一种道路能量采集减速带机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种道路能量采集减速带机构，涉及道路机械能发电技术领域。底座盒体内靠近四角的位置均设有下导柱，压缩弹簧与下导柱的轴线重合，两端分别与顶盖下表面以及底座的底板上表面配合固定；曲柄底端通过短销与齿条固定；沿横板中线与底板之间并列设置的轴一、中轴、轴二均为阶梯轴，上、下两端轴外径与深沟球轴承的内圈过盈配合并通过深沟球轴承的外圈与横板和底板连接，底座上靠近支杆的两侧分别设有与齿条间隙配合的开口向内的齿条滑槽；两根齿条分别位于两侧的齿条滑槽的开口内，齿顶相对；两侧的齿条分别与各自一侧的下大直齿轮啮合。单向轴承一与小直齿轮啮合的上大直齿轮一与轴一过盈配合；小直齿轮与中轴的上部过盈配合。

【技术实现步骤摘要】
一种道路能量采集减速带机构
本技术涉及道路机械能发电

技术介绍
据统计，2017年末，中国收费公路里程16.37万公里，占公路总里程477.35万公里的3.4％，全国收费公路共有主线收费站1338个。收费站内用电设备较多，比如电子显示屏、档杆电机以及照明设备等。数量如此庞大的收费站每年的耗电量是可观的。因此希望借助能量回收的方式减少收费站耗电量。道路能量的回收技术途径有很多，包括利用太阳能，风能，地热能以及机械能等，而机械能因为受环境因素的影响小，是一种很有发展潜力的新能源。结合现有收费站结构，发现目前收费站广泛存在的减速带是一个很好的机械能来源。鉴于上述状况，研发一种结构简单、高效且成本低廉的减速带能量回收机构是有必要的。它在提供车辆减速功能的同时，还可以收集车辆在经过减速带过程中耗散的部分机械能，将其转换为电能，为收费站设施，如传感器、摄像头、档杆等电气设备供电，实现节能减排的目的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种道路能量采集减速带机构，它能有效地解决减速带机械能转换为电能的技术问题。本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路能量采集减速带机构，包括底座(23)和能量转换机构，底座(23)为扁矩形盒体结构，盒体外的前、后两边设有减速带(28)，其特征在于：底座(23)盒体内靠近四角的位置均设有下导柱(30)，顶盖(25)为平板结构，其下表面靠近四角且与下导柱(30)对应的位置设有上导柱(29)，压缩弹簧(24)与下导柱(30)的轴线重合，两端分别与顶盖(25)下表面以及底座(23)的底板上表面配合固定；曲柄座(6)的上表面与顶盖(25)下表面固接，曲柄座(6)下部设有带通孔的双耳，通过销(22)与曲柄(21)的顶端连接固定，曲柄(21)底端通过短销(20)与齿条(10)的一端连接固定；底座(23)盒体内...

【技术特征摘要】
1.一种道路能量采集减速带机构，包括底座(23)和能量转换机构，底座(23)为扁矩形盒体结构，盒体外的前、后两边设有减速带(28)，其特征在于：底座(23)盒体内靠近四角的位置均设有下导柱(30)，顶盖(25)为平板结构，其下表面靠近四角且与下导柱(30)对应的位置设有上导柱(29)，压缩弹簧(24)与下导柱(30)的轴线重合，两端分别与顶盖(25)下表面以及底座(23)的底板上表面配合固定；曲柄座(6)的上表面与顶盖(25)下表面固接，曲柄座(6)下部设有带通孔的双耳，通过销(22)与曲柄(21)的顶端连接固定，曲柄(21)底端通过短销(20)与齿条(10)的一端连接固定；底座(23)盒体内沿底板腰线均布三个通孔，横板(27)为正方形板材，沿其中线与底板的三个通孔对应的位置也设有三个通孔，并列设置的轴一(2)、中轴(4)、轴二(7)均为阶梯轴，上、下两端轴外径与深沟球轴承(5)的内圈过盈配合且深沟球轴承(5)紧靠它们的上、下两端轴肩，并通过深沟球轴承(5)的外圈与横板(27)的三个通孔、底板的三个通孔连接，横板(27)的四角分别通过支杆(26)与底座(23)的底板固定；底座(23)上靠近支杆(26)的两侧面分别设有与齿条(10)间隙配合的开口向内的齿条滑槽(9)，齿条滑槽(9)的底面和侧面分别与底座(23)的底板上表面、侧面固定；两根齿条(10)分别位于两侧的齿条滑槽(9)的开口内，齿顶相对；两侧的齿条(10)分别与各自一侧的下大直齿轮一(19)、下大直齿轮二(11)啮合；下大直齿轮一(19)的轴孔与单向轴承一(18)的外圈过盈配合，单向轴承一(18)的内圈与轴一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙梦蝶，王伟，郑鹏，潘宏烨，张祖涛，罗大兵，潘亚嘉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51