）首尾连接后构成，移动球（3）或移动杆能够在缓冲带（11）内来回移动。


2.根据权利要求1所述的一种铁路用车挡，其特征在于，所述固定装置高度的三分之二以下埋藏在地面下。


3.根据权利要求1所述的一种铁路用车挡，其特征在于，所述挡板（1）下部设有两个支撑腿（2），挡板（1）内设有安装槽（12），安装槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙彦龙，张志文，王桐，魏金贵，余东亮，
申请(专利权)人：孙彦龙，
类型：新型
国别省市：甘肃;62