一种车辆的座椅横梁总成及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆的座椅横梁总成及车辆，涉及车辆车身领域。座椅横梁总成包括呈曲折状或凹凸状的横梁以及至少一个座椅安装支架，横梁沿车辆横向布置并与车辆的座椅底板连接，座椅安装支架用于将横梁的一端与车辆的门槛梁连接、将横梁的另一端与车辆的中通道连接，至少部分座椅安装支架与至少部分横梁贴合，以在座椅安装支架与横梁之间形成第一空腔，从而加强横梁的抗冲击性能。本发明专利技术将横梁设计成曲折状或凹凸状，在不增加横梁高度的同时能够提高抗冲击能力，并且将座椅安装支架设计成与横梁之间限定有第一空腔，从而可以在降低门槛梁内翻风险的同时提高座椅横梁总成的抗冲击能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的座椅横梁总成及车辆
本专利技术涉及车辆车身领域，特别是涉及一种车辆的座椅横梁总成及车辆。
技术介绍
当汽车发生侧面碰撞时，如果车辆门槛梁及座椅横梁总成设计不合理，将会导致碰撞冲击能量传递不佳，吸收不充分，进而对车内乘员造成较大程度的伤害。而安装在车辆前地板上的高强度的座椅横梁能够有效传递车辆的侧面碰撞能量，对于塑造安全可靠的“笼式”乘员空间具有无可替代的作用。为了追求足够大的汽车后排乘员脚部空间，前座椅后横梁的Z向高度设计就会被严格限制，从而导致后横梁的截面偏小，抗弯能力弱，现有技术中的汽车座椅横梁总成，一般采用高强度厚重钢板的设计方案，这不仅增加了车辆制造成本，同时也增加了整车重量，进一步增加了油耗，不利于节约能源，另外，车辆发生侧面碰撞时，座椅横梁外端的座椅安装支架部分最先受力发生变形，如果座椅安装支架设计不合理，将会导致门槛梁内翻，整体侧面变形也会变得不可控制。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种车辆的座椅横梁总成，解决现有技术中车辆座椅横梁总成设计不合理，在车辆发生侧面碰撞时会导致门槛梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的座椅横梁总成，其特征在于，包括：/n呈曲折状或凹凸状的横梁(1)，沿车辆横向布置并与所述车辆的座椅底板(2)连接；/n至少一个座椅安装支架(5)，用于将所述横梁(1)的一端与所述车辆的门槛梁(3)连接、将所述横梁(1)的另一端与所述车辆的中通道(4)连接，至少部分所述座椅安装支架(5)与至少部分所述横梁(1)贴合，以在所述座椅安装支架(5)与所述横梁(1)之间形成第一空腔(6)，从而加强所述横梁(1)的抗冲击性能。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的座椅横梁总成，其特征在于，包括：
呈曲折状或凹凸状的横梁(1)，沿车辆横向布置并与所述车辆的座椅底板(2)连接；
至少一个座椅安装支架(5)，用于将所述横梁(1)的一端与所述车辆的门槛梁(3)连接、将所述横梁(1)的另一端与所述车辆的中通道(4)连接，至少部分所述座椅安装支架(5)与至少部分所述横梁(1)贴合，以在所述座椅安装支架(5)与所述横梁(1)之间形成第一空腔(6)，从而加强所述横梁(1)的抗冲击性能。


2.根据权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，
所述横梁(1)包括朝背离所述座椅底板(2)的方向凸出形成的凸部(11)以及由所述凸部(11)朝向所述座椅底板(2)所在方向凸出形成的凹部(12)。


3.根据权利要求2所述的座椅横梁总成，其特征在于，
所述凹部(12)与所述座椅底板(2)相贴合；
所述凸部(11)与所述座椅底板(2)之间限定有第二空腔(7)。


4.根据权利要求2所述的座椅横梁总成，其特征在于，
所述凹部(12)与所述座椅底板(2)间隔预设距离；
所述凸部(11)、所述凹部(12)与所述座椅底板(2)之间限定有第二空腔(7)。


5.根据权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，
所述横梁(1)呈阶梯状，所述横梁(1)包括依次连接的多个竖部(14)和多个横部(13)，所述竖部(14)与所述横部(13)间隔布置，所述竖部(14)与所述横部(13)通过倒角连接。


6.根据权利要求5所述的座椅横梁总成，其特征在于，
多个所述竖部(14)为第一竖部(141)、第二竖部(142)、第三竖部(143)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：代金乐，许伟，刘培源，廖慧红，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33