一种液压制动软管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车液压制动技术领域，公开了一种液压制动软管，包括管体、铝管和法兰接头，铝管安装在管体的左端，管体的右端插入法兰接头内，管体从内到外分别设有聚四氟乙烯内管层、纤维编织层、粘合层、钢丝层和外胶层；液压制动软管还包括压力感应装置和警示灯，压力感应装置安装在管体的中段并连通管体的聚四氟乙烯内管层，压力感应装置与警示灯相连并控制其亮灭，管体的钢丝层内还设有电源线，压力感应装置和警示灯都与电源线相连。通过感应检测装置实时监控液压制动软管内的情况，并通过警示灯实时反映给驾驶员，在制动系统出现问题时能够及时发现，减少因制动系统故障而发生交通事故的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种液压制动软管
本技术涉及汽车液压制动
，尤其涉及一种液压制动软管。
技术介绍
随着我国经济的发展，汽车工业突飞猛进，质量不断提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具之一。制动系统是汽车减速与停止必不可少的系统，对行车的安全性起到至关重要的作用。汽车液压制动软管是制动系统中用来输送制动液，传递制动压力的零件，属安全部件。随着对乘用车整体性能要求的提高，对乘用车制动系统的离合器液压软管也提出了更高的要求，而离合器液压软管的性能主要取决于管体的多层结构和每层结构所采用的材料类型。除此之外，液压制动软管在使用中会因为老化等原因出现渗油、破裂、接头脱落等情况，而在行车过程中，有时需要马上靠边停车，有时可以寻找适合的地方停车整修，大部分情况下，如何选择只能依赖驾驶员的经验。中国公开专利号：CN106427972A公开了一种多功能汽车用制动软管，包括制动软管，所述制动软管的侧面安装有连接环，所述连接环的一侧安装有连接轴，所述连接轴的侧面安装有铝合管，所述制动软管的内部安装有电源线，所述电源线的一侧安装有制动线，所述制动线的侧面安装有紧急制动线，所述紧急制动线的一侧安装有液压制动器。所述多功能汽车用制动软管，在汽车制动完全失效时才启用，但液压制动软管通常都是先出现渗油等小问题，使制动系统制动效果降低，最后才出现泄漏等导致完全失效，所以该装置无法及时发现制动软管出现的问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中无法实时检测液压制动软管情况的缺点，提供了一种液压制动软管。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种液压制动软管，包括管体、铝管和法兰接头，铝管安装在管体的左端，管体的右端插入法兰接头内，管体从内到外分别包括聚四氟乙烯内管层、纤维编织层、粘合层、钢丝层和外胶层；液压制动软管还包括压力感应装置和警示灯，压力感应装置安装在管体的中段并连通管体的聚四氟乙烯内管层，压力感应装置与警示灯相连并控制其亮灭，管体的钢丝层内还设有电源线，压力感应装置和警示灯都与电源线相连。液压制动软管的性能主要取决于管体的多层结构和每层结构所采用的材料类型，聚四氟乙烯制作的内管层具有良好的抗腐蚀抗油能力，纤维编织层能够加固管体结构，钢丝层解决了车用软管附着性差、不耐疲劳、拉伸强度低等问题。通过感应检测装置实时监控液压制动软管内的情况，并通过警示灯实时反映给驾驶员，使驾驶员在制动系统出现问题时能够及时发现并处理，减少因制动系统故障而发生交通事故的可能性，提高行车的安全性。作为优选，警示灯包括第一警示灯、第二警示灯与第三警示灯，第一警示灯为绿灯，第二警示灯为黄灯，第三警示灯为红灯。感应检测装置实时检测着液压制动软管内的压力变化情况，刹车液在软管内传递时若发现压力不自然的减小，则说明液压制动软管出现了渗油或者轻微的泄漏，此时第二警示灯亮起，驾驶员需要寻找合适的地点靠边停车检修，刹车液进入软管后压力无变化或急剧变小，则说明液压制动软管发生了脱落或爆裂，此时第三警示灯亮起，驾驶员需要马上想办法减速靠边停车，没有发现问题时第一警示灯常亮，代表感应检测装置正常工作。作为优选，还包括连接轴和连接环，连接轴安装在铝管的前端，连接环设置在连接轴的前端，连接环与铝管通过连接轴活动连接。采用连接环与连接轴作为接头，易于制动软管损坏时的安装与更换。作为优选，液压制动软管的外部还设置有不锈钢丝编织网，不锈钢丝编织网捆绑在外胶层的外部。不锈钢丝编织网是用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。作为优选，法兰接头为平法兰接头。法兰接头平面要求平整、光滑。作为优选，还包括绝缘环，绝缘环设置在感应检测装置两侧，并位于钢丝层内。绝缘环可以起到阻隔电流的作用。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过感应检测装置实时监控液压制动软管内的情况，并通过警示灯实时反映给驾驶员，使驾驶员在制动系统出现问题时能够及时发现并处理，减少因制动系统故障而发生交通事故的可能性，提高行车的安全性。附图说明图1是本技术整体的结构示意图。图2是液压制动软管的截面图。图3是钢丝层的结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—液压制动软管、11—铝管、12—法兰接头、13—感应检测装置、14—警示灯、15—电源线、16—聚四氟乙烯内管层、17—纤维编织层、18—粘合层、19—钢丝层、20—外胶层、21—连接轴、22—连接环、23—不锈钢丝编织网、24—绝缘环、141—第一警示灯、142—第二警示灯、143—第三警示灯。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1一种液压制动软管，如图1-3所示，包括管体10、铝管11和平法兰接头12，铝管11安装在管体10的左端，管体10的右端插入平法兰接头12内，管体10从内到外分别包括聚四氟乙烯内管层16、纤维编织层17、粘合层18、钢丝层19和外胶层20，中胶层的材料采用顺丁橡胶，顺丁橡胶价格低廉且具有高粘性；外胶层的材料选用三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶具有良好的耐臭氧、耐热、耐天候等耐老化性能，橡胶与其他之间的粘合剂选用具有高强度抗冲击抗剥离能力的JL-499耐150度高温瞬间胶水。液压制动软管还包括压力感应装置13和警示灯14，压力感应装置13安装在管体10的中段并连通管体10的聚四氟乙烯内管层16，压力感应装置13与警示灯14相连并控制其亮灭，管体10的钢丝层19内还设有电源线15，压力感应装置13和警示灯14都与电源线15相连。警示灯14包括第一警示灯141、第二警示灯142与第三警示灯143，第一警示灯141为绿灯，第二警示灯142为黄灯，第三警示灯143为红灯。压力感应装置13实时检测着管体10内的压力变化情况，刹车液在软管内传递时，若压力感应装置13检测到压力不自然的减小，此时第二警示灯142亮起，刹车液进入管体10后压力感应装置13检测到压力无变化或急剧变小，此时第三警示灯143亮起，正常状态时第一警示灯141常亮，代表感应检测装置13正常工作。还包括连接轴21和连接环22，连接轴21安装在铝管11的前端，连接环22设置在连接轴21的前端，连接环22与铝管11通过连接轴21活动连接。管体10的外部还设置有不锈钢丝编织网23，不锈钢丝编织网23捆绑在外胶层20的外部。还包括绝缘环24，绝缘环24设置在感应检测装置13的前端与后端，并位于钢丝层19内。通过连接环22和平法兰接头12将管体10安装在汽车的制动系统上，电源线15自动通电并接通感应检测装置13与警示灯14，使其开始工作，感应检测装置13实时检测管体10内压力并根据情况使不同的警示灯14亮起。实施例2实施例2与实施例1特征基本相同，不同的是还包括液压制动器、紧急制动线，在感应检测装置13检测到管体10无法工作后，液压制动器和紧急制动线可以进行紧急制动。实施例3...

【技术保护点】
1.一种液压制动软管，包括管体(10)、铝管(11)和法兰接头(12)，铝管(11)安装在管体(10)的左端，管体(10)的右端插入法兰接头(12)内，其特征在于，管体(10)从内到外分别包括聚四氟乙烯内管层(16)、纤维编织层(17)、粘合层(18)、钢丝层(19)和外胶层(20)；还包括压力感应装置(13)和警示灯(14)，压力感应装置(13)安装在管体(10)的中段并连通管体(10)的聚四氟乙烯内管层(16)，压力感应装置(13)与警示灯(14)相连并控制其亮灭，管体(10)的钢丝层(19)内还设有电源线(15)，压力感应装置(13)和警示灯(14)都与电源线(15)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压制动软管，包括管体(10)、铝管(11)和法兰接头(12)，铝管(11)安装在管体(10)的左端，管体(10)的右端插入法兰接头(12)内，其特征在于，管体(10)从内到外分别包括聚四氟乙烯内管层(16)、纤维编织层(17)、粘合层(18)、钢丝层(19)和外胶层(20)；还包括压力感应装置(13)和警示灯(14)，压力感应装置(13)安装在管体(10)的中段并连通管体(10)的聚四氟乙烯内管层(16)，压力感应装置(13)与警示灯(14)相连并控制其亮灭，管体(10)的钢丝层(19)内还设有电源线(15)，压力感应装置(13)和警示灯(14)都与电源线(15)相连。


2.根据权利要求1所述的一种液压制动软管，其特征在于：警示灯(14)包括第一警示灯(141)、第二警示灯(142)与第三警示灯(143...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋柏茂，
申请(专利权)人：杭州玛努利液压器材有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33