一种体感平衡车制造技术

本实用新型专利技术涉及平衡车技术领域，公开了一种体感平衡车，包括车体(1)，车体(1)包括左右对称设置的两个支撑架(2)和分别设在两个设在两个支撑架(2)上的踏板(3)，两个支撑架(2)的外侧分别设有车轮(4)，两个支撑架(2)内设有支撑管(5)，支撑管(5)贯穿于两个支撑架(2)，支撑管(5)的两端分别与车轮(4)连接，支撑管(5)的两端设有弹性复位件(6)，弹性复位件(6)贴合设在支撑管(5)的圆周面上。本实用新型专利技术两个支撑架通过一根一体式的支撑管支撑且两端直接与车轮连接，提高车体的整体强度，从而提高了车体在使用的安全性；支撑架相对转动后在弹性复位件的助力下进行复位，提高平衡车使用的便利性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种体感平衡车
本技术涉及平衡车
，尤其涉及一种体感平衡车。
技术介绍
目前的平衡车一般都具有一个操作杆；使用者站在平衡车的脚踏平台上对操作杆进行操作，从而前进、后退及停止，这样的控制也称“手控”。目前平衡车的脚踏平台一般是一块板状的平板，其在使用过程中始终是保持水平状态，无法相对转动，所以无法让使用者仅仅通过利用脚部即可对平衡车进行控制。中国专利其公开号CN203958471U提供了“一种分体转动式自平衡两轮车”，它包括车体主架，车体主架两侧设有轮子，车体主架内设有电机及可控制电机转速的陀螺仪，所述的车体主架包括两个相互分离的分体车架，两个分体车架中间设有一根连轴，两个分体车架以连轴为转动中心独自转动，每个分体车架内单独设有陀螺仪和电机，分体车架包括一个上盖踏板与下壳体，陀螺仪固定在上盖踏板底部，陀螺仪连接电路板，电路板连接电机，电机驱动轮子。上述专利中的两轮车能实现用脚进行加速减速、转弯功能，并且结构简单。但是，它主要由两个能相对活动的支架组成，两个支架之间仅靠一根连接轴连接，稳定性较差，使用过程中其平衡性不容易控制。
技术实现思路
本技术针对现有技术中整体稳定性差、强度低的缺点，提供了一种整体稳定性好、强度高的体感平衡车。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种体感平衡车，包括车体，车体包括左右对称设置的两个支撑架和设在支撑架上的踏板，两个支撑架的外侧分别设有车轮，两个支撑架内设有支撑管，支撑管贯穿于两个支撑架，支撑管的两端分别与车轮连接。两个支撑架通过一根一体式的支撑管支撑且两端直接与车轮连接，提高了车体的整体强度，从而提高了车体在使用的安全性。作为优选，支撑管的下端开设有与支撑管的轴线平行设置的间隙，间隙由支撑管一端的端部延伸至支撑管另一端的端部。通过开设间隙，提高支撑管整体的韧性，在受到压力的状态下不至于破裂，同时方便平衡车内部线路的走线，方便了内部的线路安装，节省安装的空间。作为优选，支撑管的两端设有弹性复位件，弹性复位件贴合设在支撑管的圆周面上。弹性复位件与支撑管外表面紧密贴合，在转弯时当两个支撑架相对转动时，支撑架在弹性复位件的助力下进行复位，提高平衡车使用的便利性和安全性。作为优选，支撑管两端的弹性复位件的数量为四个，支撑管一端的弹性复位件的数量为两个，支撑架内设有与弹性复位件相适配的定位孔，弹性复位件设在定位孔内。通过的支撑管的两端各设置两个弹性复位件，支撑架在复位时，受到来自弹性复位件的助力更均匀，提高支撑架复位的稳定性，弹性复位件通过定位孔在支撑架内进行定位，通过保证弹性复位件在工作时位置的稳定性，提高弹性复位件工作时的稳定性，提高平衡车整体的安全性能。作为优选，支撑管的两端分别设有套设在支撑管上的抱箍，抱箍与支撑架固定连接，支撑管一端的抱箍设在支撑管一端的弹性复位件之间。通过抱箍加强对支撑管的定位，提高支撑管的稳定性，从而提高支撑架的稳定性及车体强度。作为优选，支撑管上还穿设有用于固定弹性复位件的固定螺栓，固定螺栓的上端设在弹性复位件内。固定螺栓将弹性复位件固定在支撑管上，增强弹性复位件安装在支撑管上的强度，防止支撑架转动时带动弹性复位件与支撑管发生相对转动，进一步提高了弹性复位件的稳定性。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：两个支撑架通过一根一体式的支撑管支撑且两端直接与车轮连接，提高了车体的整体强度，从而提高了车体在使用的安全性；支撑架相对转动后在弹性复位件的助力下进行复位，提高平衡车使用的便利性和安全性。附图说明图1是本技术的俯视结构图。图2是图1中A-A的剖面结构图。图3是本技术的爆炸结构图。图4是图3中M部的局部放大结构图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—车体、2—两个支撑架、3—踏板、4—车轮、5—支撑管、6—车轮罩、7—固定螺栓、8—抱箍、9—连接管、21—定位孔、22—连接柱、51—间隙。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1一种体感平衡车，如图1至图4所示，包括车体1，车体1包括左右对称设置的两个支撑架2和分别设在两个支撑架2上的踏板3，踏板3分别设在两个支撑架2的上方且分别与两个支撑架2固定连接，两个支撑架2的外侧分别设有车轮4，两个支撑架2内设有支撑管5，支撑管5贯穿于两个支撑架2，两个支撑架2内开设有与支撑管5相适配的支撑管槽，提高支撑管5的稳定性，支撑管5的两端分别与车轮4连接。车轮4的内侧设有与车轮4连接的连接管9，连接管9穿设在支撑管5内，两个支撑架2的外侧还设有与两个支撑架2连接的车轮罩10，车轮4设在车轮罩10内，车轮罩10在两个支撑架2可拆卸，方便更换不同尺寸的车轮。支撑管5的下端开设有与支撑管5的轴线平行设置的间隙51，间隙51由支撑管5一端的端部延伸至支撑管5另一端的端部，支撑管5的两端设有弹性复位件6，弹性复位件6的下端设有与支撑管5相适配的曲面，弹性复位件6通过曲面贴合在支撑管5的外表面上，支撑管5上还穿设有用于固定弹性复位件6的固定螺栓7，固定螺栓7的上端设在弹性复位件6内。固定螺栓7的圆柱直径大于间隙51之间的距离，即通过固定螺栓7固定间隙51之间的距离，避免平衡车在使用中受力导致支撑管5的间隙51变化，影响平衡车的使用。实施例2一种体感平衡车，如图1至图4所示，包括车体1，车体1包括左右对称设置的两个支撑架2和分别设在两个支撑架2上的踏板3，踏板3分别设在两个支撑架2的上方且分别与两个支撑架2固定连接，两个支撑架2的外侧分别设有车轮4，两个支撑架2内设有支撑管5，支撑管5贯穿于两个支撑架2，两个支撑架2内开设有与支撑管5相适配的支撑管槽，提高支撑管5的稳定性，支撑管5的两端分别与车轮4连接。车轮4的内侧设有与车轮4连接的连接管9，连接管9穿设在支撑管5内，两个支撑架2的外侧还设有与两个支撑架2连接的车轮罩10，车轮4设在车轮罩10内，车轮罩10在两个支撑架2可拆卸，方便更换不同尺寸的车轮。支撑管5的下端开设有与支撑管5的轴线平行设置的间隙51，间隙51由支撑管5一端的端部延伸至支撑管5另一端的端部，支撑管5的两端设有弹性复位件6，弹性复位件6的下端设有与支撑管5相适配的曲面，弹性复位件6通过曲面贴合在支撑管5的外表面上，支撑管5上还穿设有用于固定弹性复位件6的固定螺栓7，固定螺栓7的上端设在弹性复位件6内。固定螺栓7的圆柱直径大于间隙51之间的距离，即通过固定螺栓7固定间隙51之间的距离，避免平衡车在使用中受力导致支撑管5的间隙51变化，影响平衡车的使用。支撑管5两端的弹性复位件6的数量为四个，支撑管5一端的弹性复位件6的数量为两个，弹性复位件6两两对称设置在支撑管5上，两个支撑架2内均设有与弹性复位件6相适配的定位孔21，定位孔21为方形槽，弹性复位件6设在定位孔21内。实施例3一种体感平衡车，如图1至图4所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种体感平衡车，包括车体(1)，其特征在于：车体(1)包括左右对称设置的两个支撑架(2)和分别设在两个设在两个支撑架(2)上的踏板(3)，两个支撑架(2)的外侧分别设有车轮(4)，两个支撑架(2)内设有支撑管(5)，支撑管(5)贯穿于两个支撑架(2)，支撑管(5)的两端分别与车轮(4)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种体感平衡车，包括车体(1)，其特征在于：车体(1)包括左右对称设置的两个支撑架(2)和分别设在两个设在两个支撑架(2)上的踏板(3)，两个支撑架(2)的外侧分别设有车轮(4)，两个支撑架(2)内设有支撑管(5)，支撑管(5)贯穿于两个支撑架(2)，支撑管(5)的两端分别与车轮(4)连接。


2.根据权利要求1所述的一种体感平衡车，其特征在于：支撑管(5)的下端开设有与支撑管(5)的轴线平行设置的间隙(51)，间隙(51)由支撑管(5)一端的端部延伸至支撑管(5)另一端的端部。


3.根据权利要求1所述的一种体感平衡车，其特征在于：支撑管(5)的两端设有弹性复位件(6)，弹性复位件(6)贴合设在支撑管(5)的圆周面上。

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【专利技术属性】
技术研发人员：陈健，
申请(专利权)人：陈健，
类型：新型
国别省市：浙江;33