一种集成电机的电动车后驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种集成电机的电动车后驱动桥总成，包括永磁同步电机、行星齿轮减速器总成、差速器总成、左桥壳、右桥壳、长半轴、短半轴、轮端，所述永磁同步电机安装在行星减速器总成的左端，电机右端盖和行星减速器总成通过螺栓连接，电机左端盖与左桥壳通过止口定位，螺栓连接；差速器总成左端通过第二级行星齿轮减速器行星架连接在衬板上，右端通过圆锥滚子轴承连接在减速器壳体上，右桥壳通过螺栓与减速器壳体相连；长半轴和短半轴通过差速器总成的半轴齿轮将动力传递到与其连接的轮端。本实用新型专利技术整机结构紧凑、设计合理、工作稳定性好、电能回收利用率高、维修方便、适应性强和经久耐用等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种集成电机的电动车后驱动桥总成
本技术涉及一种集成电机的电动车后驱动桥总成，属于电动汽车

技术介绍
轻型商用车领域，目前的电动款汽车是以电机代替传统发动机驱动齿锥齿轮减速结构的后桥实现整车驱动。其特点是电机体积大，重量重、成本高、电能回收利用率低。特别是纯电动商用车在使用过程中的问题日益凸出，其中驱动后桥一体化集成化问题尤为突出。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题，本技术的目的在于解决目前电动物流车、小型电动载货汽车等电机体积大、成本高和电能回收利用率低等问题，提供一种将永磁同步电机、行星齿轮减速器和差速器高度集成的同轴式电动车后驱动桥总成，结构更为紧凑、布局更为合理。本技术为解决提出的问题所采用的技术方案是：一种集成电机的电动车后驱动桥总成，包括永磁同步电机、行星齿轮减速器总成、差速器总成、左桥壳、右桥壳、长半轴、短半轴、轮端，所述永磁同步电机安装在行星减速器总成的左端，电机右端盖和行星减速器总成通过螺栓连接，电机左端盖与左桥壳通过止口定位，螺栓连接；差速器总成左端通过第二级行星齿轮减速器行星架连接在衬板上，右端通过圆锥滚子轴承连接在减速器壳体上，右桥壳通过螺栓与减速器壳体相连；长半轴和短半轴通过差速器总成的半轴齿轮将动力传递到与其连接的轮端。进一步的，所述长半轴和短半轴的一端分别通过半轴套管与所在侧的轮端连接。进一步的，所述行星齿轮减速器总成安装在右桥壳内，包含两级行星轮，通过两级减速对永磁同步电机输出减速增扭，一级行星轮的行星架通过两个轴承支撑，一端支撑在电机壳上，另一端通过轴承座间接与桥壳连接，一级行星架输出作为二级太阳轮输入；二级行星轮的行星架与差速器总成壳体集成一体作为后桥扭矩输出，并通过差速器总成将扭矩传递至两侧轮端；二级行星架通过两个轴承支撑，一端轴承支撑在一级行星架上，另一端轴承支撑在右桥壳上。更进一步的，所述行星减速器总成的一级齿圈通过圆柱销与右桥壳连接；二级齿圈通过螺栓与右桥壳进行连接。更进一步的，所述一级行星架通过一大一小两个深沟球轴承进行支撑，大轴承位于行星架左端，内圈连接一级行星架，外圈与电机壳连接，并进行四角定位，支撑的同时承受来自行减速器传扭过程中形成的轴向力，小轴承位于行星架右端，内圈连接行星架，外圈通过轴承座与桥壳连接，并以波形弹簧预紧外圈，支撑的同时使行星架系统始终存在一个预紧力，避免两个轴承因空载启动瞬间摩擦造成轴承提前失效。进一步的，所述长半轴在左桥壳的中间部位通过带自密封的深沟球轴承进行支撑。本技术的有益技术效果是：整机结构紧凑、设计合理、工作稳定性好、电能回收利用率高、维修方便、适应性强和经久耐用等优点。附图说明下面结合附图对本技术的技术方案作具体描述图1是本技术的电机与两级行星轮减速的结构示意图。图中：1、永磁同步电机，2、一级行星轮减速，3、二级行星轮减速。具体实施方式一种电动车后驱动桥总成，包括永磁同步电机1、行星齿轮减速器总成、差速器总成、左桥壳、右桥壳、长半轴、短半轴、轮端，所述永磁同步电机与左桥壳、右桥壳连接；右桥壳内包含两级行星轮减速，通过两级减速对电机输出进行减速增扭；一级行星轮减速的行星架通过两个轴承支撑，一端支撑在电机壳上，另一端通过轴承座间接与桥壳连接；一级行星架输出作为二级太阳轮输入；二级行星轮减速的行星架与差速器壳体集成一体式作为后桥扭矩输出，并通过差速器将扭矩传递至两侧轮端；二级行星架通过两个轴承进行支撑，一端轴承支撑在一级行星架上，另一端轴承支撑在桥壳上。如图1所示，通过螺栓将永磁同步电机1与左桥壳、右桥壳连接；右桥壳内包含两级行星轮减速，通过两级减速对电机输出进行减速增扭；一级行星轮减速2的行星架通过两个轴承支撑，一端支撑在电机壳上，另一端通过轴承座间接与桥壳连接；一级行星架输出作为二级太阳轮输入；二级行星轮减速3的行星架与差速器壳体集成一体式作为后桥扭矩输出，并通过差速器将扭矩传递至两侧轮端；二级行星架通过两个轴承进行支撑，一端轴承支撑在一级行星架上，另一端轴承支撑在桥壳上。永磁同步电机和行星减速器总成位于整个驱动桥的中部；且永磁同步电机在行星减速器总成的左端，电机右端盖和行星减速器总成通过螺栓连接；且电机的左端盖与左桥壳通过止口定位，螺栓连接；行星减速器的左端与电机右端盖连接，右端由第二级行星减速器的行星架通过螺栓与差速器总成连接；差速器总成左端通过第二级行星齿轮减速器行星架连接在衬板上，右端通过圆锥滚子轴承连接在减速器壳体上；长半轴和短半轴通过差速器总成的半轴齿轮将动力传递到轮端；左桥壳和右桥壳通过螺栓分别与电机的左端盖和减速器壳体相连；另一端通过半轴套管与轮端连接。行星减速器总成的一级齿圈受力较小，通过圆柱销与桥壳连接；二级齿圈受力较大，通过螺栓与桥壳进行连接；所述的长半轴在左桥壳的中间部位通过增加带自密封的深沟球轴承进行支撑，从而减少长半轴旋转过程中的跳动量，保护油封。一级行星架通过一大一小两个深沟球轴承进行支撑，大轴承位于行星架左端，内圈连接一级行星架，外圈与电机壳连接，并进行四角定位，起到支撑作用的同时承受来自行减速器传扭过程中形成的轴向力；小轴承位于行星架右端，内圈连接行星架，外圈通过轴承座与桥壳连接，并以波形弹簧预紧外圈，起到支撑作用的同时使行星架系统始终存在一个预紧力，避免两个轴承因空载启动瞬间摩擦造成轴承提前失效。长、短半轴与轮端连接的结构属于现有技术，本技术在研究如何实现永磁同步电机、行星齿轮减速器和差速器高度集成的同轴式电动车后驱动桥总成，给出了上述结构，实现了结构更为紧凑、布局更为合理。与已公开技术相比，本技术整机结构紧凑、设计合理、工作稳定性好、电能回收利用率高、维修方便、适应性强和经久耐用等优点。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成电机的电动车后驱动桥总成，其特征在于：包括永磁同步电机、行星齿轮减速器总成、差速器总成、左桥壳、右桥壳、长半轴、短半轴、轮端，所述永磁同步电机安装在行星减速器总成的左端，电机右端盖和行星减速器总成通过螺栓连接，电机左端盖与左桥壳通过止口定位，螺栓连接；差速器总成左端通过第二级行星齿轮减速器行星架连接在衬板上，右端通过圆锥滚子轴承连接在减速器壳体上，右桥壳通过螺栓与减速器壳体相连；长半轴和短半轴通过差速器总成的半轴齿轮将动力传递到与其连接的轮端。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成电机的电动车后驱动桥总成，其特征在于：包括永磁同步电机、行星齿轮减速器总成、差速器总成、左桥壳、右桥壳、长半轴、短半轴、轮端，所述永磁同步电机安装在行星减速器总成的左端，电机右端盖和行星减速器总成通过螺栓连接，电机左端盖与左桥壳通过止口定位，螺栓连接；差速器总成左端通过第二级行星齿轮减速器行星架连接在衬板上，右端通过圆锥滚子轴承连接在减速器壳体上，右桥壳通过螺栓与减速器壳体相连；长半轴和短半轴通过差速器总成的半轴齿轮将动力传递到与其连接的轮端。


2.根据权利要求1所述的集成电机的电动车后驱动桥总成，其特征在于：所述长半轴和短半轴的一端分别通过半轴套管与所在侧的轮端连接。


3.根据权利要求1所述的集成电机的电动车后驱动桥总成，其特征在于：所述行星齿轮减速器总成安装在右桥壳内，包含两级行星轮，通过两级减速对永磁同步电机输出减速增扭，一级行星轮的行星架通过两个轴承支撑，一端支撑在电机壳上，另一端通过轴承座间接与桥壳连接，一级行星架输出作为二级太阳轮输入；二级行星轮的行星...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐珊珊，陈利，刘艳平，黄子鑫，郭玉祥，向莎，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34