一种螺栓固定结构及具有其的汽车制造技术

一种螺栓固定结构，包括螺栓，所述螺栓包括螺栓杆部、以及与所述螺栓杆部相连的螺栓头部，所述螺栓头部设有用于将所述螺栓固定至车身钣金上的支架。本实用新型专利技术提供的螺栓固定结构不同于焊接与铆接工艺，螺栓通过支架卡接固定于车身钣金上，解决了焊接螺栓无法适配厚度薄的车身钣金易脱落的问题，同时规避铆接螺栓工艺和设备复杂，成本较高的问题；该结构简单方便，易拆卸。本实用新型专利技术还提供一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种螺栓固定结构及具有其的汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种螺栓固定结构及具有其的汽车。
技术介绍
目前将螺栓固定在车身上主要有两种方式，一种是通过焊接工艺将螺栓焊接在车身钣金上，另一种是通过铆接工艺将螺栓铆接在车身钣金上。但是，焊接对于钣金厚度有一定要求，小于等于0.6mm的钣金厚度无法保证焊接强度，会存在脱焊或安装螺母时螺栓脱落问题，从而无法保证螺栓连接有效性；铆接技术较难且需要专用工装及设备，安装复杂，综合成本较高。因此，有必要提出一种螺栓固定结构及具有其的汽车，其工艺简单，适用于厚度薄的车身钣金。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种安装结构简单且适用于薄钣金的螺栓固定结构及具有其的汽车。本技术提供一种螺栓固定结构，包括螺栓，所述螺栓包括螺栓杆部、以及与所述螺栓杆部相连的螺栓头部，所述螺栓头部设有用于将所述螺栓固定至车身钣金上的支架。根据本技术的一个实施例，所述支架与所述螺栓被设置为铆接连接。根据本技术的一个实施例，所述支架包括端面、以及设于所述端面两个相对侧的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面的自由端设有弹性卡脚。根据本技术的一个实施例，所述弹性卡脚包括与所述第一侧面或所述第二侧面相连的直边和由所述直边尾端向外且向所述端面延伸的斜边。根据本技术的一个实施例，所述支架套设于所述螺栓头部，所述支架的所述端面贴靠于所述螺栓头部的顶端，所述支架的所述第一侧面贴靠于所述螺栓头部的左端，所述支架的所述第二侧面贴靠于所述螺栓头部的右端。根据本技术的一个实施例，所述螺栓头部与所述螺栓杆部一体成型。根据本技术的一个实施例，所述螺栓头部的与所述螺栓杆部相对的一面凸伸有限位部，所述支架的端面夹设于所述限位部与所述螺栓头部之间。根据本技术的一个实施例，所述限位部穿过所述支架后被冲压形成花状结构。本技术还提供一种汽车，包括车身钣金，所述汽车还包括上述的螺栓固定结构，所述车身钣金设有第三穿孔，所述螺栓固定结构中所述螺栓的杆部穿过所述第三穿孔，并通过所述支架卡接固定于所述车身钣金上。根据本技术的一个实施例，所述支架的远离所述螺栓头部的一端设有弹性卡脚，所述螺栓的头部在靠近所述弹性卡脚的一侧具有支撑面，当所述螺栓固定至所述车身钣金上时，所述支撑面设于所述车身钣金的一侧，所述弹性卡脚位于所述车身钣金的另一侧。本技术提供的螺栓固定结构及具有其的汽车，其中螺栓利用与螺栓头部相连的支架卡接固定于车身钣金上，该螺栓固定结构适用于在厚度小于等于0.75mm的车身钣金上安装螺栓，解决了焊接螺栓无法适配厚度薄的车身钣金的难题，保证螺栓连接有效性，同时规避铆接螺栓技术较难的问题，实现无需设备及工装辅助即可安装螺栓，结构简单，操作方便，大大降低设备投入成本及零件单件成本。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为螺栓固定结构的整体结构示意图。图2为螺栓固定结构的侧视角度示意图。图3为螺栓固定结构装配于车身钣金的过程示意图。图4为螺栓固定结构装配于车身钣金后的示意图。图5为螺栓固定结构装配于车身钣金后的另一角度示意图。1-螺栓，2-支架，3-车身钣金，11-螺栓杆部，12-螺栓头部，21-端面，22-第一侧面，23-第二侧面，24-弹性卡脚，11a-限位部，12a-支撑面，24a-第一弹性卡脚，24b-第二弹性卡脚，31-第三穿孔。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。请参图1和图2，图1是本技术提供的螺栓固定结构的整体结构示意图，图2是本技术提供的螺栓固定结构的侧视角度示意图。如图1和图2所示，本技术提供的螺栓固定结构，包括螺栓1和设于螺栓1上的支架2，支架2用于固定螺栓1至车身钣金3上。螺栓1包括螺栓杆部11和与螺栓杆部11相连的螺栓头部12，螺栓头部12与螺栓杆部11一体成型。支架2包括端面21、设于端面21左侧的第一侧面22、以及设于端面21右侧的第二侧面23，第一侧面22和第二侧面23的自由端设有弹性卡脚24。弹性卡脚24包括与第一侧面22或第二侧面23相连的直边和由直边尾端向外且向端面21延伸的斜边。本实施例中弹性卡脚24包括由第一侧面22延伸出的第一弹性卡脚24a和由第二侧面23延伸出的第二弹性卡脚24b，并且弹性卡脚24的宽度小于支架2中第一侧面22和第二侧面23的宽度，以便于安装螺栓1至车身钣金3上。请再参图1和图2，支架2套设于螺栓头部12且支架2与螺栓1被设置为铆接连接，支架2的端面21贴靠于螺栓头部12的顶端，支架2的第一侧面22贴靠于螺栓头部12的左端，支架2的第二侧面23贴靠于螺栓头部12的右端，螺栓头部12的与螺栓杆部11相对的一面凸伸有限位部11a，支架2的端面21夹设于限位部11a与螺栓头部12之间，本实施例中限位部11a为螺栓杆部11穿过支架2后被冲压形成的花状结构，用于进一步固定支架2。请参图3至图5，图3是本技术提供的螺栓固定结构装配于车身钣金的过程示意图，图4是本技术提供的螺栓固定结构装配于车身钣金后的示意图，图5是本技术提供的螺栓固定结构装配于车身钣金后的另一角度示意图。如图3至图5所示，本技术还提供一种汽车，包括车身钣金3和上述的螺栓固定结构，车身钣金3设有第三穿孔31，螺栓固定结构中螺栓1的杆部穿过第三穿孔31并通过支架2卡接固定于车身钣金3上，其中支架2的远离螺栓1头部的一端设有弹性卡脚24，螺栓1的头部在靠近弹性卡脚24的一侧具有支撑面12a，当螺栓1固定至车身钣金3上时，支撑面12a设于车身钣金3的一侧，弹性卡脚24位于车身钣金3的另一侧。本实施例中第三穿孔31的长度小于螺栓头部12中支撑面12a的长度，支撑面12a与弹性卡脚24斜边尾端之间的垂直距离略小于车身钣金3的厚度。请再参图3至图5，螺栓1卡接固定于车身钣金3的过程如下，首先，将螺栓头部12无弹性卡脚24部分倾斜放入车身钣金3的第三穿孔31内，然后，将螺栓杆部11用力一掰，螺栓头部12穿过第三穿孔31，螺栓1的支撑面12a设于车身钣金3一侧，支架2的弹性卡脚24设于车身钣金3另一侧，由于支撑面12a与弹性卡脚24斜边尾端之间的垂直距离略小于车身钣金3的厚度，安装后弹性卡脚24产生弹性变形产生反弹力，螺栓1即可卡接固定在车身钣金3上，实现无设备安装。综上所述，本技术提供的螺栓固定结构及具有其的汽车，螺栓利用套设于螺栓头部的支架固定于车身钣金上，螺栓头部支撑面设于车身钣金一侧，支架上的弹性卡脚设于车身钣金另一侧，车身钣金卡接固定于螺栓头部与弹性卡脚之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺栓固定结构，包括螺栓(1)，所述螺栓(1)包括螺栓杆部(11)、以及与所述螺栓杆部(11)相连的螺栓头部(12)，其特征在于，所述螺栓头部(12)设有用于将所述螺栓(1)固定至车身钣金(3)上的支架(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种螺栓固定结构，包括螺栓(1)，所述螺栓(1)包括螺栓杆部(11)、以及与所述螺栓杆部(11)相连的螺栓头部(12)，其特征在于，所述螺栓头部(12)设有用于将所述螺栓(1)固定至车身钣金(3)上的支架(2)。


2.根据权利要求1所述的螺栓固定结构，其特征在于，所述支架(2)与所述螺栓(1)被设置为铆接连接。


3.根据权利要求1所述的螺栓固定结构，其特征在于，所述支架(2)包括端面(21)、以及设于所述端面(21)两个相对侧的第一侧面(22)和第二侧面(23)，所述第一侧面(22)和所述第二侧面(23)的自由端设有弹性卡脚(24)。


4.根据权利要求3所述的螺栓固定结构，其特征在于，所述弹性卡脚(24)包括与所述第一侧面(22)或所述第二侧面(23)相连的直边和由所述直边尾端向外且向所述端面(21)延伸的斜边。


5.根据权利要求3所述的螺栓固定结构，其特征在于，所述支架(2)套设于所述螺栓头部(12)，所述支架(2)的所述端面(21)贴靠于所述螺栓头部(12)的顶端，所述支架(2)的所述第一侧面(22)贴靠于所述螺栓头部(12)的左端，所述支架(2)的所述第二侧面(23)贴靠于所述螺栓头部(12)的右端。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈湖，曹玲玲，邓巍，宋子华，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33