一种汽车减振器耐久试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器耐久试验装置，包括支架，支架两侧的中部均设置有风机，支架内部的底端固定安装有圆筒，圆筒两侧的中部均设置有固定机构，固定机构由一个丝杆、两个限位杆和一个夹块组成，夹块位于圆筒的内部，支架内部的顶端设置有电动推杆，电动推杆的底端设置有套筒，套筒的内部设置有调节机构。该种汽车减振器耐久试验装置，通过转筒、螺纹杆、L形杆和滑槽的配合使用，使人们可以通过转动转筒，使螺纹杆在L形杆和滑槽的限制下移动，进而使螺纹杆可以带动压板上下移动，使人们可以根据减震器的长度调节压板的高度，提升了实用性，调节方便且调节的稳定性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器耐久试验装置
本技术涉及一种试验装置，具体为一种汽车减振器耐久试验装置。
技术介绍
减振器一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。目前，大多数的汽车减震器在生产制备中需要对其抽样进行耐久性能的检测，传统的检测装置在检测不同长度的减震器时大多都是通过在套筒内添加不同厚度的垫块调节减震器与液压杆或者电动推杆之间的距离差，但是通过垫块调节不仅精度低，稳定性差，容易造成减震器在检测时倾倒。因此我们对此做出改进，提出一种汽车减振器耐久试验装置。
技术实现思路
为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种汽车减振器耐久试验装置。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种汽车减振器耐久试验装置，包括支架，所述支架两侧的中部均设置有风机，所述支架内部的底端固定安装有圆筒，所述圆筒两侧的中部均设置有固定机构，所述固定机构由一个丝杆、两个限位杆和一个夹块组成，所述夹块位于圆筒的内部，所述支架内部的顶端设置有电动推杆，所述电动推杆的底端设置有套筒，所述套筒的内部设置有调节机构，所述调节机构由转筒、螺纹杆、L形杆和滑槽组成，所述螺纹杆位于转筒的内部，所述螺纹杆的底端设置有压板。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述风机分别固定安装在支架两侧的中部，两个所述风机均通过外接散热开关与外接电源电性连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述丝杆的外部与圆筒一侧的中部螺纹连接，所述丝杆的端部通过轴承与夹块外侧的中部连接，所述夹块的内侧固定连接有若干个橡胶条。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述限位杆的一端分别与夹块外侧的两端固定连接，两个所述限位杆的另一端均贯穿并延伸至圆筒的外部。作为本技术的一种优选技术方案，所述转筒的顶部通过轴承与套筒内部的底端连接，所述转筒的内部开设有螺纹，所述转筒的内部与螺纹杆的外部螺纹连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述螺纹杆的顶部与套筒的内部穿插连接，所述螺纹杆的底端与压板顶端的中部固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述滑槽开设在螺纹杆的一侧，所述滑槽的内部与L形杆的一端滑动连接，所述L形杆的另一端与套筒的外侧固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述电动推杆的顶端与支架内部的顶端固定连接，所述电动推杆的底端与套筒的顶端固定连接，所述电动推杆通过外接检测开关与外接电源电性连接。本技术的有益效果是：该种汽车减振器耐久试验装置，通过转筒、螺纹杆、L形杆和滑槽的配合使用，使人们可以通过转动转筒，使螺纹杆在L形杆和滑槽的限制下移动，进而使螺纹杆可以带动压板上下移动，使人们可以根据减震器的长度调节压板的高度，提升了实用性，调节方便且调节的稳定性强。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种汽车减振器耐久试验装置的结构示意图；图2是本技术一种汽车减振器耐久试验装置的圆筒结构示意图；图3是本技术一种汽车减振器耐久试验装置的转筒结构示意图；图4是本技术一种汽车减振器耐久试验装置的螺纹杆横截面结构示意图。图中：1、支架；2、圆筒；3、丝杆；4、限位杆；5、夹块；6、风机；7、电动推杆；8、套筒；9、转筒；10、螺纹杆；11、压板；12、L形杆；13、滑槽。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本技术一种汽车减振器耐久试验装置，包括支架1，支架1两侧的中部均设置有风机6，风机6为CZR-LY60型风机，支架1内部的底端固定安装有圆筒2，圆筒2两侧的中部均设置有固定机构，固定机构由一个丝杆3、两个限位杆4和一个夹块5组成，夹块5位于圆筒2的内部，支架1内部的顶端设置有电动推杆7，电动推杆7为YS-NZ-1224A型电动推杆，电动推杆7的底端设置有套筒8，套筒8的内部设置有调节机构，调节机构由转筒9、螺纹杆10、L形杆12和滑槽13组成，螺纹杆10位于转筒9的内部，螺纹杆10的底端设置有压板11，电动推杆7通过外接检测开关与外接电源电性连接。其中，两个风机6分别固定安装在支架1两侧的中部，两个风机6均通过外接散热开关与外接电源电性连接，通过风机6，可以在减震器进行检测时对减震器进行散热，提升了实用性。其中，丝杆3的外部与圆筒2一侧的中部螺纹连接，丝杆3的端部通过轴承与夹块5外侧的中部连接，夹块5的内侧固定连接有若干个橡胶条，通过夹块5上的橡胶条可以增大夹块5与减震器之间的摩擦力，增加减震器被夹持的牢固性。其中，两个限位杆4的一端分别与夹块5外侧的两端固定连接，两个限位杆4的另一端均贯穿并延伸至圆筒2的外部，通过限位杆4的限制，使丝杆3转动时，夹块5只能移动而不能随着丝杆3转动。其中，转筒9的顶部通过轴承与套筒8内部的底端连接，转筒9的内部开设有螺纹，转筒9的内部与螺纹杆10的外部螺纹连接，通过转筒9、螺纹杆10、L形杆12和滑槽13的配合使用，使人们可以通过转动转筒9，使螺纹杆10在L形杆12和滑槽13的限制下移动，进而使螺纹杆10可以带动压板11上下移动，使人们可以根据减震器的长度调节压板11的高度，提升了实用性，调节方便且调节的稳定性强。其中，螺纹杆10的顶部与套筒8的内部穿插连接，螺纹杆10的底端与压板11顶端的中部固定连接，通过压板11，增大了与减震器顶部的接触面积。其中，滑槽13开设在螺纹杆10的一侧，滑槽13的内部与L形杆12的一端滑动连接，L形杆12的另一端与套筒8的外侧固定连接，通过滑槽13和L形杆12的配合使用，使转筒9转动时，螺纹杆10只能移动而不能随着转筒9转动。其中，电动推杆7的顶端与支架1内部的顶端固定连接，电动推杆7的底端与套筒8的顶端固定连接，电动推杆7通过外接检测开关与外接电源电性连接，通过电动推杆7可以带动套筒8和压板11上下移动。工作时，首先将减震器放入圆筒2的内部，转动两个丝杆3，使两个丝杆3在四个限位杆4的限制下带动两个夹块5夹住减震器的底部，根据减震器的长度，转动转筒9，使螺纹杆10在L形杆12和滑槽13的限制下向下移动，使压板11下降，当压板11抵住减震器的顶部时，停止转动转筒9，打开散热开关，使两个风机6工作，通过检测开关，使电动推杆7间歇性的伸缩，当电动推杆7伸长时，可以带动转筒9、螺纹杆10和压板11挤压减震器，使其收缩，当电动推杆7收缩时，减震器恢复，在对不同的减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，包括支架(1)，所述支架(1)两侧的中部均设置有风机(6)，所述支架(1)内部的底端固定安装有圆筒(2)，所述圆筒(2)两侧的中部均设置有固定机构，所述固定机构由一个丝杆(3)、两个限位杆(4)和一个夹块(5)组成，所述夹块(5)位于圆筒(2)的内部，所述支架(1)内部的顶端设置有电动推杆(7)，所述电动推杆(7)的底端设置有套筒(8)，所述套筒(8)的内部设置有调节机构，所述调节机构由转筒(9)、螺纹杆(10)、L形杆(12)和滑槽(13)组成，所述螺纹杆(10)位于转筒(9)的内部，所述螺纹杆(10)的底端设置有压板(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，包括支架(1)，所述支架(1)两侧的中部均设置有风机(6)，所述支架(1)内部的底端固定安装有圆筒(2)，所述圆筒(2)两侧的中部均设置有固定机构，所述固定机构由一个丝杆(3)、两个限位杆(4)和一个夹块(5)组成，所述夹块(5)位于圆筒(2)的内部，所述支架(1)内部的顶端设置有电动推杆(7)，所述电动推杆(7)的底端设置有套筒(8)，所述套筒(8)的内部设置有调节机构，所述调节机构由转筒(9)、螺纹杆(10)、L形杆(12)和滑槽(13)组成，所述螺纹杆(10)位于转筒(9)的内部，所述螺纹杆(10)的底端设置有压板(11)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，两个所述风机(6)分别固定安装在支架(1)两侧的中部，两个所述风机(6)均通过外接散热开关与外接电源电性连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，所述丝杆(3)的外部与圆筒(2)一侧的中部螺纹连接，所述丝杆(3)的端部通过轴承与夹块(5)外侧的中部连接，所述夹块(5)的内侧固定连接有若干个橡胶条。


4.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：林妙琼，
申请(专利权)人：林妙琼，
类型：新型
国别省市：广东;44