一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具制造技术

本实用新型专利技术属于锻压设备领域，尤其是一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，针对现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机不方便拆除模具，不方便对模具进行检修，实用性较差；散热性能较差，难以使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较低的问题，现提出如下方案，其包括箱体和安装在箱体外顶壁上的下模主体，箱体的顶壁的中间位置固定有散热块，下模主体的底壁的中间位置开设有散热槽，散热块的顶端与散热槽的底端接触，散热块的底端延伸至箱体的内部，本实用新型专利技术设计新颖，方便拆除模具，方便对模具进行检修，实用性较高，散热性能较强，可使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具
本技术涉及锻压设备
，尤其涉及一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具。
技术介绍
锻压是锻造和冲压的合称，是利用锻压机械的锤头、砧块、冲头或通过模具对坯料施加压力，使之产生塑性变形，从而获得所需形状和尺寸的制件的成形加工方法。汽车轮毂轴管一般通过锻压机锻压成型。但是现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机不方便拆除模具，不方便对模具进行检修，实用性较差；汽车轮毂轴管成型后，需要使成型的汽车轮毂轴管冷却后再进行脱模，但是现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机的散热性能较差，难以使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较低，为此我们提出一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具。
技术实现思路
本技术提出的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，解决了现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机不方便拆除模具，不方便对模具进行检修，实用性较差；汽车轮毂轴管成型后，需要使成型的汽车轮毂轴管冷却后再进行脱模，但是现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机的散热性能较差，难以使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较低的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，包括箱体(1)和安装在箱体(1)外顶壁上的下模主体(10)，其特征在于，所述箱体(1)的顶壁的中间位置固定有散热块(2)，所述下模主体(10)的底壁的中间位置开设有散热槽，所述散热块(2)的顶端与散热槽的底端接触，所述散热块(2)的底端延伸至箱体(1)的内部，所述箱体(1)的内顶壁的两端均焊接有垂直的固定板，固定板的底端通过轴承转动连接有水平的转动杆(6)，所述箱体(1)的两侧侧壁上均连接有水平的散热管(8)，两个所述转动杆(6)相互远离的一端分别延伸至两个散热管(8)的内部且固定连接有风扇叶(7)，两个所述转动杆(6)相互靠近的一端均固定连接有第一链轮，所述...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，包括箱体(1)和安装在箱体(1)外顶壁上的下模主体(10)，其特征在于，所述箱体(1)的顶壁的中间位置固定有散热块(2)，所述下模主体(10)的底壁的中间位置开设有散热槽，所述散热块(2)的顶端与散热槽的底端接触，所述散热块(2)的底端延伸至箱体(1)的内部，所述箱体(1)的内顶壁的两端均焊接有垂直的固定板，固定板的底端通过轴承转动连接有水平的转动杆(6)，所述箱体(1)的两侧侧壁上均连接有水平的散热管(8)，两个所述转动杆(6)相互远离的一端分别延伸至两个散热管(8)的内部且固定连接有风扇叶(7)，两个所述转动杆(6)相互靠近的一端均固定连接有第一链轮，所述箱体(1)的底壁的中间位置通过密封轴承转动连接有垂直的转轴(16)，所述箱体(1)的外底壁上通过支架固定有伺服电机(3)，所述转轴(16)的底端固定连接在所述伺服电机(3)的输出端上，所述转轴(16)的顶端延伸至箱体(1)的内部且固定连接有第一锥齿轮(17)，所述箱体(1)的两侧内侧壁上均通过密封轴承转动连接有水平的传动杆(4)，两个所述传动杆(4)相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮(18)，两个所述第二锥齿轮(18)均与第一锥齿轮(17)啮合连接，所述传动杆(4)的外圈固定套接有第二链轮，第一链轮与第二链轮的外圈套设有链条(5)，位于散热槽两侧的所述箱体(1)的顶壁上均开设有限位孔，限位孔内间隙配合有垂直的限位柱(11)，所述下模主体(10)固定套接在两个所述限位柱(11)的外圈，位于下模主体(10)上方的两个所述限位柱(11)的外圈固定套接有上模主体(15)，位于下模主体(10)两侧的所述箱体(1)的外顶壁上均...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔郧河，刘含录，孙建平，黄兵，刘金泉，
申请(专利权)人：十堰合跃工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42