底盘测功机上汽车多工况模拟加载方法技术

一种底盘测功机上汽车多工况模拟加载方法，采用自由和加载两次滑行法或者增减惯量两次滑行法，可得到各种状态下系统的惯量，各车速点的阻力和损耗功率，可得到底盘测功机自身的当量惯量ｍ↓［２］，各系列车型旋转件当量惯量ｍ↓［１］、动力传动系旋转件当量惯量ｍ↓［３］和车轮当量惯量ｍ↓［４］，并可得到底盘测功机各车速点的阻力以及各系列车型车轮滚筒各车速点的当量阻力系数；通过测量，可得到各系列车型各车速点的行驶风阻，通过试验，可以得到各系列车型在各车速点的滚动阻力系数；其特征是：把以上参数输入计算机，然后进行涡流机标定，先使涡流机达到规定温度，记录温度，分别在涡流机各个稳定温度状态下，用汽车驱动底盘测功机，每次以ΔＩ作为励磁电流增量进行恒电流控制在各车速点加载，得到温度、车速、加载力、电流或对应的控制参数值四者之间的对应关系，并输入计算机；检测时，通过输入所检车辆的车型系列、各轴轴重、轮胎规格等参数，根据检测项目和检测工况要求，计算机自动计算出行驶的规定阻力和涡流机的加载力Ｆ↓［ｂ］＝Ｆ↓［１］＋Ｆ↓［２］－Ｆ↓［ｃ］－Ｆ↓［ｆ］＋（ｍ－ｍ↓［２］）ａ↓［１］＋（ｍ↓［１］－ｍ↓［３］）ａ↓［１］；如进行加速工况模拟加载，按Ｆ↓［ｂ］＝Ｆ↓［１］＋Ｆ↓［２］＋（ｍ＋ｍ↓［４］－ｍ↓［２］）ａ↓［１］－Ｆ↓［ｃ］－Ｆ↓［ｆ］计算得到各车速点的Ｆ↓［ｂ］；如进行匀速工况模拟加载，ａ↓［１］＝０，按Ｆ↓［ｂ］＝Ｆ↓［１］＋Ｆ↓［２］－Ｆ↓［ｃ］－Ｆ↓［ｆ］计算，如进行汽车百分里油耗匀速模拟加载，此时式中Ｆ↓［２］内的ｍ为车辆满载时的整车质量ｋｇ；如果进行汽油车ＡＳＭ工况法模拟加载，按Ｆ↓［ｂ］＝［Ｆ↓［１］＋Ｆ↓［２］＋（ｍ＋ｍ↓［１］）ａ↓［１］］λ－Ｆ↓［ｃ］－Ｆ↓［ｆ］计算；计算机根据温度和Ｆ↓［ｂ］自动计算出各车速点所需的加载电流或对应的控制参数值，以多点车速瞬态加载法来模拟车辆加速工况的负荷，以每０．５ｋｍ／ｈ或１ｋｍ／ｈ作为加载车速点，由于励磁电流滞后，所以，当所测瞬时车速小于加载车速点０．４ｋｍ／ｈ左右，即可提前变载；在匀速工况需按Ｆ↓［ｂ］进行恒力反馈控制；在怠速和减速工况，涡流机励磁电流为零。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
是，汽车在底盘测功机上模拟路试的怠速、加速、匀速、减速多工况运行时，涡流机加载方法。属于汽车性能检测方法
目前我国在底盘测功机上尚无汽车加速行驶瞬态工况的模拟加载方法，将克服现有的不足，该方法主要适用于汽车瞬态工况污染物排放检测，也适用ASM工况法污染物排放检测和汽车燃料经济性检测。模拟汽车多工况行驶的底盘测功机通常有两种型式，一种是底盘测功机基本惯量加上电控加载模拟惯量，结构简单；另一种是采用惯性飞轮组的全惯量底盘测功机，可近似模拟汽车的全惯量，结构复杂；由于车轮在路面的行驶滚动阻力与风阻之和，不等于车轮滚筒阻力与底盘测功机自身阻力之和，所以，即使是全惯量底盘测功机也需要瞬态模拟加载。汽油车瞬态工况污染物排放检测，是汽油车在规定的怠速、加速、匀速、减速多工况下进行排放检测。怠速工况通常为汽车空档或脱开离合器，车速为零，怠速工况涡流机加载为零。减速工况规范有两种情况，如果车辆的减速度小于工况规定的减速度，允许使用车辆的制动器，以使工况按照规定的时间进行；如果车辆的减速度大于工况规定的减速度，减速时间比工况规定的时间短，则可在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间，因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明，
申请(专利权)人：吴明，
类型：发明
国别省市：