一体化减振降噪刹车片背板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件的技术领域，具体公开了一种一体化减振降噪刹车片背板，包括背板本体、阻尼板和至少一个阻尼单元，阻尼单元设于背板本体内或阻尼板内，每个阻尼单元包括若干个阻尼结构，每个阻尼结构均包括柄部和枝部，柄部的一端设有与所述背板本体连接的连接部，枝部的一端静连接于柄部远离连接部的一端上，每个阻尼结构之间形状相异。本实用新型专利技术中，形状相异的阻尼结构对背板本体或阻尼板施加的运动阻力不同，各个阻尼结构的振动频率不同，实现对背板本体或阻尼板的减振，背板本体或阻尼板的振动频率、振幅减小，从而减小甚至避免刹车片结构因振动而产生的噪音，使得刹车片结构具有自主减振功能，为驾驶员提供较好的刹车体验。

【技术实现步骤摘要】
一体化减振降噪刹车片背板
本技术涉及汽车配件的
，具体公开了一种一体化减振降噪刹车片背板。
技术介绍
汽车刹车片是汽车刹车系统中重要的组成件之一，汽车刹车片主要包括摩擦材料层、隔热层、粘胶层、背板和消音片/减振片等组成。刹车片通过刹车分泵推动背板将刹车片的摩擦材料层压在刹车盘上进行制动，实现刹车。目前，由于摩擦材料层与刹车盘之间产生摩擦，刹车片会产生振动、发出噪声，因此，在背板上设计了阻尼板，即消音片/减振片，以减小噪声。然而，背板上设计了消音片/减振片后，由于消音片/减振片存在厚度且会变形，于是，刹车分泵在推动背板使得摩擦材料层压在刹车盘的过程中，消音片/减振片将会使得刹车行程较长(驾驶员踩刹车踏板的深度较深)、刹车不及时、刹车疲软等问题的产生。因此，需要设计一种具有抑制噪声功能的刹车片结构，以求在保证刹车片刹车行程短，刹车及时、有力的同时，减小甚至消除刹车片因振动而产生的噪声。
技术实现思路
本技术意在提供一种一体化减振降噪刹车片背板，以解决现有的刹车片结构难以兼得较好的刹车性能和刹车噪声小的问题。为了达到上述目的，本技术的方案为：一体化减振降噪刹车片背板，包括背板本体、阻尼板和至少一个阻尼单元，所述阻尼单元设于背板本体内或阻尼板内。本方案的工作原理及有益效果在于：本方案中，背板本体与阻尼板一体成型，由于在背板本体内或阻尼板内设计了多个阻尼单元，因此，在背板本体、阻尼板振动时，阻尼单元将会对背板本体、阻尼板进行减振，减少背板本体、阻尼板的振动，从而减小甚至消除整个刹车片结构因振动而产生的噪声。并且，本方案中，阻尼单元设计在背板本体、阻尼板的内部，不会影响刹车片结构的外观，使得刹车片结构的刹车行程短(驾驶员踩刹车踏板的深度较浅)，刹车及时、有力，从而使得刹车片结构兼得较好的刹车性能和刹车噪声小的功能，为驾驶员提供较好的刹车体验。可选地，每个所述阻尼单元包括若干个阻尼结构，每个阻尼结构均包括柄部和枝部，柄部的一端设有与所述背板本体连接的连接部，枝部的一端静连接于柄部远离连接部的一端上，每个阻尼结构之间形状相异。由于每个阻尼结构之间的形状相异，因此，各个阻尼结构的固有频率不同，每个阻尼结构对背板本体施加的运动阻力不同，每个阻尼结构的振动频率不同，实现对背板本体的减振，加快对背板本体的运动能量的消耗，减振效果好。同时，由于多个阻尼单元对背板本体进行减振，因此，背板本体的振动频率、振幅减小，使得整个刹车片结构的振动频率、振幅减小，从而使得整个刹车片结构因振动而产生的噪声减小甚至是消除。可选地，每个所述阻尼结构之间的形状相同但材料属性连续可变。由于物体的固有频率与物体的材质相关，每个阻尼结构之间的形状相同但材料属性连续可变时，各个阻尼结构之间的固有频率不同，实现对背板本体的减振。可选地，每个所述阻尼结构之间的形状相异且材料属性连续可变。由于物体的固有频率与物体的材质、形状有关，因此，每个阻尼结构之间的形状相异且材料属性连续可变时，各个阻尼结构之间的固有频率不同，实现对背板本体的减振。可选地，所述阻尼单元中，相邻所述阻尼结构之间的枝部相互连接，枝部围合成多边形或者以枝部为边的多面体。相邻的阻尼结构之间的枝部相互连接时，实现了整体结构层级连续化，相邻的阻尼结构之间相互作用，强化对背板本体的减振效果。可选地，所述阻尼结构的枝部围合成三边形、四边形或者圆形。所有阻尼结构的枝部围合成三边形、四边形或者圆形时，相邻的阻尼结构相互作用，且排布整齐、美观。可选地，所述阻尼结构的枝部为悬挑的自由端。当阻尼结构的枝部为悬挑的自由端时，在阻尼结构减振的过程中，阻尼结构的枝部远离柄部的一端未受限制，因此该端的振幅较大，消耗的能量较多，背板本体的振动衰减较快。可选地，所述阻尼单元中，两两相邻的阻尼结构的柄部远离连接部的一端相互连接，或者所有阻尼结构的柄部远离连接部的一端相互连接。相邻阻尼结构的柄部远离连接部的一端相互连接时，或者所有阻尼结构的柄部远离连接部的一端相互连接时，阻尼结构在减振过程中相互作用，消耗更多的能量，强化减振效果，并且增强了阻尼单元的整体性。可选地，材料属性连续可变的方向为沿柄部的长度方向变化或者沿枝部的长度方向变化，每个阻尼结构的形状梯度可变。当阻尼结构的材料属性连续可变的方向为沿柄部的长度方向变化或者沿枝部的长度方向变化、每个阻尼结构的形状梯度可变时，能够确保相邻的阻尼结构的枝部顺次连接形成多圈结构时，每一圈的固有频率不同，每一圈的质量不同，每一圈的惯性力不同，每一圈的振动频率虽然相同，但是振动状态不同。可选地，所述阻尼单元还包括框架，所有阻尼结构均位于框架内且所有阻尼结构的连接部均静联接于框架上，所述阻尼结构一体成型且阻尼结构与框架之间一体成型，所述框架与背板本体一体成型。所有阻尼结构一体成型在框架内，便可通过框架与背板本体的一体成型，一次性地将阻尼单元中若干个阻尼结构设计在背板本体内，操作方便快捷。附图说明图1为本技术实施例一中一体化减振降噪刹车片背板的截面示意图；图2为本技术实施例一中阻尼单元的结构示意图；图3为本技术实施例二中阻尼单元的结构示意图；图4为本技术实施例四中阻尼结构的枝部围合成三边形的的结构示意图；图5为本技术实施例四中阻尼结构的枝部围合成四边形的结构示意图；图6为本技术实施例四中阻尼架构的枝部围合成同心环的结构示意图；图7为本技术实施例五中阻尼单元内两两相邻的阻尼结构相连的结构示意图；图8为本技术实施例五中阻尼单元内所有阻尼结构相连的结构示意图；图9为本技术实施例六中阻尼单元的结构示意图；图10为本技术实施例七中阻尼单元的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：阻尼单元1、阻尼结构2、柄部201、枝部202、连接部3、框架4、背板本体5。实施例一实施例基本如图1和图2所示：一体化减振降噪刹车片背板，包括背板本体5、阻尼板和至少一个阻尼单元1，本实施例中，阻尼单元1有多个。多个阻尼单元1均设于背板本体5内或阻尼板内。本实施例中，多个阻尼单元1设于背板本体5。本实施例中，阻尼单元1通过3D打印制造技术与背板本体5一体成型，省去阻尼单元1的模具设计、模具制造。阻尼单元1在背板本体5内无序排列，或沿背板本体5的长度方向排列成一排或多排，且阻尼单元1在雨刮片本体5内的朝向相同或相异。本实施例中，阻尼单元1在背板本体5内沿背板本体5的长度方向排列成3排，相邻的两排的阻尼单元1的朝向相异，具体地，第一排阻尼单元1的朝向与背板本体5平面的垂直方向相同，第二排阻尼单元1和第三排阻尼单元1的朝向与第一排阻尼单元1的朝向相垂直，且第二排阻尼单元1和第三排阻尼单元1的朝向相垂直。阻尼单元1包括框架4和若干本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一体化减振降噪刹车片背板，包括背板本体，其特征在于：还包括阻尼板和至少一个阻尼单元，所述阻尼单元设于背板本体内或阻尼板内。/n

【技术特征摘要】
1.一体化减振降噪刹车片背板，包括背板本体，其特征在于：还包括阻尼板和至少一个阻尼单元，所述阻尼单元设于背板本体内或阻尼板内。


2.根据权利要求1所述的一体化减振降噪刹车片背板，其特征在于：每个所述阻尼单元包括若干个阻尼结构，每个阻尼结构均包括柄部和枝部，柄部的一端设有与所述背板本体连接的连接部，枝部的一端静连接于柄部远离连接部的一端上，每个阻尼结构之间形状相异。


3.根据权利要求2所述的一体化减振降噪刹车片背板，其特征在于：每个所述阻尼结构之间的形状相同但材料属性连续可变。


4.根据权利要求2所述的一体化减振降噪刹车片背板，其特征在于：每个所述阻尼结构之间的形状相异且材料属性连续可变。


5.根据权利要求2-4中任一项所述的一体化减振降噪刹车片背板，其特征在于：所述阻尼单元中，相邻阻尼结构之间的枝部相互连接，枝部围合成多边形或者以枝部为边的多面体。


6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈方，
申请(专利权)人：陈方，
类型：新型
国别省市：重庆;50