一种汽车减振器耐久试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器耐久试验装置，包括支架，支架两侧的中部均设置有风机，支架内部的底端固定安装有圆筒，圆筒两侧的中部均设置有固定机构，固定机构由一个丝杆、两个限位杆和一个夹块组成，夹块位于圆筒的内部，支架内部的顶端设置有电动推杆，电动推杆的底端设置有套筒，套筒的内部设置有调节机构。该种汽车减振器耐久试验装置，通过转筒、螺纹杆、L形杆和滑槽的配合使用，使人们可以通过转动转筒，使螺纹杆在L形杆和滑槽的限制下移动，进而使螺纹杆可以带动压板上下移动，使人们可以根据减震器的长度调节压板的高度，提升了实用性，调节方便且调节的稳定性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器耐久试验装置
本技术涉及一种试验装置，具体为一种汽车减振器耐久试验装置。
技术介绍
减振器一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。目前，大多数的汽车减震器在生产制备中需要对其抽样进行耐久性能的检测，传统的检测装置在检测不同长度的减震器时大多都是通过在套筒内添加不同厚度的垫块调节减震器与液压杆或者电动推杆之间的距离差，但是通过垫块调节不仅精度低，稳定性差，容易造成减震器在检测时倾倒。因此我们对此做出改进，提出一种汽车减振器耐久试验装置。
技术实现思路
为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种汽车减振器耐久试验装置。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种汽车减振器耐久试验装置，包括支架，所述支架两侧的中部均设置有风机，所述支架内部的底端固定安装有圆筒，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，包括支架(1)，所述支架(1)两侧的中部均设置有风机(6)，所述支架(1)内部的底端固定安装有圆筒(2)，所述圆筒(2)两侧的中部均设置有固定机构，所述固定机构由一个丝杆(3)、两个限位杆(4)和一个夹块(5)组成，所述夹块(5)位于圆筒(2)的内部，所述支架(1)内部的顶端设置有电动推杆(7)，所述电动推杆(7)的底端设置有套筒(8)，所述套筒(8)的内部设置有调节机构，所述调节机构由转筒(9)、螺纹杆(10)、L形杆(12)和滑槽(13)组成，所述螺纹杆(10)位于转筒(9)的内部，所述螺纹杆(10)的底端设置有压板(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，包括支架(1)，所述支架(1)两侧的中部均设置有风机(6)，所述支架(1)内部的底端固定安装有圆筒(2)，所述圆筒(2)两侧的中部均设置有固定机构，所述固定机构由一个丝杆(3)、两个限位杆(4)和一个夹块(5)组成，所述夹块(5)位于圆筒(2)的内部，所述支架(1)内部的顶端设置有电动推杆(7)，所述电动推杆(7)的底端设置有套筒(8)，所述套筒(8)的内部设置有调节机构，所述调节机构由转筒(9)、螺纹杆(10)、L形杆(12)和滑槽(13)组成，所述螺纹杆(10)位于转筒(9)的内部，所述螺纹杆(10)的底端设置有压板(11)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，两个所述风机(6)分别固定安装在支架(1)两侧的中部，两个所述风机(6)均通过外接散热开关与外接电源电性连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器耐久试验装置，其特征在于，所述丝杆(3)的外部与圆筒(2)一侧的中部螺纹连接，所述丝杆(3)的端部通过轴承与夹块(5)外侧的中部连接，所述夹块(5)的内侧固定连接有若干个橡胶条。


4.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：林妙琼，
申请(专利权)人：林妙琼，
类型：新型
国别省市：广东;44