车辆内饰拉手阻尼器振动输送机构制造技术

一种车辆内饰拉手阻尼器振动输送机构，其特征在于包括振动盘、第一导向槽、第二导向槽、出料管、挡板、横移气缸、顶出气缸、夹头及旋转气缸，第一导向槽的横向宽度仅供直立状态下的单个阻尼器通过；横移气缸动力输出端连接有推块，该推块位于挡板与出料管的输出端之间并具有供单个横躺阻尼器设置的容置孔；顶出气缸动力输出端设有顶杆，夹头能承接从推块上用顶杆顶出的阻尼器；旋转气缸动力输出端连接有用于调整阻尼器凸筋位置状态的旋转头。

【技术实现步骤摘要】
车辆内饰拉手阻尼器振动输送机构
本技术涉及一种车辆内饰拉手的装配，尤其涉及拉手中阻尼器的自动输送结构。
技术介绍
图1、图2和图3为现有技术中的一种车辆内饰拉手，其结构包括拉手本体1a、支架2a、扭簧6a、阻尼器5a、金属卡扣3a及端盖4a，拉手本体1a的两端设有安置槽11a，其中一个安置槽11a内设有销子7a、支架2a、扭簧6a、金属卡扣3a及端盖4a组成的支架组件A，另一个安置槽11a由销子7a、支架2a、阻尼器5a、金属卡扣3a及端盖4a的组成的支架组件B，扭簧6a用于拉手自动回位，阻尼器5a用于提高拉手的拉动时的手感，结合图4和图5所示，阻尼器5a一端面有两个呈一字排列的凸筋51a，另一端面则没有。凸筋51a与支架2a的相应的凸筋槽21a适配。整个拉手通过金属卡扣3a设置于车辆的钣金上，扭簧6a具有长抵靠部61a和短抵靠部62a。相关的文献可以参考专利号为ZL201420242214.5的中国技术专利《顶棚拉手》(授权公告号为CN203864508U)；还可以参考专利号为ZL201620406111.7的中国技术专利《汽车顶棚拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆内饰拉手阻尼器振动输送机构，其特征在于包括/n振动盘(1)，上端具有圆筒部(21)，该圆筒部(21)内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨(23)，该圆筒部(21)中部内腔形成阻尼器掉落区域；/n第一导向槽(3)，弯曲绕制并与前述导向轨(23)相接，该第一导向槽(3)的横向宽度仅供直立状态下的单个阻尼器通过；前述第一导向槽(3)的前段内侧和外侧前后间隔地设有能调整阻尼器移动方向的第一导向杆(32)和第二导向杆(31)，前述第一导向槽(3)的中段内圈低外圈高并沿着长度方向开设有能使直立状态且凸筋朝下的阻尼器掉落的漏孔(35)，前述第一导向槽(3)的后段设有档杆(34)，该档杆(34)与第一...

【技术特征摘要】
1.一种车辆内饰拉手阻尼器振动输送机构，其特征在于包括
振动盘(1)，上端具有圆筒部(21)，该圆筒部(21)内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨(23)，该圆筒部(21)中部内腔形成阻尼器掉落区域；
第一导向槽(3)，弯曲绕制并与前述导向轨(23)相接，该第一导向槽(3)的横向宽度仅供直立状态下的单个阻尼器通过；前述第一导向槽(3)的前段内侧和外侧前后间隔地设有能调整阻尼器移动方向的第一导向杆(32)和第二导向杆(31)，前述第一导向槽(3)的中段内圈低外圈高并沿着长度方向开设有能使直立状态且凸筋朝下的阻尼器掉落的漏孔(35)，前述第一导向槽(3)的后段设有档杆(34)，该档杆(34)与第一导向槽(3)底部的间隙仅供横躺状态下阻尼器通过；
第二导向槽(3b)，弯曲绕制并与前述第一导向槽(3)的后段相接；
出料管(5)，与前述第二导向槽(3b)相接并仅供单个阻尼器横向通过；
工作台板(10)；
挡板(62)，设于前述工作台板(10)上，该挡板(62)靠近前述出料管(5)的输出端并与出料管(5)输出端具有间隙，前述挡板(62)能限制阻尼器继续前移；
横移气缸(6)，设于前述工作台板(10)上并动力输出端连接有推块(61)，该推块(61)位于挡板(62)与出料管(5)的输出端之间并具有供单个横躺阻尼器设...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺瑜琳，张林，孙史龙，罗益波，孙科成，岑富连，李云飞，史建松，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33