【技术实现步骤摘要】
转角传感器
本技术涉及传感器
，尤其涉及一种测量汽车方向盘转动角度的转角传感器。
技术介绍
汽车方向盘转动角度传感器包含主动齿轮和外壳，汽车方向盘的转动轴带动主动齿轮转动，外壳固定在车辆上，使用时，由于车辆振动，外壳与主动齿轮会发生窜动而相互碰撞，因而产生噪声，因此现有的角度传感器在噪声性能方面存在一些缺陷和不足之处。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了转角传感器，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题。首先，根据本技术的一个方面，它提供了一种转角传感器，用以测量汽车方向盘转动角度，包括角度感应单元、线路板、第一壳体以及第二壳体，第一壳体和第二壳体固定安装在一起，二者之间形成收容空间，用以收容所述角度感应单元和线路板，其中线路板固定收容在收容空间内，角度感应单元包括汽车方向盘的主转动轴带动的主动齿轮，主动齿轮与第一壳体以可转动的方式连接，主动齿轮包括圆筒状本体、自圆筒状本体径向向外延伸的齿轮部以及自圆筒状本体径向向外延伸的凸肋部，齿轮部和凸肋部在圆筒状本体的轴向上的位置不同。第一壳体包...
【技术保护点】
1.一种转角传感器，用以测量汽车方向盘转动角度，包括角度感应单元、线路板(13)、第一壳体(2)以及第二壳体(4)，第一壳体(2)和第二壳体(4)固定安装在一起，二者之间形成收容空间，其中线路板(13)固定收容在收容空间内，角度感应单元包括汽车方向盘的主转动轴带动的主动齿轮(10)，主动齿轮(10)与第一壳体(2)以可转动的方式连接，所述主动齿轮(10)包括圆筒状本体(101)、自圆筒状本体(101)径向向外延伸的齿轮部(102)以及自圆筒状本体(101)径向向外延伸的凸肋部(103)，所述齿轮部(102)和凸肋部(103)在圆筒状本体(101)的轴向上的位置不同，所述第一...
【技术特征摘要】
1.一种转角传感器，用以测量汽车方向盘转动角度，包括角度感应单元、线路板(13)、第一壳体(2)以及第二壳体(4)，第一壳体(2)和第二壳体(4)固定安装在一起，二者之间形成收容空间，其中线路板(13)固定收容在收容空间内，角度感应单元包括汽车方向盘的主转动轴带动的主动齿轮(10)，主动齿轮(10)与第一壳体(2)以可转动的方式连接，所述主动齿轮(10)包括圆筒状本体(101)、自圆筒状本体(101)径向向外延伸的齿轮部(102)以及自圆筒状本体(101)径向向外延伸的凸肋部(103)，所述齿轮部(102)和凸肋部(103)在圆筒状本体(101)的轴向上的位置不同，所述第一壳体(2)包括大致呈平板状的主体部(20)以及自主体部(20)延伸的径向限位部(21)和若干悬臂(22)，所述径向限位部(21)大致呈圆筒状，其圆筒状内表面同轴地围绕主动齿轮(10)的凸肋部(103)的外圆周面，或同轴地围绕主动齿轮(10)的圆筒状本体(101)的外圆周面，所述悬臂(22)形成有朝向凸肋部(103)的上端面凸伸的倒钩(220)，用以限制主动齿轮(10)与第一壳体(2)之间的轴向相对运动。
2.根据权利要求1所述的转角传感器，其特征在于，所述第一壳体(2)设置有供汽车方向盘的主转动轴穿过的通孔，所述径向限位部(21)自该通孔的边缘沿主动齿轮(10)的轴向延伸形成。
3.根据权利要求2所述的转角传感器，其特征在于，所述径向限位部(21)上开设若干对槽口，所述悬臂(22)形成在每对槽口之间，所述倒钩(220)形成在悬臂(22)的自由端部，悬臂(22)具有弹性。
4.根据权利要求3所述的转角传感器，其特征在于，所述倒钩(220)与凸肋部(103)的上端面不接触，二者之间的距离大约为0.1毫米。
5.根据权利要求3所述的转角传感器，其特征在于，所述倒钩(220)设置有抵持面(221)，所述抵持面(221)与凸肋部(103)上端面形成夹角并抵持在凸肋部(103)上，使悬臂(22)处于弹性变形，用以限制主动齿轮(10)的轴向运动。
6.根据权利要求2所述的转角传感器，其特征在于，所述径向限位部(21)的内径大于等于所述主动齿轮(10)的凸肋部(103)的外径，径向...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁高峰，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。