电动汽车增程器控制方法、设备、存储介质及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车增程器控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率，根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩，根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩，根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩对所述目标车辆的增程器进行控制；本发明专利技术通过确定目标发电机扭矩以及目标发动机扭矩，并根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩进行增程器控制，从而能够动态控制增程器，提高响应速度，实现对电动汽车的增程器进行有效控制。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车增程器控制方法、设备、存储介质及装置
本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种电动汽车增程器控制方法、设备、存储介质及装置。
技术介绍
随着物流配送市场的发展、监管部门对载货汽车超载监管力度的提升、国家政策的激励以及汽车行业向新能源的发展，增程式电动汽车市场越来越大。增程式混动汽车是在纯电动车的基础上，增加一台增程器，提高续航里程。增程式电动汽车大多数情况下采用纯电工作模式，当电池驱动能力不足或电池电量非常低时，增程器工作产生电能，用于补充提供驱动电机的电能或维持电池电量，但是无法对电动汽车的增程器进行更有效地控制。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种电动汽车增程器控制方法、设备、存储介质及装置，旨在解决现有技术中如何对电动汽车的增程器进行有效控制的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种电动汽车增程器控制方法，所述电动汽车增程器控制方法包括以下步骤：获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率；根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩；根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩；根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩对所述目标车辆的增程器进行控制。优选地，所述获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率之前，还包括：获取所述目标车辆的当前电压值以及当前电流值；根据所述当前电压值以及所述当前电流值确定当前功率，并将所述当前功率作为驱动电机需求功率。优选地，所述根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩，包括：查找所述驱动电机需求功率对应的目标发电机转速，并根据所述目标发电机转速以及所述当前发电机转速计算发电机转速差；根据所述发电机转速差确定目标发电机扭矩。优选地，所述根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩，包括：根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定发动机扭矩补偿值；根据所述驱动电机需求功率以及所述发动机扭矩补偿值确定目标发动机扭矩。优选地，所述根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定发动机扭矩补偿值，包括：根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机输出功率计算发电机功率差；根据所述发电机功率差以及所述当前发电机转速确定发动机扭矩补偿值。优选地，所述根据所述驱动电机需求功率以及所述发动机扭矩补偿值确定目标发动机扭矩，包括：查找所述驱动电机需求功率对应的初始扭矩；根据所述初始扭矩以及所述发动机扭矩补偿值确定目标发动机扭矩。优选地，所述根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩对所述目标车辆的增程器进行控制之后，还包括：判断所述目标发电机扭矩是否大于预设第一阈值，获得第一判断结果；判断所述目标发动机扭矩是否大于预设第二阈值，获得第二判断结果；根据所述第一判断结果以及所述第二判断结果生成提醒信息，并根据所述提醒信息进行增程器控制提醒。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种电动汽车增程器控制设备，所述电动汽车增程器控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电动汽车增程器控制程序，所述电动汽车增程器控制程序配置为实现如上文所述的电动汽车增程器控制方法的步骤。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电动汽车增程器控制程序，所述电动汽车增程器控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电动汽车增程器控制方法的步骤。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种电动汽车增程器控制装置，所述电动汽车增程器控制装置包括：获取模块、确定模块和控制模块；所述获取模块，用于获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率；所述确定模块，用于根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩；所述确定模块，还用于根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩；所述控制模块，用于根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩对所述目标车辆的增程器进行控制。本专利技术中，获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率，根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩，根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩，根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩对所述目标车辆的增程器进行控制；本专利技术通过确定目标发电机扭矩以及目标发动机扭矩，并根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩进行增程器控制，从而能够动态控制增程器，提高响应速度，实现对电动汽车的增程器进行有效控制。附图说明图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的电动汽车增程器控制设备的结构示意图；图2为本专利技术电动汽车增程器控制方法第一实施例的流程示意图；图3为本专利技术电动汽车增程器控制方法第二实施例的流程示意图；图4为本专利技术电动汽车增程器控制方法第三实施例的流程示意图；图5为本专利技术电动汽车增程器控制方法第四实施例的流程示意图；图6为本专利技术电动汽车增程器控制装置第一实施例的结构框图。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的电动汽车增程器控制设备结构示意图。如图1所示，该电动汽车增程器控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessingUnit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口，对于用户接口1003的有线接口在本专利技术中可为USB接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(Non-volatileMemory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电动汽车增程器控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于，所述电动汽车增程器控制方法包括以下步骤：/n获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率；/n根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩；/n根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩；/n根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩对所述目标车辆的增程器进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车增程器控制方法，其特征在于，所述电动汽车增程器控制方法包括以下步骤：
获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率；
根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩；
根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩；
根据所述目标发电机扭矩以及所述目标发动机扭矩对所述目标车辆的增程器进行控制。


2.如权利要求1所述的电动汽车增程器控制方法，其特征在于，所述获取目标车辆的驱动电机需求功率、当前发电机转速以及当前发电机输出功率的步骤之前，所述电动汽车增程器控制方法还包括：
获取所述目标车辆的当前电压值以及当前电流值；
根据所述当前电压值以及所述当前电流值确定当前功率，并将所述当前功率作为驱动电机需求功率。


3.如权利要求1所述的电动汽车增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机转速确定目标发电机扭矩的步骤，具体包括：
查找所述驱动电机需求功率对应的目标发电机转速，并根据所述目标发电机转速以及所述当前发电机转速计算发电机转速差；
根据所述发电机转速差确定目标发电机扭矩。


4.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定目标发动机扭矩的步骤，具体包括：
根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定发动机扭矩补偿值；
根据所述驱动电机需求功率以及所述发动机扭矩补偿值确定目标发动机扭矩。


5.如权利要求4所述电动汽车增程器控制方法，其特征在于，所述根据所述驱动电机需求功率、所述当前发电机转速以及所述当前发电机输出功率确定发动机扭矩补偿值的步骤，具体包括：
根据所述驱动电机需求功率以及所述当前发电机输出功率计算发电机功率差；
根据所述发电机功率差以及所述当前发电机转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹慧颖，代永刚，解小超，胡俊勇，王先瑞，郎帅，刘景阳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34