电线导向装置制造方法及图纸

电线导向体(16)具备：车身侧导向部(17)，其为将多个车身侧链节构件(18)以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，连结到车身侧支架(10)；门侧导向部(21)，其为将多个门侧链节构件(22)以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，连结到到门侧支架(13)；以及中继用链节构件(25)，其具有车身侧连结部(28)和门侧连结部(31)，车身侧连结部(28)连结到车身侧导向部(17)，门侧连结部(31)配置于比车身侧连结部(28)低的位置，并连结到门侧导向部(21)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电线导向装置
本专利技术涉及电线导向装置。
技术介绍
在专利文献1中公开一种电线导向体，该电线导向体通过将多个链节构件连成一串状而在俯视时能弯曲变形。电线导向体的两端部连结到设置于车身的车身侧支架和设置于滑动门的门侧支架，在电线导向体内插通有多条电线。在滑动门为完全关闭状态时，门侧支架位于比车身侧支架靠前方，电线导向体成为沿着设置于车身开口部的踏板在前后方向细长地延伸的形态。在将滑动门打开的过程中，门侧支架向车身侧支架接近，所以在刚开始打开之后，电线导向体中离滑动门近的区域以向车内侧鼓起的方式弯曲变形，然后电线导向体在整体上弯曲成大致U字形。当滑动门的开度增加时，门侧支架向比车身侧支架靠后方移位而从车身侧支架向后方远离，所以电线导向体在前后方向延伸。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-312266号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题这种电线导向体因为布设于比踏板的上表面高的位置，所以在刚开始打开滑动门之后，电线导向体的一部分伸出到踏板上。因此，有可能上下车的人在脚踩踏板时错误地踩踏电线导向体。作为避免电线导向体被踩踏的方法，考虑到将电线导向体布设于踏板的下方空间。但是，踏板的下方空间是作为固定于滑动门的锁臂被车身的导轨引导而在前后方向移动时的移动路径而被确保的空间，因此当在该空间布设电线导向体时，电线导向体和下臂干涉。另外，也考虑将电线导向体以与踏板相同的高度布设于踏板与滑动门之间的空间。但是，踏板与滑动门之间的空间狭窄，有可能在电线导向体弯曲成大致U字形时链节构件彼此干涉，因此作为避免电线导向体被踩踏的方法不是有效的。本专利技术是基于如上述的情况而完成的，以防止电线导向体错误地被踩踏为目的。用于解决课题的方案本专利技术的电线导向装置具备：能安装于车身的车身侧支架；能安装于滑动门的门侧支架；以及电线导向体，电线能够插通于所述电线导向体，所述电线导向体布设于所述车身侧支架与所述门侧支架之间，所述电线导向体构成为具备：车身侧导向部，其为将多个车身侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述车身侧导向部的一方端部连结到所述车身侧支架；门侧导向部，其为将多个门侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述门侧导向部的一方端部连结到所述门侧支架；以及中继用链节构件，其具有车身侧连结部和门侧连结部，所述车身侧连结部连结到所述车身侧导向部的另一方端部，所述门侧连结部配置于比所述车身侧连结部低的位置，并连结到所述门侧导向部的另一方端部。专利技术效果通过将车身侧导向部布设于与车身的踏板的上方或者踏板大致相同的高度，能够将门侧导向部布设于比踏板的上表面低的区域。当以这样的形态布设电线导向体时，即使在开始打开滑动门时门侧导向部以向车内侧鼓起的方式弯曲，也不可能在脚踩踏板时错误地踩踏门侧导向部。附图说明图1是实施例1的电线导向装置的侧视图。图2是表示滑动门位于完全关闭位置的状态的电线导向装置的俯视图。图3是表示滑动门从完全关闭位置开始打开的状态的电线导向装置的俯视图。图4是表示滑动门的开度比图3所示的状态增加的状态的电线导向装置的俯视图。图5是表示滑动门位于完全打开位置的状态的电线导向装置的俯视图。图6是图2的X-X线剖视图。图7是图2的Y-Y线剖视图。具体实施方式本专利技术也可以为，所述车身侧连结部和所述门侧连结部能够相对旋转。根据该构成，能够在滑动门的开闭过程中使电线导向体柔软地变形。本专利技术也可以为，多个所述车身侧链节构件彼此的连结形态和所述车身侧链节构件与所述车身侧支架的连结形态为将所述车身侧导向部的可动范围仅规定于在俯视时设置于所述车身的踏板的外缘部与所述滑动门侧之间的区域。根据该构成，因为车身侧导向部不会伸出到踏板上，所以不会在脚踩踏板时错误地踩踏车身侧导向部。本专利技术也可以为，在所述滑动门为完全关闭的状态下，所述车身侧导向部以沿着所述踏板的外缘部呈大致直线状的方式配置，且限制所述中继用链节构件以向所述踏板侧移位的方式弯曲。根据该构成，在滑动门开始打开时，即使压弯方向的按压力从门侧导向部向车身侧导向部作用，也能够防止车身侧导向部以向踏板侧伸出的方式弯曲。本专利技术也可以为，在所述车身侧支架设置有止动件，所述止动件在所述滑动门为完全关闭的状态时能够限制所述车身侧导向部中的所述车身侧支架侧的端部向所述踏板侧移位。根据该构成，在滑动门开始打开时，即使压弯方向的按压力从门侧导向部向车身侧导向部作用，也能够防止车身侧导向部以向踏板侧伸出的方式弯曲。本专利技术也可以为，在所述门侧支架设置有保持部，所述保持部在所述滑动门为完全关闭的状态下能够将所述门侧导向部保持为以向远离所述滑动门的方向鼓起的方式弯曲的形状。根据该构成，与在滑动门完全关闭时门侧导向部呈直线状的情况相比，能够将门侧导向部的长度加长。由此，即使在滑动门开闭的过程中门侧导向部的曲率变大，也能够减小门侧导向部的电线的弯曲程度。<实施例1>以下，参照图1～图7说明将本专利技术具体化的实施例1。另外，在以下说明中，关于前后方向，将图1～5中的左方定义为前方。关于上下方向，将图1、6、7表示的方向原样地定义为上方、下方。关于左右方向，将图2～5中的上方定义为右方。本实施例1的电线导向装置G布设于在右侧面设置有升降用的开口部(省略图示)的车身B与将开口部开闭的滑动门D之间。另外，在本实施例中，便利起见，说明适用于右侧的滑动门D的例子，但是本申请专利技术也能够适用于车身B的左侧的滑动门D。在车身B以沿着开口部的下缘的方式设置有水平板状的踏板S，踏板S用于在搭乗者上下车时脚踩。踏板S的俯视形状呈在前后方向细长的大致方形。车身B中比踏板S靠下方的空间作为下臂A的移动路径而被确保。下臂A固定于滑动门D的内表面的下端部。下臂A的向车身B侧突出的顶端部能滑动地安装于车身B中的设置于比踏板S靠下方的导轨(省略图示)。在滑动门D位于完全关闭位置(参照图2)的状态下，下臂A位于踏板S的前端部的下方。在滑动门D位于完全打开位置(参照图5)的状态下，下臂A位于在前后方向上与踏板S的后端部相同的位置、且比踏板S的外缘部E靠外方。滑动门D通过被导轨引导而向开闭方向移动。在滑动门D从完全关闭位置向完全打开位置移动的过程中，在移动过程的初始，滑动门D向右斜后方移动，从移动过程的中间阶段到最后阶段，滑动门D向大致笔直的后方移动而成为完全打开状态。电线导向装置G构成为具备：固定于车身B的车身侧支架10；固定于滑动门D的门侧支架13；以及电线导向体16，其布设于车身侧支架10与门侧支架13之间，电线W插通于电线导向体16。车身侧支架10在前后方向上配置于车身B中比踏板S的后端靠后方的附近位置。车身侧支架10在上下方向上配置于与踏板S大致相同的高度、即比踏板S的上表面低且比踏板S的下表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电线导向装置，具备：/n能安装于车身的车身侧支架；/n能安装于滑动门的门侧支架；以及/n电线导向体，电线能够插通于所述电线导向体，所述电线导向体布设于所述车身侧支架与所述门侧支架之间，/n所述电线导向体构成为具备：/n车身侧导向部，其为将多个车身侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述车身侧导向部的一方端部连结到所述车身侧支架；/n门侧导向部，其为将多个门侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述门侧导向部的一方端部连结到所述门侧支架；以及/n中继用链节构件，其具有车身侧连结部和门侧连结部，所述车身侧连结部连结到所述车身侧导向部的另一方端部，所述门侧连结部配置于比所述车身侧连结部低的位置，并连结到所述门侧导向部的另一方端部。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180205 JP 2018-0179771.一种电线导向装置，具备：
能安装于车身的车身侧支架；
能安装于滑动门的门侧支架；以及
电线导向体，电线能够插通于所述电线导向体，所述电线导向体布设于所述车身侧支架与所述门侧支架之间，
所述电线导向体构成为具备：
车身侧导向部，其为将多个车身侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述车身侧导向部的一方端部连结到所述车身侧支架；
门侧导向部，其为将多个门侧链节构件以连成一串状且在俯视时能弯曲变形的方式连结的形态，所述门侧导向部的一方端部连结到所述门侧支架；以及
中继用链节构件，其具有车身侧连结部和门侧连结部，所述车身侧连结部连结到所述车身侧导向部的另一方端部，所述门侧连结部配置于比所述车身侧连结部低的位置，并连结到所述门侧导向部的另一方端部。


2.根据权利要求1所述的电线导向装置，其中，所述车身侧连结部和所述门侧连结部能够相对旋转。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：宇野广辉，井上浩，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP