一种柴油发动机高强度的后取力器壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，包括外壳体，第一腔口，第二腔口，连接孔，缓冲板和膨胀组件，所述外壳体的一端开设有第一腔口，且另一端开设有第二腔口，该第二腔口与第一腔口的边缘均开设有连接孔；所述第一腔口与第二腔口的外侧均连接有缓冲板，该缓冲板通过膨胀组件与外壳体连为一体。本实用新型专利技术的膨胀组件的设置，首先将连接件穿入膨胀组件内，然后通过膨胀组件与取力器的连接孔固定连接，避免了连接件与连接孔直接连接，经过长期的振动而造成连接孔的变形，使整体取力器失效，进而造成更换的不便和成本的提高。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机高强度的后取力器壳体
本技术属于柴油机取力器
，尤其涉及一种柴油发动机高强度的后取力器壳体。
技术介绍
取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。取力器上均具有取力器壳体，现有取力器壳体侧面常规为封闭结构，且结构强度不高，长时间使用易破损，更换不便，整体效果不佳。尤其在侧面的连接孔处，由于长期承受振动的原因，连接孔会逐渐变形，最终造成连接的失效，因取力器为一体成型结构，应该把整个取力器换掉，因而大大增加了使用成本。因此，专利技术一种柴油发动机高强度的后取力器壳体显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，以解决现有取力器侧面常规为封闭结构，且结构强度不高，长时间使用易破损，更换不便，整体效果不佳，使用成本高的问题。一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，包括外壳体，第一腔口，第二腔口，连接孔，缓冲板和膨胀组件，所述外壳体的一端开设有第一腔口，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，其特征在于：包括外壳体(1)，第一腔口(2)，第二腔口(3)，连接孔(4)，缓冲板(5)和膨胀组件(6)，所述外壳体(1)的一端开设有第一腔口(2)，且另一端开设有第二腔口(3)，该第二腔口(3)与第一腔口(2)的边缘均开设有连接孔(4)；所述第一腔口(2)与第二腔口(3)的外侧均连接有缓冲板(5)，该缓冲板(5)通过膨胀组件(6)与外壳体(1)连为一体；所述膨胀组件(6)包括管体(61)，锥形螺纹孔(62)，开口槽(63)和防滑凸起(64)，所述管体(61)与连接孔(4)可拆卸式连接，所述管体(61)中部开设有锥形螺纹孔(62)，所述管体(61)与连接...

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机高强度的后取力器壳体，其特征在于：包括外壳体(1)，第一腔口(2)，第二腔口(3)，连接孔(4)，缓冲板(5)和膨胀组件(6)，所述外壳体(1)的一端开设有第一腔口(2)，且另一端开设有第二腔口(3)，该第二腔口(3)与第一腔口(2)的边缘均开设有连接孔(4)；所述第一腔口(2)与第二腔口(3)的外侧均连接有缓冲板(5)，该缓冲板(5)通过膨胀组件(6)与外壳体(1)连为一体；所述膨胀组件(6)包括管体(61)，锥形螺纹孔(62)，开口槽(63)和防滑凸起(64)，所述管体(61)与连接孔(4)可拆卸式连接，所述管体(61)中部开设有锥形螺纹孔(62)，所述管体(61)与连接孔(4)相近的一端均布开设有开口槽(63)，且在管体(61)的外侧设有防滑凸起(64)。


2.如权利要求1所述的柴油发动机高强度的后取力器壳体，其特征在于：所述缓冲板(5)包括板体(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈健豪，
申请(专利权)人：杭州德曼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33